Getriebe: Rucken beim Ausrollen

[Quinium]

Zitat von d9187

Ach Du bist auch einer mit dem Ruck trotz N!
Hardy hab ich auch neu, und in D ist alles in Butter - schalten tut er auch sehr sehr sauber.
Wie schauts mit Deiner EGS aus? Hab meine vor kurzem updaten lassen, das hat einiges verbessert - den N-Test hab ich seitdem nicht mehr gemacht, kann also garnicht sagen, ob er das noch immer tun würde. War ja auch nie systematisch reproduzierbar, nur sporadisch.

Hi,

also in D merkst du es nur nicht so wegen dem Kraftschluss, sollte aber trotzdem vorhanden sein. Bei mir ist es in "N" dauerhaft und nicht nur sporadisch.


Sven

[rubin]

Wer hat Christian seinen gekauft? Der stand mal wegen def. Drehzahlgeber des 5HP30 bei ZF als ich meine "Wartung" dort machen hab lassen.

Oder vielleicht kann Christian was dazu sagen, wie sich das herunter Schalten geändert hat oder nicht.

Denn bis dato ist mir nicht bekannt, dass dieser Sensor jemals, aus Freude am Service, bei einem Forumsmitglied getauscht wurde. Es sei, es ging gar kein Gang mehr rein.

[DaDonDerDritte]

Zitat von Günny735

Reset könnte helfen.

Wie funktioniert der? Ich kenne nur das Löschen der Adaptivwerte und das bringt, zumindest bei mir, nichts

[rubin]

Was anderes wird er wohl nicht gemeint haben

[scarb]

Rucken beim Ausrollen kurz vorm Stillstand und automatischem Schalten vom 3. Gang in den 2. Gang.
Getriebeölwechseln hat diesen Fehler behoben.
Bei diesem Problem kann ich den Wechsel dringends raten, da sonst nach einiger Zeit eine Generalüberholung im vierstelligen Geldeinheiten Bereich zu tragen kommt.

[Nuggets]

Kaum ist man mal einen Tag in der Arbeit und am Abend weg, geht's hier gleich voll zur Sache!

Freut mich, dass Ihr Euch so beteiligt.

Zitat von Günny735

Reset könnte helfen.

Nö.


Zustand Wagen: vor ca. 15tkm wurde
- das Getriebeöl bei Rogatyn getauscht
- alle Zündkerzen getauscht
- die Ventildeckeldichtung professionell überholt
- der LMM gewechselt
- eine Lambda-Sonde gewechselt
- ein Nockenwellensensor erneuert
- KWE erneuert
- Profildichtungen und Unterdruckschläuche unter der Ansaugbrücke erneuert
- Leitung vom Getriebeölkühler zum Getriebe getauscht (Verdacht auf Leck, war aber nicht)
- Update der Motorsteuergerätsoftware gemacht
- Getriebereset (diese Kombination mit Gasgeben usw.) mit Adaptionsfahrt gemacht

Ich hab heute mit einem erfahrenen Ing. gesprochen, der den E38 recht gut kennt. Er meint, dass es auch die Kraftstoffpumpe sein kann, die Aufgrund es Alters im Teillastbereich zickt.

Schreibt doch bitte mal, was bei Euch alles in nahem Zeitraum (ca. 30 tkm) gemacht wurde und das Problem trotzdem weiterhin bestand.(wie ich oben)
Damit können wir es systematisch eingrenzen / manche Sachen ausschließen.

Ich bin voller Hoffnung,
Grüße, Nuggets

[frank-martin]

E38 728i , 5HP18, 160tsd km:

Habe beim Bremsen bis zum Stillstand (z.B. 40km/h auf 0km/hn) einen deutlichen Ruck (Auto kalt). Auch beim Runterschalten vom 5. in den 4. (mit mäßig Gas den Berg hochfahren und unter die ca. 76-80km/h Tachowert kommen) und vom 3. in den 2. gibt es einen ordentlichen Ruck, allerdings nicht immer.
Auch habe ich oft das Gefühl, dass er bei langsamer, konstanter Beschleunigung kurz vor dem nächsten Ganghochschalten einen zusätzlichen Gasstoß braucht um hochzuschalten. Das fühlt sich dann an, als würde jemand von hinten das Auto kurz und kräftig anschieben, sprich es gibt ein Ruck nach vorne.

Bisher gemacht:

- Ölwechsel vor 10.000km (Ölstand ist korrekt)
- LMM neu (Motor läuft ruhiger und das Getriebe schaltet etwas besser als ohne)
- Getriebereset

Ich hätte auf eine defekte WÜK, verschlissene Planetenräder oder verstopfte/verschlissene Steuerkanalplatte getippt. Aber evl. ist es etwas anderes, viellleicht ein einzelner Sensor?

Der E39 (190tsd km) hat das Rucken nicht.


Mfg Martin

[Schwarzfahrer]

Moin,

bei mir kommt das Rucken, wenn ich bremsend z.B. an eine Ampel heranfahre. Ob es nun beim Schaltvorgang vom 3 -> 2 oder 2 -> 1 kommt habe ich noch nicht genau beobachtet. Das Rucken besteht wohl seit Kauf, ist mir aber erst später wirklich aufgefallen.

Neu vor 1500 bis 8000 km:

- Zündkerzen (NGK)
- LMM (Bosch)
- NWS (BMW-Teil)
- KWE (BMW-Teil)
- Ansaugbrückendichtung (BMW-Teil)

Auch andere Sachen, die ich hier erstmal nicht alle aufzähle, weil ich keinen Zusammenhang sehe.
Die Geschichte mit der Benzinpumpe kann man meiner Meinung nach in meinem Fall ausschließen, da das Rucken auch im LPG-Betrieb auftritt.
Ich plane allerdings in nächster Zeit mal einen Getriebservice machen zu lassen (Laufleistung ca 170000 km).

Gruß
Schwarzfahrer

[Quinium]

Neu vor 5000km

• Getriebe
• Zuendverteiler
• Zuendkerzen
• Zuendkabel
• LMM's
• Sekundaerluftschlaueche
• Alle Lambdasonden
• Hardyscheibe

Benzinpumpe schliesse ich auch aus, da das Rucken auch auf "N" vorkommt

[rubin]

Super das es hier so einen guten Anklang findet und mal aufzeigt, was Teamwork in einem Forum bedeutet

Aber macht es doch bitte so, das ihr im Titel eures postings dann "rucken auch im N", oder "kein rucken im N" hin schreibt.

Macht das ganze noch etwas übersichtlicher. Zumal ich davon ausgehe, das es in der "N"-Stellung einen komplett anderen Fehler als Ursache haben wird, als in "D".

Denn in der "N"-Stellung gehe ich von einem Ventilfehler aus und in "D", glaube ich, dass die EGS irgendwas mit der Geschwindigkeit/Drehzahl falsch errechnet/misst.

Anmerken möchte ich noch, das der Wandler hier nicht vergessen werden darf.