Fahrwerk: B12: Niveau-Leitung defekt / geplatzt. Wie baut man aus? Wer hat eine Ersatzleitung?

[Kawa-z1]

Hallo.
Wenn du schon gezwungen bist die Hydraulikleitungen zu wechseln, dann tausch alle durch. Erfahrungsgemäß werden dir die anderen zwei Leitungen beim demontieren der defekten Leitung ebenfalls brechen. Nach den Bildern zu urteilen sind alle drei Schrott.
Hatte das gleiche Problem. Die Reparatur wirst du nur auf einer Bühne schaffen. Die Stelle an der das T-Stück sitzt ist äußerst ungünstig. Auf der Bühne gehts aber. Schau dir dabei dein Regelventil genauer an. Wenns undicht ist, ebenfalls tauschen. Kostet allerdings ca. 250 Teuronen.

Mfg
Frank

[Teilemann]

Hallo,

ist eine undankbare arbeit soviel ist mal klar. Brauchst eine Heben Bühne und auch spez. Werkzeug. Mit normalen Maulschlüsseln hatts bei mir nicht gut funktioniert. Jetzt frag mich nur nicht wie sich diese Schlüsseln richtig schimpfen, sie haben aber vorne eine kleinere Öffnung und umfassen so fasst die gesamte Mutter. ALso damit gings einiger massen. Während der Arbeiten kriecht dir die ganze Zeit dann schön das Öl den Arm herunter. Habe letzten Endes hinten dann alle 3 Leitungen vom Regelventil getauscht.


Gruß Benny

[Kawa-z1]

Zitat von MrThomsen

Hallo,

ist eine undankbare arbeit soviel ist mal klar. Brauchst eine Heben Bühne und auch spez. Werkzeug. Mit normalen Maulschlüsseln hatts bei mir nicht gut funktioniert. Jetzt frag mich nur nicht wie sich diese Schlüsseln richtig schimpfen, sie haben aber vorne eine kleinere Öffnung und umfassen so fasst die gesamte Mutter. ALso damit gings einiger massen. Während der Arbeiten kriecht dir die ganze Zeit dann schön das Öl den Arm herunter. Habe letzten Endes hinten dann alle 3 Leitungen vom Regelventil getauscht.


Gruß Benny

Leitungsschlüssel

[peter becker]

Zitat von Kawa-z1

Leitungsschlüssel

Hallo

Erich bezeichnet sie in diesem Tread als Hahnenfusschlüssel. Du must
im ersten Link auf das Bild klicken,dann siehst du sie.

Wenn du den zweiten Link im Tread anklickst und etwas runter scrollst,siehst
du auch noch mal ein Bild dieser Schlüssel und auf den Bildern vorher,was
passiert,wenn man mit normalem Werkzeug da ran geht.

 http://www.7-forum.com/forum/912350-post8.html

Viele Grüsse

Peter

[Erich]

Schau dir dabei dein Regelventil genauer an. Wenns undicht ist, ebenfalls tauschen. Kostet allerdings ca. 250 Teuronen

Das Regulierventil laesst sich sehr einfach demontiren und reparieren. Ich hab genug Bilder reingestellt unter Tipps und Tricks vom geoeffneten Ventil. Hersteller des Ventils ist BARMAG.
Das meiste sind O-Ringe.
Suche aber selber noch nach einem kompletten Dichtsatz, das waer das einfachste.

[Mr Madison]

Also falls du die alten leitungen aus dem t-stück selbst mit dem spezialschlüssel nicht ab bekommst kannst du das t-stück abbauen und nur das t-stück nicht die leitungsmutter erhitzen.(mit Lötgaslampe 4,99€ im Baumarkt)
Das klappt eigentlich immer.Habe auch vor kurzem alle leitungen gewechselt.
Die alten Leitungen waren bei mir zwar noch nicht weg gerostet aber schon großen teils angerostet.
Da ich ne das große glück habe im besitz ner hebebühne zu sein ist es mit ein wenig zeitaufwand leicht zu erledeigen.
Trotzdem würde ich dir empfehlen die flüssigkeit kommplett neu zu nehmen.
Und vorher am besten das komplette system einmal mit atf öl durchlaufen lassen.
Entschuldige wenn ich das so leicht schreibe aber diesen weg müsstest du denke ich gehen um gewissheit zu haben das alles in ordnung ist.
Kann dir natürlich anbieten die reparatur bei mir in der werkstatt zu machen ich denke aber der weg ist ein wenig weit...aber nur ein wenig

ansonsten viel glück

[750_b12]

Hi!
Vielen Dank für die vielen Antworten!

Ich habs geschafft die Leitung OHNE Hebebühne mit nem Leitungsschlüssel und ohne irgendwas anderes abzureißen auszubauen *freu*
Hab alles mit tonnenweise Rost-Off eingesprüht und siehe da es ging sogar eigendlich ganz gut! (habs mir problematischer vorgestellt)
Rein optisch gesehn hat auch keine andere Leitung schaden genommen.

Ich hole morgen die neue Leitung von BMW ab und baue diese ein.

Beim Ausbau vorhin habe ich noch gesehn dass an dem Regel-Ventil ein Entlüfter-Nippel dran ist. Dumme Frage: Aber muss ich nach dem Neubefüllen / Nachfüllen der Anlage hierüber auch entlüften?

Und dann noch eine Frage zu den Bomben: wie erkenne ich, ob diese heile oder defekt sind, außer ob das Fahrwerk hart ist oder nicht?
Als ich die Leitung geöffnet habe, war noch richtig viel Druck auf dem System (Steht seit Sonntag der Wagen).

Vielen Dank!

[peter becker]

Zitat von 750_b12

Hi!
Vielen Dank für die vielen Antworten!

Ich habs geschafft die Leitung OHNE Hebebühne mit nem Leitungsschlüssel und ohne irgendwas anderes abzureißen auszubauen *freu*
Hab alles mit tonnenweise Rost-Off eingesprüht und siehe da es ging sogar eigendlich ganz gut! (habs mir problematischer vorgestellt)
Rein optisch gesehn hat auch keine andere Leitung schaden genommen.

Ich hole morgen die neue Leitung von BMW ab und baue diese ein.

Beim Ausbau vorhin habe ich noch gesehn dass an dem Regel-Ventil ein Entlüfter-Nippel dran ist. Dumme Frage: Aber muss ich nach dem Neubefüllen / Nachfüllen der Anlage hierüber auch entlüften?

Und dann noch eine Frage zu den Bomben: wie erkenne ich, ob diese heile oder defekt sind, außer ob das Fahrwerk hart ist oder nicht?
Als ich die Leitung geöffnet habe, war noch richtig viel Druck auf dem System (Steht seit Sonntag der Wagen).

Vielen Dank!

Hallo

Einen anderen Test für die Bomben kenne ich leider auch nicht, normal ist
dort eine Gasblase,die die Dämpfung übernimmt, platzt die, wird der Raum
durch Pentosin ersetzt und die Hinterachse wird knallhart.

Ich bin nicht sicher, ich meine es sind 130 BAR ??? die auf dem Systhem sind
und selbst wenn da einiges entweicht,kannst du dir vorstellen,was der
Restdruck noch ausmachen kann. Das sind gewaltige Druckwerte, wo man
sich echt in acht nehmen muss, im Extremfall geht dir so ein Öltrahl vorn in
die Hand rein und hinten wieder raus ( das ist kein Scherz)

Ob das Ventil entlüftet werden muss kann ich dir leider auch nicht sagen,aber
schau mal in Erichs Tread zur Hinterachse,dort ist alles beschrieben, schau mal
hier  http://www.7-forum.com/forum/24/komp...age-84467.html

Viele Grüsse

Peter

[Erich]

Bomben kannst Du ganz leicht ueberpruefen wenn sie geoeffnet sind. In dem Loch wo das Rohranschlussstueck reinkommt, siehst Du mit einer Taschenlampe ein Plastikstueck, dort drueckt das Anschlusstueck drauf. Nimm einen Schraubenzieher und drueck rein. Das Plastikstueck innen muss direkt an der Oeffnung sein und praktisch nicht reinzudruecken sein. Wenn ja, ist die Blase innen noch voll und dicht. Wenn Du aber nichts siehst und mit dem Schraubenzieher reindruecken kannst und alles wabblig ist, dann ist die Blase defekt, also tauschen.

Entlueften:
Normalerwise reciht es, wenn Du den Motor laufen laesst, dann zirkuliert das Pentosin ja. Aber entlueften kann man natuerlich auch. Dazu muss der Wagen hinten angehoben werden, damit das Pentosin aus den Stossdaempfern rausgedrueckt wird.

Ralvieh aus dem E34 Forum hat das mal gut beschrieben, speziell wenn der Wagen hinten auf einer Seite tiefer liegt als auf der anderen, hier mal kopiert:


Aus eigener Erfahrung ein gewisser Trick, mit dem man sich leichter tut:

Man muß ja am Stabilisator den Hebel lösen, um durch Drehen die Einstellung verändern zu können. Bewegt man dabei den Hebel nach vorn (also in Fahrtrichtung), wird auch der Hebel am Regelventil nach vorn bewegt und es erfolgt ein Anheben. Umgekehrt das Ganze bei einer Bewegung nach hinten, da wird abgeregelt.

Zuerst muß das ganze System nach so einer Reparatur erstmal Luftfrei gemacht werden. Dazu auf einer Hebebühne, mit hängenden Rädern bei laufendem Motor, das Regelventil voll aufregeln und ruhig 5-10 Minuten so belassen. Diesen Vorgang kann man täglich wiederholen, vielleicht so 2-4 Tage lang ein mal. Auch der Fahrbetrieb hilft beim Entlüften, die Luft sammelt sich dann oben im Dämpfer und wird beim Entlüftungsvorgang auf der Hebebühne jeweils rausgedrückt.

Genaue Gewißheit, ob dann jetzt alle Luft heraus ist, kann man sich m.M.n. nur dadurch verschaffen, das man den Vorgang eben öfter wiederholt. Ich hatte eben erst so nach 4 Tagen das Gefühl, das das Kurvenfahrverhalten stabil war, plötzliche Zustandsänderungen waren dann nicht mehr spürbar.

Nach einigen Tagen also schreitet man dann zum Einstellen des Höhenstandes. Der Hebel am Regelventil hat in der 0-Lage (lotrecht) ein gewisses Spiel zwischen den Zuständen Aufregeln und Abregeln. Dieses Spiel muß man sich genauer ansehen. Dazu auf der Grube, der Motor läuft natürlich, den Hebel in Richtung Aufregeln bewegen und dabei auf die Strömungsgeräusche des Ventils achten. Minimale Auslenkbewegung des Hebels hat dabei große Auswirkung.

Der Trick besteht also darin, den Höhenstand (dann mit dem notwendigen Zusatzgewicht im Kofferraum) genau an der Strömungsgeräuschgrenze einzustellen. Man wird sicherlich mehrere Anläufe brauchen, aber es soll an der Strömungsgeräuschgrenze nur soweit aufgeregelt werden, das genau der Höhenstand erreicht wird. Dann den Hebel vorsichtig, ohne ihn nochmals zu verstellen, am Stabilisator arretieren.

Zum Schluß dann im unbeladenen Zustand nochmal den Höhenstand kontrollieren, der sollte dann auch noch gleich sein.

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Mehrere Tage Entlüften????? Das doch n'Witz, oder??
Das kann doch nicht so vorgesehen sein!?!
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Sicher wird das so nicht vorgesehen sein. Aber Theorie und Praxis sind bekanntlich zwei verschiedene Dinge ... und es gibt keine sichere Möglichkeit, die Entlüftung zu kontrollieren.

Ich hab am 1. Tag bestimmt 5 x entlüftet und dann mühevoll den Höhenstand eingestellt ... am nächsten morgen stand der Bock dann wieder schief da ... und die abnormalen Fahreigenschaften waren auch erst nach 4 Tagen verschwunden, genau zu dem Zeitpunkt, als sich der Pentosinlevel im Behälter nicht mehr verringert hat.

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meinst Du damit, dass er
-hinten auf beiden Seite gleichmaessig abgesackt ist
oder
-eine Seite hinten tiefer stand als die andere?
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Der stand rechts schiefer als links, aber auch links war er über Nacht abgesackt, jeweils früh mim Bandmaß nachgemessen. Nach dem Motorstart pumpte der sich wieder auf, aber es fehlte etwas am Pentosinlevel im Behälter ---> es ist also nicht übers Ventil zurück geflossen und lag auch nicht an den (neuen) Bomben.

Hauptsächlich rechts hat sich die Luft hartnäckig im Dämpfer gehalten ... ich hab da sone spezielle Testkurve, und da ist mir immer mulmig geworden, was bei dem alten, total siffenden, rechten Dämpfer vorher nie der Fall war. Und inzwischen auch nicht mehr


e34fan:

Die Funktion soll ja erst einsetzen, wenn der Kofferraum beladen wurde. Also man packt Gewicht rein, die Karosse sinkt etwas ab ... dadurch verspannt der Stabilisator und bewegt den Hebel ---> es wird auf Sollhöhe nachgeregelt. Das System soll nicht so spontan regeln, das damit Bodenunebenheiten beim Überfahren ausgeglichen werden ... das machen die Druckspeicher.

__________________
Gruß
Ralvieh..


Hier noch die Einstellwerte: E34! (nicht E32)

Gewichte zum Fahrzeughöhenstand einstellen/kontrollieren:

Limousine: 200 kg
Touring: 280 kg

Höhenstand (Unterkante Radhaus auf Felgenhorn-Radmitte):

Serienfahrwerk:

Limousine: 15" Felge: 522 mm
Limousine: 16" Felge: 535 mm
Limousine: 17" Felge: 550 mm
Touring: 15" Felge: 522 mm
Touring: 16" Felge: 535 mm
Touring: 17" Felge: 550 mm

Sportfahrwerk mit Tieferlegung:

Limousine: 15" Felge: 513 mm
Limousine: 16" Felge: 526 mm
Limousine: 17" Felge: 541 mm
Touring: 15" Felge: 507 mm
Touring: 16" Felge: 520 mm
Touring: 17" Felge: 535 mm

M-Technic Fahrwerk:

Limousine: 15" Felge: 512 mm
Limousine: 17" Felge: 540 mm

M5:

16" Felge: 529 mm
17" Felge: 545 mm
18" Felge: 558 mm

Toleranz für die aufgeführten Maße ist +/- 10 mm, also bei einem Touring mit Sportfahrwerk kann man bei 17" Felgen (535 mm) zwischen 525 mm und 545 mm einstellen.

Beide Räder untereinander dürfen auch nur 10 mm von einander abweichen.

__________________

[Erich]

Einstellhoehe E32 laut Bentley hab ich Dir auch nochmal kopiert:

Bentley's has a table for LAD equipped cars as follows:
Wheels Rear ride height
15 in. 522 +/-3 mm (20.55 +/- 0.4 inches)
16 in. 529 +/-3 mm (20.93 +/- 0.1 inches)
17 in. 545 +/-3 mm (21.46 +/- 0.1 inches)

Ride height is measured from the lower edge of the wheel arch to the bottom edge of the wheel rim (not the ground).

When the car is turned off and you have a good LAD, nothing will happen, as the regulating valve at the rear axle blocks anything to avoid that rear goes down.