Elektrik: Woher Pins für DME-Stecker und Lambdasonde?

[Ghostrider]

Hallo,

da mein Elektriker keine Zeit hat muss ich mein Problem mit dem unrunden Leerlauf jetzt selber angehen.

Ich möchte gerne das Originalkabel welches das Lambdasondensignal trägt mit einem anderen Kabel testweise ersetzen.
Dabei soll bei dem anderen Kabel das eine Ende in den Lamdasondenstecker wo das Signal der Sonde raus geht eingepint werden und das andere Ende soll in den DME-Stecker eingepinnt werden wo das Signal der Sonde ankommt.
Der Grund für dieses Vorhaben ist, dass alle Indizien dafür sprechen, dass das originale Kabel irgendwo temporären Masseschluss hat weil beim Auslesen letztes Jahr auf der einen Lamdasonde kein Signal ankam. Also möchte ich das durch ein sog. fliegendes Kabel umgehen und beweisen, dass das der Fehler ist und meinen Leerlauf endlich wieder Tiptop haben.

Nun die Frage: Woher genau bekomme ich die passenden Pins (und evtl. das Ein-/Auspinwerkzeug)? Habe im Online-ETK gesucht aber die Pins nicht gefunden.

Bilder von den Stecker DME/Lamdasonde im Anhang. Beim Lambdasondenstecker geht es um die Pins die in dem Stecker fahrzeugseitig sind. Hab als Bild leider nur den Stecker der anderen Seite gefunden.

P.S.: Bitte keine anderen Tips über andere Ursachen, ich behaupte von mir tatsächlich alles geprüft/getauscht zu haben was in dem Bereich möglich ist.

Vielen Dank für eure Antworten!

MfG,

Daniel

Edit: Die Kabelschuhe habe ich nun gefunden:  http://de.bmwfans.info/parts/catalog...ng_connectors/

Nur welche sind die die ich brauche?

[marQo]

Suchst du  das hier vielleicht?

[Ghostrider]

Zitat von Ghostrider

Edit: Die Kabelschuhe habe ich nun gefunden:  Diverse Kabelsteckverbinder BMW 7' E32, 750iL (M70) ? BMW Teilekatalog

Nur welche sind die die ich brauche?

Das hab ich ein paar min nachdem ich den Beitrag erstellt habe hinzugefügt, trotzdem danke!

Nur stellt sich mir immer noch die Frage welche ich denn nun genau brauche?

[Erich]

 http://www.7-forum.com/forum/5/neuer...on-105593.html

die Nummer sind da, brauchte ich mir aber nicht zu kaufen, da mir ein freundliches Mitglied den Stecker zugeschickt hat vom Motorraum kommend, fuer die andere Seite hatte ich eine alte Lambdasonde.

Frag mal im hier Forum, vielleicht hat ja noch jemand einen Schlachter da stehn, alte Lambdasonden haste vielleicht selber.
Wenn es nur fuer einen Test ist, koenntest Du auch einfache Steckverbinder nehmen oder loeten und dann Isolierband drum rum

[gandalf]

Warum nicht einfach mit DIS auslesen das zeigt dir sofort den Fehler an ob Lambda arbeitet oder nicht.

[Setech]

Zitat von Ghostrider

da mein Elektriker keine Zeit hat muss ich mein Problem mit dem unrunden Leerlauf jetzt selber angehen.

Wenn Du auch kalt einen unrunden Motorlauf hast, dann liegt es nicht an der Lambdasonde ober beiden Sonden.

Prüfe mal vorher den Temperatursensor, nicht dass die DME denkt, dass der Motor immer warm ist.

[V8 uli]

Hallo,
die DME gibt 0,5 Volt auf die Lambda Signalleitung solange diese noch nicht arbeitet, wenn Du also beide Sonden absteckst und den Motor laufen lässt solltest Du an den beiden DME Stg. jeweils diese 0,5 Volt Referenzspannung messen können.
Wenn dem so ist, kannst Du den Masseschluss auschließen.
Ein Verharren der Sondenspannung am Anschlag ist zu 99% ein Gemisch das eben nicht Lambda 1 entspricht.
Nimm 2 Multimeter, schließ sie an die beiden DME´s an (Sonden angesteckt)
und lass den kalten Motor warmlaufen und beobachte die Werte.
Sollten beide anfangs 0,5V haben, nach 1-2 min zu pendeln beginnen.
Beobachte weiter wenn Du ein bischen Gas gibst wass dann passiert.
Du hast zwar erwähnt, keine Tipps zu den evtl. Ursachen, aber vielleicht hast du ja doch was übersehen.
Habt ihr mal den Kraftstoffdruck von beiden Bänken gemessen,arbeiten die Druckregler korrekt (auch dicht am Unterdruckanschluß) bzw. sind schon mal neue Spritfilter reingekommen ?
Ich hatte auch schon mal einen undichten Ölmeßstab als Falschluftquelle.
Ich sprech aus Erfahrung, hab schon an meinem eigenen 540 den Drehmomentwandler wegen einer defekten Kraftstoffpumpe ersetzt,
trotz 10 Jahren V8 Erfahrung

Gruß Uli

[Setech]

Obwohl nicht nach Tips gefragt wurde....
Ordne der richtigen Bank die richtige Sonde zu.

[Ghostrider]

Hallo,

danke für eure Tips. Ich habe aber wirklich alles bedacht.

Der Motor läuft in der Warmlaufphase einwandfrei ohne Vibrationen.
Der Elektriker der das damals ausgelesen hat, sagte mir, dass am Anfang die 0,5V Ersatzspannung anliegen (bei beiden Bänken) und nach der Warmlaufzeit regelt die eine Sonde wunderschön wie es soll und das andere Signal geht gegen 0V bzw. -0,1V ohne dass ein Regeln zu erkennen wäre.
Dann, nachdem wir ein leicht am Motorkabelbaum im hinteren Bereich gerüttelt haben, war für 2s normales Regeln der Sonde zu sehen und dann lagen wieder die o.g. Werte an.
Die Sonden sind beide brandneu (ca. 200km) und von Bosch original mit Stecker. Heizung kommt an den Sonden an und Durchgang aller Leitungen wurde auch geprüft. Bei Test gegen Masse kam heraus, dass hin und wieder ein Durchgang besteht.

Ich kopiere hier mal meine Antwort aus einem anderen Thema rein, dass ihr seht was alles gemacht wurde:

-Motor getauscht gegen einen mit geringerer Laufleistung
-Kompression gemessen --> gut
-OT-Geber durchgemessen (gute Werte, habe trotzdem neu daheim liegen, die werden noch eingebaut)
-Zylinderidentifikationssensoren neu
-Luftmassenmesser gegen andere gebrauchte getauscht
-Motorsteuergeräte getauscht gegen gebrauchte
-EML-Steuergerät getauscht gegen gebrauchtes
-Verteiler und -läufer neu
-Zündkabel neu und durchgemessen
-Zündkerzen neu
-Lambdas neu mit Steckern von BOSCH
-Alle möglichen Falschluftquellen ausgeschlossen/neu abgedichtet/mehrfach geprüft (Ansaugkrümmerdichtungen/Faltenbälge nach LMM/Dichtungen der Drosselklappen und Abschlusskappen der Ansaugspinnen neu/Kurbelwellengehäusenentlüftung komplett neu/Tankentlüftungsventile neu/Ventildeckeldichtungen neu/alle Unterdruck-, Benzin- und sonstige Schläuche im Motorraum neu)
-Benzinpumpen und Rückschlagventil neu
-Zündspulen durch andere gebrauchte getauscht
-Ansauglufttemperatursensoren neu
-Kühlwassersensoren durchgemessen -->plausible Werte
-Drosselklappen gereinigt und gegen andere getauscht
-Alle verfüg-/ und messbaren Werte laut Bentley (die ohne Oszi zu messen sind) überprüft (LMM, DK, Sonden, Heizung, Zündkabel, Donuts, OT-Sensor, Einspritzventile usw. usf.) -> gut
-Alle Einspritzventile durch generalüberholte getauscht und nat. auch da alle Dichtungen die es gibt neu
-Benzindruckregler neu
-Regler LiMa neu
-Lambdasondenheizungsrelais neu (schaltet auch und Strom kommt an den Lambdas an)
-Lambdas auf mögliches Vertauschen der Stecker mehrfach durchgemessen
-Starterbatterie neu
-Alle Masseanschlüsse gereinigt, angeschliffen und mit Polfett gegen Korrosion geschützt
-Alle +-Anschlüsse/-Verbindungen gereinigt, angeschliffen und mit Polfett gegen Korrosion geschützt
-Alle Sicherungen überprüft, auch die versteckten unterm Teppich
-Auspuff neu abgedichtet

Nachdem also nach dem Motortausch exakt derselbe Leerlauf wie mit dem alten Motor zu vernehmen war, ließ sich das dann relativ gut eingrenzen.
Und gelandet bin ich nach meiner Odyssee bei dem einen kleinen Kabel der einen Lamdasonde, wobei der Fehler aber nur temporär auftritt bzw. temporär auch nicht auftritt, also recht schwierig zu reproduzieren ist

Der Vorteil ist, dass wirklich alles neu und ich nicht an Geld gespart habe, sodass ich (wenn der Fehler mit dem Kabel behoben ist) lange lange Freude an dem Auto habe. Ich habe hier natürlich nur alles das aufgelistet was im entferntesten mit dem Leerlaufproblem zu tun haben könnte, es wurde noch viel, viel mehr erneuert im Motorraum und am Auto insgesamt.

Nun kennt ihr meine Geschichte

[Ghostrider]

Weiß denn noch jemand wieviel mm² das Lambdasondenkabel hat? Das wäre wichtig für die Auswahl des sog. Doppelflachfederkontakt-Kabelschuh für den DME Stecker.

Auch Dir Danke Erich, das hat viel geholfen!