Welcher ist der Bessere 740er 4,0L oder 4,4L

[hotrod]

Zitat von OnlyTheFinest

4,4 ist der stärkere und modernere Motor

...allerdings nur, wenn er läuft

Im Forum hat sich schon länger herauskristallisiert, dass die früheren E38 sprich M60 (4,0) eindeutig aber die zuverlässigeren sind. Muss jedoch auch nicht nur am Motor liegen. Das ist insgesamt so!

Kann ich nicht nachvollziehen. Wer hatte denn mit dem 4.4er schon Probleme?

Tatsache ist, daß der alte 4.0er zum Teil die Probleme mit den Zylinderkopfdichtungen, den leckenden Ventildeckeldichtungen, ganz selten auch mal mit den Pleuellagern hatte. Öfter mal gab es mit dem Automatikgetriebe, dem Kühlsystem und den Ölwannen- und Ölpumpenschrauben Streß. Das war zwar auch nie ein riesen Problem, da es meines Wissens dadurch nie defekte Motoren gegeben hat aber es war zumindest ärgerlich wenn dies auftrat.

Der 4.4er hat keines dieser Probleme mehr. Gegenstimmen?

Servus
Robert

[Franz3250]

Zitat von hotrod

Der 4.4er hat keines dieser Probleme mehr. Gegenstimmen?

Ja. Getriebeprobleme ziehen sich mehr oder weniger durch die ganze E38-Baureihe mit Schwerpunkt bei den Fuffis.
Kühlerprobleme betreffen den M62 genauso wie den M60.
Mit der Ölpumpe hast Du recht.

Gruss
Franz

[wolfg1]

...der 4,0v8 besitzt kein Vanos.
Gut da es nicht ausfallen kann, schlecht da ungünstigeres Drehmoment.
Mein 4,0 hat mit jetzt 168000km. bisher keine Probleme bereitet.
Peripheriedefekt nur Benzinpumpe.
Kein Ölverbrauch zwischen den Wechselintervallen.
Leistung stimmt auch.
( Lt ADAC-Prüfstand 216 kw)
Möge er noch lange halten.

Grüße
Wolfg.

[PETZ]

Zitat von wolfg1

...der 4,0v8 besitzt kein Vanos.
Gut da es nicht ausfallen kann, schlecht da ungünstigeres Drehmoment.
Mein 4,0 hat mit jetzt 168000km. bisher keine Probleme bereitet.
Peripheriedefekt nur Benzinpumpe.
Kein Ölverbrauch zwischen den Wechselintervallen.
Leistung stimmt auch.
( Lt ADAC-Prüfstand 216 kw)
Möge er noch lange halten.

Grüße
Wolfg.

Hi all,

habe auch bis auf eine leckende wie hieß es
noch "Ventildeckeldichtung" die ja eigentlich
nie kapput laut BMW noch nix !!
Habe jetzt 144000km weg mit meinem 4,4l
Wegen dem Prüfstand, habe schon mit ein
paar Prüfstandwerkstätten telefoniert, die
dann aber doch über 200kw nicht konnten.
Weiß jemand im Bereich Stuttgart einen
Prüfstand der bis zu unseren KW´s kann ??

ähh der 4,4 ist der Bessere "Drehmoment und
Hubraum zählt"

Gruß
PETZ

[The Stig]

Der M60 leistet 286 PS und aus 4,0 Litern Hubraum, hat Schwachstellen bei der Befestigung der Ölpumpe (Schrauben fallen gelegentlich ab) und ein Drehmoment von ca. 400 NM. Die Maschine gab es von der Serieneinführung bis nach den Werksferien ´96.
Ein Grund, warum danach auf den M62 gewechselt wurde (betrifft sowohl den 3,0 V8 als auch den 4,0 V8) war unter anderem die Schwefelunverträglichkeit der M60 Maschine, was sich besonders bei amerikanischem Sprit des öfteren negativ auf die Haltbarkeit auswirkte, in Deutschland aber kein Problem war.

Als dann ´96 der 4,4 Liter kam, leistete er auch 286 PS, hatte aber ein um ca. 20 NM erhöhtes Drehmoment. Das Problem Schwefelunverträglichkeit, sowie abfallende Schrauben der Ölpumpe, wurden in diesem Zuge gelöst.

In 98 wurde der 4,4 Liter dann nochmals überarbeitet, er bekam IMHO VANOS und eine etwas modifizierte Motorsteurung, leistete dann 440 NM Drehmoment bei nominell noch immer 286 PS (um den Abstand zum 12 Zylinder zu wahren).

Was heisst das unterm Strich?
Es bedeutet, dass der 4 Liter, bzw.dann 4,4 Liter permanent technisch weiterentwickelt und verbessert wurden, die Maschinen wurden sparsamer und leistungsstärker.

Mehr Hub bei gleicher Leistung bedeutet auch, dass die Maschine im optimierten Bereich weniger drehen muss, was sich bei der Langlebigkeit bemerkbar machen dürfte.
Grundsätzlich sind beide (gut gewarteten)Maschinen empfehlenswert, die Wasserpumpenproblematik hat sich im Verlauf der Modifizierungen leoder nicht lösen lassen, genau wie die Probleme mit abbrechenden Kühlerstutzen....

Es ist somit natürlich mal wieder wie immer eine Frage des Geldbeutels, was man sich auf den Hof stellen kann.
Ich tendiere dabei immer zu dem neueren Modell, weil es auch ausserhalb des Motorraums ständige Verbesserungen gibt, die in die Serie einfliessen, wobei das beim E38 nicht eklatant war, sondern sich mehr auf die Menge der Airbags und Kleinigkeiten wie beleuchtete Türgriffe oder RDC beschränkt.

Letztlich muss man seine eigene Entscheidung nach Abwägung aller Kriterien treffen, unter besonderer Berücksichtigung des jeweiligen Fahrzeugzustands.

[BargainHunter]

Zitat von Red.Dragon

In 98 wurde der 4,4 Liter dann nochmals überarbeitet, er bekam IMHO VANOS und eine etwas modifizierte Motorsteurung, leistete dann 440 NM Drehmoment bei nominell noch immer 286 PS (um den Abstand zum 12 Zylinder zu wahren).

Wie kann man feststellen, ob man den 440NM 4,4er hat?
Ab Facelift?

[freak]

Hallo ...

Mal 'ne Frage zwischen durch ...

Wie kommt Ihr zu der Aussage, das deim M62 Motor die Probleme mit der Ölpumpe (abfallen der Schrauben) durch BMW gelöst wurden ???

Nach meinem Wissen, wurde nur die Dichtung überarbeitet - also, die erst verwendete Korgdichtung durch eine Metaldichtung ersetz ...
Die Selbstsicherndeschraube/n, Pumpe und die Befässtigung/Arbeitsweise sind sowohl wie beim M60 als auch beim M62 gleich ...
Bei gleicher Arbeitsweise, Material, Pumpe liegt es doch nahe, das die Probleme weiterhin bestehen ???


Gruß ...
@freak

[nesi]

Sogar der M70 hatte das Problem.
 Klick mich an !

[The Stig]

Zitat von BargainHunter

Wie kann man feststellen, ob man den 440NM 4,4er hat?
Ab Facelift?

Ja, soweit ich weiss kam das zusammen mit dem Facelift.
Berichtigt mich bitte, wenn ich mich irre...

[The Stig]

Hi Freak...

Das ist ein guter Einwand....

Mir ist nicht bekannt, dass die M62 von dem Schraubenproblem befallen sind, auch habe ich hier im Forum immer nur über betroffene M60 gelesen (und da seltsamerweise immer der 4,0 nicht der 3,0)

Gibt es hier jemanden mit der M62 4,4 der betroffen ist?