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Luftfilter / Kerzen sind hier eher zu vernachlässigen (würden die so verölt sein das sogar der KAT nicht mehr nachkommt mitn reinigen würde der Motorlauf bescheiden sein).
Laufleistung des Wagens?
Klappern deine KATS evtl? Wird der Wagen viel Kurzstrecke bewegt?
Fehlerspeicher checken => Lambdasonden (nicht nur schauen ob Sie tot sind sondern auch ob Sie träge sind!!1)
Fahr mal auf ne unbeschränkte BAB und blass frei - wenn auch das nicht mehr hilft, ist der KAT wohl hinüber.
Zündkerzen kontrollieren bzw. kannste wohl gleich tauschen ( außer die wurden vor Kurzem gemacht oder so? )
Wie siehts mit ÖL-Service und Co aus? Passt da alles?
Mit den neuen Kerzen erstmal ordentlich warm fahren und ab auf die BAB, Ihr in DE habt da eh genügend Möglichkeiten drauf zu drücken.
Und wie gesagt, Lambdasonden checken lassen, und nicht mit nem Kommentar ala "ja die tun noch was" abspeißen lassen - wenn die zu Träge werden tun Sie Ihren Job nämlich auch nicht.
Also ein Prüfer sagt einem wenn man nachfragt was los ist.
Also obs an der gemischaufbereitung liegt, oder einfach der kat defekt ist.
Wenn der wagen nur bescheiden läuft, also wenig leistung hat, und nicht aussetzer, sprit/ölgeruch ausm auspuff, würde ich auf einen defekten kat tippen.
Also die Zündkerzen sind schon etwas älter. Wie weit ist es noch um die Zylinderkopfdichtungen zu tauschen? Das würde ich gerne auch gleich machen.
Inwiefern können aufgrund von Öl-Alterung oder einer trägen Lambdasonde die Abgaswerte in den Keller gehen?
Hat es etwas mit der Viskosität des Öls aufgrund von Kurzstreckenbetrieb zu tun?
Die Lambdasonden-Prüfung beim nehme ich an, da sollte es doch ein Bericht zu geben. Ich habe sie noch nie getauscht.
Was meinst du mit "und Co"? (Vielleicht habe ich etwas vergessen)
Die tauscht man nicht "vorsorglich" Oder meintest Du ev. die Ventildeckeldichtungen?
Also ich meine die Dichtungen die aufgrund von Alterungsprozessen, für Öl rund um die Zündkerze, verantwortlich sind. So dass manche Kerzen halb im Öl stecken und wahrscheinlich nicht richtig oder gar überhaupt nicht, arbeiten.
Ich dachte es sind die Zylinderkopfdichtungen. (?)
Meinst du mit dem Prüfer den TÜV-Ingenieur? Da habe ich nichts konkretes erfahren, auch keinen Bericht zu erhalten. Oder gibt es den Bericht nur beim bestehen der AU? Diese Art Probleme sind mir neu, AU war immer problemlos.
sorry, ja es sind die Ventildeckeldichtungen. (11 12 9 069 871 und 11 12 9 069 872).
Nur finde ich die "Dichtungsringe an den VENTILDECKELSCHRAUBEN" nicht, Machti. Meinst du vielleicht die mit der Nummer 9? Gehören diese auch zu den im blauen Kreis markierten Schrauböffnungen?
Denn die Dichtungen an Außenseiten der Zylinderkopfhauben wirken sich nur nach außen, falls Öl austreten sollte.