Batterie wird nicht geladen.

[MichaNI]

Hallo,
als wenn ich nicht schon genug Probleme auf dem Hof stehen hätte, hab ich mich noch mit einem neuen belastet. Der neue Problemfall nennt sich 740iLA und hat ein paar Problemchen wobei eins wirklich nervt. Als ich den Wagen gestern abholte war die Batterie fast leer, also ebend kurz überbrückt und ab nach Hause 140km, zu Hause angekommen erst einmal die ganzen Unterlagen ins Haus gebracht und dann nochmal raus um zur Pizzeria zu fahren. Dann der Schock, trotz der 140km keine Aktion ausser einem tack tack tack...., dann überbrückt und der Wagen sprang sofort an. Die Batterie ist 5 Monate alt und LM arbeitet wohl, da ja sonst der Wagen nicht gelaufen wäre, auch das Licht war nicht am flackern oder wurde dunkler und Ladekontrolle leuchtete auch nicht. Anscheinend gibt es für alles Strom ausser die Batterie. Wo Kann der Fehler liegen

Gruß Micha

[Erich]

Zitat von MichaNI

Wo Kann der Fehler liegen Gruß Micha

indem man die Suche bemueht....
 http://www.7-forum.com/forum/24/lich...fen-71320.html

geht die Batterieleuchte an, wenn Du die Zuendung einschaltest und geht dann wieder aus?
Wenn nicht, kann die Lima nicht produzieren.
Da gibt es auch genug zu lesen drueber im Forum.

Fehler einkreisen:

Eine fehlerhaft arbeitende Drehstromlichtmaschine wird von der Ladekontrollampe, die als Vorerregung gilt, angezeigt.
Wenn eine der Erreger-Dioden oder eine der Plus-Dioden ausfaellt, dann wird die Batterie ueberladen oder zu wenig geladen.
In diesem Fall glimmt die Kontrolllampe. Sie glimmt auch bei Ausfall von Minis-Dioden. Die Batterie wird dann entladen, weil die Lichtmaschine den Strom von der Batterie entnehmen muss.
Ferner kann die Kontrolllampe glimmen - aehnlich wie beim Betrieb mit einer Gleichstromlichtmaschine -, wenn in den Leitungen oder durch mangelhafte Kontakte am Zuendschloss oder an der Batterie Spannungsabfall eingetreten ist.
Leuchtet die Ladekontrolllampe bei stehendem Motor und bei eingeschalteter Zuendung nicht, so kann es am Erregerspromkreis in der Lima liegen. Dies ist sehr einfach zu ueberpruefen und mit einer Blechprueflampe an Klemme 61 vom Generator bei eingeschalteter Zuendung gegen Masse legen. Jetzt sollte die Ladekontrolllampe wieder leuchten.
Leuchtet sie nicht, so ist die Lima defekt.

Bei Kurzschluss der Plus-Dioden sind diese in beiden Richtungen durchlaessig. Dieser Fehler wird von der Kontrollampe im Betrieb nicht angezeigt, aber sie brennt bei ausgeschalteter Zuendung.
Dann wird die Batterie bei stehendem Motor entladen.
Eine fehlerhaft arbeitende Lima ist auszubauen.
Gut eingerichtete Automobil oder Autoelektrikdienste mit geschultem Personal sind in der Lage, mit Hilfe eines Oszilographen die Drehstromlichtmaschine einem Test zu unterziehen, bei der kurzfristig die Fehlerursache angezeigt wird.

ABER, bei ueber 90% aller Fehler geht die Leuchte fuer Lima ueberhaupt nicht an, und es kommt keine Erregerspannung damit die Lima was produziert. Also das wichtigste ist, die Kontrollampe erst mal zu checken, sie muss angehen ganz kurz.

Fehler einkreisen:

Eine fehlerhaft arbeitende Drehstromlichtmaschine wird von der Ladekontrollampe, die als Vorerregung gilt, angezeigt.
Wenn eine der Erreger-Dioden oder eine der Plus-Dioden ausfaellt,
dann wird die Batterie ueberladen oder zu wenig geladen.
In diesem Fall glimmt die Kontrolllampe. Sie glimmt auch bei Ausfall von Minis-Dioden. Die Batterie wird dann entladen, weil die Lichtmaschine den Strom von der Batterie entnehmen muss.
Ferner kann die Kontrolllampe glimmen - aehnlich wie beim Betrieb mit einer Gleichstromlichtmaschine -, wenn in den Leitungen oder durch mangelhafte Kontakte am Zuendschloss oder an der Batterie Spannungsabfall eingetreten ist.
Leuchtet die Ladekontrolllampe bei stehendem Motor und bei eingeschalteter Zuendung nicht, so kann es am Erregerspromkreis in der Lima liegen. Dies ist sehr einfach zu ueberpruefen und mit einer Blechprueflampe an Klemme 61 vom Generator bei eingeschalteter Zuendung gegen Masse legen.
Jetzt sollte die Ladekontrolllampe wieder leuchten.
Leuchtet sie nicht, so ist die Lima defekt.

Bei Kurzschluss der Plus-Dioden sind diese in beiden Richtungen durchlaessig. Dieser Fehler wird von der Kontrollampe im Betrieb nicht angezeigt, aber sie brennt bei ausgeschalteter Zuendung.
Dann wird die Batterie bei stehendem Motor entladen.
Eine fehlerhaft arbeitende Lima ist auszubauen.
Gut eingerichtete Automobil oder Autoelektrikdienste mit geschultem Personal sind in der Lage, mit Hilfe eines Oszilographen die Drehstromlichtmaschine einem Test zu unterziehen, bei der kurzfristig die Fehlerursache angezeigt wird.

ABER, bei ueber 90% aller Fehler geht die Leuchte fuer Lima ueberhaupt nicht an, und es kommt keine Erregerspannung damit die Lima was produziert. Also das wichtigste ist, die Kontrollampe erst mal zu checken, sie muss angehen ganz kurz.

Fehler einkreisen:

Eine fehlerhaft arbeitende Drehstromlichtmaschine wird von der Ladekontrollampe, die als Vorerregung gilt, angezeigt.
Wenn eine der Erreger-Dioden oder eine der Plus-Dioden ausfaellt,
dann wird die Batterie ueberladen oder zu wenig geladen.
In diesem Fall glimmt die Kontrolllampe. Sie glimmt auch bei Ausfall von Minis-Dioden. Die Batterie wird dann entladen, weil die Lichtmaschine den Strom von der Batterie entnehmen muss.
Ferner kann die Kontrolllampe glimmen - aehnlich wie beim Betrieb mit einer Gleichstromlichtmaschine -, wenn in den Leitungen oder durch mangelhafte Kontakte am Zuendschloss oder an der Batterie Spannungsabfall eingetreten ist.
Leuchtet die Ladekontrolllampe bei stehendem Motor und bei eingeschalteter Zuendung nicht, so kann es am Erregerspromkreis in der Lima liegen. Dies ist sehr einfach zu ueberpruefen und mit einer Blechprueflampe an Klemme 61 vom Generator bei eingeschalteter Zuendung gegen Masse legen.
Jetzt sollte die Ladekontrolllampe wieder leuchten.
Leuchtet sie nicht, so ist die Lima defekt.

Bei Kurzschluss der Plus-Dioden sind diese in beiden Richtungen durchlaessig. Dieser Fehler wird von der Kontrollampe im Betrieb nicht angezeigt, aber sie brennt bei ausgeschalteter Zuendung.
Dann wird die Batterie bei stehendem Motor entladen.
Eine fehlerhaft arbeitende Lima ist auszubauen.
Gut eingerichtete Automobil oder Autoelektrikdienste mit geschultem Personal sind in der Lage, mit Hilfe eines Oszilographen die Drehstromlichtmaschine einem Test zu unterziehen, bei der kurzfristig die Fehlerursache angezeigt wird.

ABER, bei ueber 90% aller Fehler geht die Leuchte fuer Lima ueberhaupt nicht an, und es kommt keine Erregerspannung damit die Lima was produziert. Also das wichtigste ist, die Kontrollampe erst mal zu checken, sie muss angehen ganz kurz.

[nonickatall]

Zitat von Erich

indem man die Suche bemueht....

Fehler einkreisen:

Dem ist nichts hinzu zu fügen...

Außer noch

Zitat von MichaNI

Hallo,
als wenn ich nicht schon genug Probleme auf dem Hof stehen hätte, hab ich mich noch mit einem neuen belastet.

Manche Leute haben echt eine verquere Sicht auf die Welt, kaufen sich mehrere Auto, haben die finanziellen Möglichkeiten, können Ihrem Hobby fröhnen, was ich jedem gönne und sehen dann so einen technischen Alltags- Butter und Brot Fehler als "Belastende Probleme" an.

Ich wünsche solchen Menschen wirklich das sie nie wirklich "belastende Probleme" bekommen.

[bmwjohny]

Hallo, hatte ich an meinem e32 auch (730i bj 88) auch .Neuen Lima Regler rein und gut wars ... vlt ist ja bei dir auch so...

gruß janni

[V8 uli]

Prüf mal die Batterie,lade sie mal mit einem Ladegerät richtig auf,und schau dann ob er startet.Wenn nicht,ist wohl eine neue fällig.
Die einfachste Methode die LIMA zu testen ist mit einem Multimeter DIREKT AN der Batterie zu messen,Motor läuft sollte zw. 13-14 Volt haben,je nach Drehzahl.
Wenn eine Batterie mal richtig tiefentladen war hat sie keine Kapazität mehr.
Man spricht hier von einer Oberflächenladung,für Zündung reicht es,beim Starten fällt sie zusammen.
Dabei spielt das Alter der Batterie keine Rolle.

Gruß Uli

[MichaNI]

Hallo,
danke erstmal für die schnellen Antworten und Tips, ich habe ja auch gehofft das es einfaches Problem wie bei Janni wäre, aber das kann ich wohl knicken, hab heute mal nach 14 h laden über die Anschlüsse im Motorraum versucht zu starten aber war nix, nicht mal mehr ein tack tack tack...., nur die Kontrollleucgten gingen noch an und das war es, wenn mein 750iL mal längere Zeit, so 3-4 Wochen steht und nicht mehr will reicht es ein paar Stunden das Ladegerät im Motorraum anzuhängen und dann läuft alles wieder. Aber beim 740 rührt sich nix ohne Starthilfe, mit Starthilfe läuft alles ganz normal, Ladekontrolle geht auf Zündung an und nach dem Starten sofort aus und er läuft rund. Habe dann heute noch ebend die Batterie freigelegt, aber leider war es dann schon wieder dunkel und ich halb steif beim dem Wetter (alle Schraubereien an der frischen Luft aufm Hof). Werde morgen mal die Batterie checken wie Uli es vorgeschlagen hat und hoffe das es sich für diese erledigt hat trotzdem sie fast neu ist (hatte ich vor 25 Jahren einmal, neue Batterie gekauft und nach 2 Monaten ging nix mehr, war ein Fabrikationfehler, eine Zelle hatte sich verabschiedet). Nur wenn da auch nicht der Fahler liegt wird es unerfreulich, dann muß ich wohl oder übel nach Erichs Tips vorgehen, erstmal morgen bis übermorgen laden lassen das Ding und hoffen das übermorgen das Wetter einigermaßen ist und es nicht regnet da die offenen hinteren Fenster dann nicht so vorteilhaft wären .

Gruß Micha

[amnat]

Dann nimmst halt ’mal eine andere Batterie aus einem deiner vielen Autos. Die ausgebaute, vermeintlich defekte kannst ’ dann in Deiner Küche laden, selbst wenn’s regnet. Laien dürfen übrigens sowieso nur über die Fremdstartpunkte im Motorraum laden so, wie’s Vorschrift ist.
Dann kannst ’ mit ’m Spannungsmeßgerät auch den Ladevorgang beobachten, sofern Dir der Spannungsverlauf dabei etwas sagt.

Wegen der sau Arschkälte heute; bist Du untergewichtig oder Hypochonder?

[nonickatall]

Zitat von MichaNI

Nur wenn da auch nicht der Fahler liegt wird es unerfreulich, dann muß ich wohl oder übel nach Erichs Tips vorgehen, erstmal morgen bis übermorgen laden lassen das Ding und hoffen das übermorgen das Wetter einigermaßen ist und es nicht regnet da die offenen hinteren Fenster dann nicht so vorteilhaft wären .

Gruß Micha

Mein Gott,

du hast es wirklich schwer...

[Rottwauz1]

Das manche IMMER nen dummen kommentar zu ner frage abgeben müssen
Theos tip mit der batterie tauschen ist allerdings schnell und gut, auch den ladestrom zu überprüfen könnte zur schnellen fehlerbeseitigung beitragen, ne andere idee wäre noch, falls möglich, mit der 40er batterie zum boschdienst o.ä. zu fahren und dort die batterie überprüfen lassen...
Hatte ich schon oft, wenns ne billige batterie war, 1x tiefentladen, dann wollt se nemme geladen werden...
Viel erfolg jedenfalls..Oli

P.S. Im nebel können 12 grad eklig kalt sein wenns die feuchte unter den kittel drückt

[nonickatall]

Zitat von Rottwauz1

Das manche IMMER nen dummen kommentar zu ner frage abgeben müssen

P.S. Im nebel können 12 grad eklig kalt sein wenns die feuchte unter den kittel drückt

Tja, das sind eben die Nachteile der freien Meinungsäußerung..

Ich finde es halt etwas übertrieben, wenn man sich mehrere Autos zulegt weils ein Hobby ist und schon ins jammern kommt, wenn mal die Batterie schlapp macht und dann ist es auch noch zu kalt...

Hier noch mal ein paar Auszüge:

Zitat von MichaNI

Hallo,
als wenn ich nicht schon genug Probleme auf dem Hof stehen hätte, hab ich mich noch mit einem neuen belastet. Der neue Problemfall ... hat ein paar Problemchen wobei eins wirklich nervt.
Dann der Schock,
Hallo,
danke erstmal für die schnellen Antworten und Tips, ich habe ja auch gehofft das es einfaches Problem wie bei Janni wäre, aber das kann ich wohl knicken,aber leider war es dann schon wieder dunkel und ich halb steif beim dem Wetter Nur wenn da auch nicht der Fahler liegt wird es unerfreulich, dann muß ich wohl oder übel nach Erichs Tips vorgehen

Wegen einer leeren Batterie..

Was macht der Kollege wenn ein Servoschlauch leckt oder die Kurbelgehäuseentlüftungsmembran defekt ist.. ? Suizit?

Außerdem:
Es gibt kein schlechtes Wetter es gibt schlechte Kleidung..

Meine Werkstatt ist auch an einer Seite offen und ich zerlege da ganze Autos, wechsle Motoren, Getriebe und mach Achsrevisionen... Das habe ich auch letzten Winter bei minus 15° C gemacht. Das geht alles...

Aber jammern hat mir dabei noch nie geholfen..

Darauf habe ich ironisch hingewiesen..

LG
Ralf

Achtung: Dieser Post kann humorvoll gemeinte Satzteile und Aussagen enthalten, die nicht darauf abzielen irgendjemand auf die Füße zu treten.