altes Thema, einige neue Info, das mit der Vorfoerderung liegt wohl an der DME Version. Die M1.1 und M1.3 Beschreibung sagt, dass sie es hat, allerdings ist die 1.1 und 1.3 von Bosch ja auch in anderen Fabrikaten eingebaut, deshalb ist das nicht 100% fuer unsere BMW:
uebersetzter Text zuerst, dann der originale:
das elektrische System der Motronic wird von einem Haupteinspritzrelais und einem Kraftstoffpumpenrelais gesteuert. Die Klemmen 30 und 86 des Hauptrelais werden ständig von der positiven Batterieklemme mit Spannung versorgt. Wenn die Zündung eingeschaltet wird, erdet das Steuergerät die Klemme 85 über die ECU-Klemme 36, wodurch die erste Relaiswicklung erregt wird (beim M1.1-System von 1987 war diese Verbindung direkt mit der Masse verbunden). Dies führt zum Schließen der ersten Relaiskontakte, und die Klemme 30 ist mit dem Ausgangsstromkreis an Klemme 87 verbunden. An Klemme 87 wird also eine Versorgungsspannung ausgegeben. Klemme 87 versorgt die Einspritzdüsen, die ECU-Klemme 37, das ISCV und das CFSV (sofern vorhanden) mit Spannung. Darüber hinaus wird das Kraftstoffpumpenrelais an Klemme 86 mit Spannung versorgt. Beim Einschalten der Zündung erdet das ECU kurz den Kontakt 85 des Kraftstoffpumpenrelais an ECU-Klemme 3. Dadurch wird die Relaiswicklung erregt, die den Relaiskontakt schließt und die Spannung von Klemme 30 auf Klemme 87 legt, wodurch der Kraftstoffpumpenkreislauf mit Spannung versorgt wird. Nach etwa einer Sekunde öffnet die ECU den Stromkreis und die Pumpe stoppt. Dieses kurze Anlaufen der Kraftstoffpumpe ermöglicht einen Druckaufbau in den Kraftstoffdruckleitungen und sorgt für einen leichteren Start. Der Schaltkreis des Kraftstoffpumpenrelais bleibt dann offen, bis der Motor angelassen oder gestartet wird. Sobald die ECU ein Drehzahlsignal vom CAS empfängt, wird die Relaiswicklung erneut von der ECU erregt, und die Kraftstoffpumpe läuft bis 3 Sekunden nach Abstellen des Motors Die 3 Sekunden Verzögerung beim Abschalten des Pumpenrelais ermöglichen es der Kraftstoffpumpe, den Druck beim Abschalten des Motors aufrechtzuerhalten, um ein Nachlaufen des Motors zu vermeiden.
Relays: The Motronic electrical system is controlled by a main fuel injection relay and a fuel pump relay. A permanent voltage supply is made to the main relay terminals 30 and 86 from the battery positiv eterminal. When the ignition is switched on, the ECU earths terminal 85 through ECU terminal number 36 which energises the first relay winding (on the 1987 M1.1system, this connection was made directly to earth). This causes the first relay contacts to close and terminal 30 is connected to the output circuit at terminal 87. A voltage supply is thus output at terminal 87. Terminal 87 supplies voltage to the injectors, ECU terminal 37, ISCV and the CFSV when fitted. In addition voltage is supplied to the fuel pump relay terminal 86. When the ignition is switched on. the ECU briefly earths fuel pump relay contact 85 at ECU terminal 3. This energises the relay winding, which closes the relay contact and connects voltage from terminal 30 to terminal 87, thereby providing voltage to the fuel pump circuit. After approximately one second, the ECU opens the circuit and the pump stops. This brief running of the fuel pump allows pressure to build within the fuel pressure lines, and provides for an easier start. The fuel pump relay circuit will then remain open until the engine is cranked or run. Once the ECU receives a speed signal from the CAS, the relay winding will again been ergised by the ECU, and the fuel pump will run until 3seconds after the engine is stopped. The 3 seconds delay in switching off the pump relay allows the fuel pump to maintain pressure on engine shut-off to avoid engine run-on.
aus dieser kompletten Beschreibung
https://www.opel-scanner.com/files/DME_1.1_1.3.pdf
Ein Kommentar von Movie222 dazu zum E2 M30: Die Spule vom Benzinpumpenrelais 85 liegt an dem DME Relais an 87. Wenn das DME Relais anzieht liegt PLUS an der Spule vom Benzinpumpenrelais an. Die 86 wird aber von der DME selbst PIN 1 gegen Masse geschaltet. Erst wenn dies geschieht, zieht auch das Benzinpumpenrelais an. Beim M30 ist es zumindest so, das die Benzinpume erst zugeschaltet wird, wenn die DME vom OT-Geber ein Signal bekommt.
Pruefen der Benzinpumpe M30 von Movie222:
Meine Vorghensweise wäre folgende - bei ausgeschalteter Zündung:
Benzinpumpenrelais, messen Pin 30 am Relais. Dort MUSS Spannung sein - egal ob Zündung ein oder aus.
Benzinpumpenrelais brücken, Pin 30 & 87 ->
Pumpe Läuft = 1
Pumpe läuft nicht = 2
1 = Relais defekt
2 = Relais Brücken und an Sicherung für Benzinpumpe messen
Spannung an Sicherung = 1
Keine Spannung an Sicherung = 2
1 = Funktionsfähige Sicherung einstecken und an Pin 5 Stecker am Tauchrrohrgeben messen
2 = Leitung zwischen Relais und Sicherungskasten defekt
Spannung an Pin 5 gegen Masse (Karosse !) vorhanden = 1
Keine Spannung an Pin 5 gegen Masse (KArosse !) = 2
1 = Vermutlich Pumpe defekt oder Pin 4 führt keine Masse (Ohmisch prüfen - Pin 4 gegen Karosse = nahezu 0 Ohm)
2 = Leitung zwischen Sicherungskasten und Stecker Tauchrohrgeber defekt
Pinbelegung Stecker Tauchrohrgeber:
Pin 4 Masse
Pin 5 Kraftstoffpumpe +B
Pruefanleitung/Fehlersuche DME M1.1
https://web.archive.org/web/20141031...DME11-735i.pdf
Kommentar von asscom vor einigen Jahren: Beim M60 (DME 3.3) baut die Pumpe bei "Zündung ein" Druck auf.
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Kraftstoffpumpe fördert nicht vor.... warum???
Linear-Darstellung
