BMW 7er, Modell E38 |
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09.08.2008, 23:44
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#11
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Neues Mitglied
Registriert seit: 01.08.2008
Ort: München
Fahrzeug: E38-740iA (04/00)
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Naja, er schreibt nur "Wechseln", daher die Frage: "was"? Gehäuse mit Thermostat zusammen?
Der hat was von 75€ erzählt, ist das schon mit Gehäuse oder kommts dann noch teurer?
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10.08.2008, 10:16
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#12
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fliegen ist noch schöner
Registriert seit: 02.08.2002
Ort: bei Jena
Fahrzeug: G11-750iX (5/2017) V8/4.4 rubinschwarz met., & F31-340iX (5.2016) R6/3.0 mineralgrau met.
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Zitat:
Zitat von mckenzie
Naja, er schreibt nur "Wechseln", daher die Frage: "was"? Gehäuse mit Thermostat zusammen?
Der hat was von 75€ erzählt, ist das schon mit Gehäuse oder kommts dann noch teurer?
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Das kommt hin. Den Thermostaten gibts nur als komplette Einheit...
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11.08.2008, 01:13
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#13
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Neues Mitglied
Registriert seit: 01.08.2008
Ort: München
Fahrzeug: E38-740iA (04/00)
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Zitat:
Zitat von nofri
Den Thermostaten gibts nur als komplette Einheit...
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Ah, ok das hilft. Danke!
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11.08.2008, 08:21
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#14
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Sternfahrer
Registriert seit: 20.07.2008
Ort: Scheiblingstein
Fahrzeug: X3 xDrive 20d F25
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könnte man unter tipps reinstellen oder ?
super beitrag
__________________
E30 318is
E30 325ix
F25 X3 20d xDrive
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08.09.2008, 21:36
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#15
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V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
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Ich habe nun auch seit 3 Mal Fehlerauslesen 254 Mal die Endstufe des Thermostaten drin.
Hatte schon den Verdacht, aber dank des tollen Hinweises hier werde ich morgen nen Neuen bestellen
Danke dafür!!!!
__________________
Viele Grüße
Sebastian
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08.09.2008, 23:41
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#16
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Neues Mitglied
Registriert seit: 01.08.2008
Ort: München
Fahrzeug: E38-740iA (04/00)
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Wir haben's beim Freundlichen machen lassen. Der hat festgestellt, dass sich der Stecker im Thermostat bzw. dessen Dichtung innen aufgelöst hatte und die Kühlflüssigkeit, dank irgendwelcher Ionen blablabla, das Kabel zum Thermostat selbst von innen korrodiert hat. Er hat dann das kaputte Kabel abgeschnitten (ca. 20cm) und von einem alten Kabelbaum angefügt.
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09.09.2008, 09:07
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#17
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V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
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Naja, aber ein Steckerwechsel bringt eigentlich nix
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09.09.2008, 09:35
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#18
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Tankwarts Liebling
Registriert seit: 24.02.2007
Ort: Düsseldorf
Fahrzeug: E38-750i (06.2001) + E36-328i Cabrio (für die Mama)
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Zitat:
Zitat von Lexmaul
Naja, aber ein Steckerwechsel bringt eigentlich nix
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Nein, das Wechseln des Steckers bringt sicher nix, aber wenn da alles abgefault war, fließt da für das Käbelchen bis zum Tod der Anschlüsse viel zu viel Strom, dadurch härten die Kabel bis zu Stahlseilqualität aus, mit dementsprechend schlechten Leitwerten.
Deshalb schneidet man zur Beruhigung die ersten 20cm ab, obwohl in der Regel das gesamte Kabel durchgeglüht ist
Zumindest kann man es dann wieder am Kabelschuh befestigen. Bringen tut es relativ wenig, besser mal das Kabel durchmessen und im Fall der Fälle eben wechseln, auch wenn es eine Sch***arbeit ist.
Gruß Wilhelm
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09.09.2008, 10:01
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#19
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V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
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Was Wechseln des Thermostats oder das Kabel - was ist *pieppieppiep*?
Thermostat ist dioch nicht so viel Aufwand...zumindest hab ich das grad vorm inneren Auge so
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09.09.2008, 10:22
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#20
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fliegen ist noch schöner
Registriert seit: 02.08.2002
Ort: bei Jena
Fahrzeug: G11-750iX (5/2017) V8/4.4 rubinschwarz met., & F31-340iX (5.2016) R6/3.0 mineralgrau met.
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soviel strom fließt da gar nicht, m.M. nach wird der in der DMM begrenzt. Aber ich habe auch diese Fälle hier gelesen.... Die Drähte sind relativ dünn, und der neue Thermostat hat 11 Ohm. Also nich so dolle im Normalfall.
Wenn das bei Kurzschluß ohne Begrenzung wäre ist es natürlich schlimm...
Gruß N.
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