Getriebe: Getriebe Problem 5HP18

[Marcel92]

Hallo,
Ich habe ein Problem mit meinem Getriebe und hoffe das mir jemand weiter helfen kann in diesem Forum.
Ich habe mir vor ca 6 Monaten ein 730i V8 Baujahr 92 zugelegt. Der Vorbesitzer sagte mir das Steuergerät müsste neu kommen da es nach 1200 km circa ne Fehler hat und das Getriebe notprogramm anspringt was auch der Fall dann war. Und es kam immer häufiger.
Das sind die Daten meines Getriebes.
Getriebe ID MG 1056000087
5hp18
A5S310Z
Laufleistung ca 282000. Vor zwei Monaten hat mein altes getriebe schlapp gemacht, es wurde keine Kraft mehr ungewandelt worauf hin kein gang mehr gefunden wurde und das getriebe ohne funktion war. Darauf bei ebay ein gebrauchtes gekauft, altes raus und neues gebrauchtes von eBay rein. Nachgeschaut bzw bei BMW informiert was für Automatikgetriebe Öl hinein kommt und welche Menge.
Auto von der Bühne runter, einwandfreie Funktion des Getriebes. Außer 4-5 Aussetzer beim runter bremsen an eine Kreuzung oder abbiegung ohne jegliches anhalten und langsames ran fahren an die Kreuzung und sofortiges Gas geben das er den Gang nicht so schnell fand was ich nicht weiter wild fand und mir gesagt wurde das es normal ist.
Bis Vorgestern. Nach der Arbeit, ortsausgang von 50 auf 100 beschleunigt man natürlich ein bisschen. Dann merkte ich das er von 4 in 5 Gang Probleme hatte und den 5te Gang nicht richtig fand und er auf 4000 Umdrehungen hoch ging. Versuchte bis zur nächsten Kreuzung zu kommen was auch funktionierte.
Dann noch versucht sie Gänge wieder zu finden was nicht funktionierte und das Getriebe notprogramm sofort ansprang.
Ich auf einen Gaststätten Parkplatz rauf. Auto aus und geschaut ob ich Ölverlust habe was nicht der Fall war nach 10 min im stand und Motor aus. Motor gestattet ab in D gestellt und er fand kein einzigen Gang egal wieviel Gas man gab. Ab in R und den fand er einwandfrei. Nach einiger in d sprang das Getriebe notprogramm rein, dann bin ich ca 8 km zu einem Freund gefahren der Kfz Mechaniker ist. Wir nahmen ihn auf die Bühne und schauten nach Öl. Getriebe war natürlich warm dabei. In P gestellt und in N und ca 2 Liter Öl nachgefüllt runter von der Bühne und keine Veränderung. Dann nach mehreren versuchen bin ich ihm notprogramm nachhause ca 10 km. Auto abgestellt nächsten morgen wieder Motor gestartet. Siehe da es war eine Veränderung zu sehen was mich stutzig machte.
In P bekomme ich nun nicht mehr als 1500 Umdrehungen. In R keine Funktion bzw man merkt das er einen Gang rein macht aber es tut sich nichts an der fortbewung und ebenfalls nicht mehr als 1500 Umdrehungen. In N habe ich auf ein mal nur den ersten Gang. In D einwandfreie Schaltung mit kick down und allem bis zu dem Punkt wo er von 4 in 5 schalten will bei ca 80 - 85 kmh, er schaltet in 5ten hoch aber nach 2 bis 3 sec bremst das Auto automatisch ab ohne das ich was dafür tue. Als wenn irgendwas blockiert.
Drücke ich Gaspedal weiter runter geht er wieder in den 4ter und es läuft wieder einwandfrei, sobald man wieder vom Gas geht und er wieder in 5ten schalten will passiert es wieder.
In 4 , 3 , 2 einwandfreie Funktion der Gänge.
Momentan haben wir keine Lösung. Samstag morgen werden die Fehler ausgelesen und gelöscht in einer Werkstatt und hoffe das es was bringt.
Fähre momentan in Position 4 einwandfrei
Ich habe versucht in diesem Forum was vergleichbares zu finden aber habe leider nix gefunden. Hoffe das ihr mit meiner ausführlichen Erklärung mir helfen könnt um das Problem zu lösen.
Ich bedanke mich im voraus für jegliche Tipps oder Informationen.
Danke

[Setech]

Es gab mal ein Update für das 5HP18 um Rucken im der Schaltung zu beseitigen.

Mich macht stuzig, dass nach dem Tausch und erneuter Prüfung zwei Liter gefehlt haben. Das Zeigt, dass schon beim ersten mal der Füllstand falsch war. Stimmt nun sicher der Füllstand nach der Korrektur?

Was sagt der Fehlerspeicher? Dabei meine ich nicht nur den des EGS, sondern auch DME.

[Marcel92]

Ich muss dazu sagen ich bin nicht wirklich der Kenne in Sachen BMW aber versuche mich da momentan rein zu fuchsen.

Das hat uns vorgestern auch gewundert, ich parke jeden tag auf den selben Parkplatz zuhause und habe keine Ölflecken. Geschweige auf meinem Parkplatz bei der Arbeit. Und deswegen konnten wir uns leider auch nicht erklären was falsch war. Wir haben beide mal das Öl über die große Ablass Schraube aufgefüllt. Erst in P und N bis es raus kam, und dann die Gänge durchgeschaltet bis das Öl raus lief. Beim 2ten auffüllen vorgestern konnten wir leider nur in P und N auffüllen da der die Gänge zu dem Zeitpunkt ja nicht schalten wollte. Beim ersten auffüllen kann es sein das das Getriebe nicht richtig warm war und das Öl war draußen im kalten gelagert ich weiß nicht ob das eine rolle spielt.
Bin Neuling Automechanik.
Wie gesagt Samstag morgen ist ein Termin in der Werkstatt abgemacht für Fehler Speicher ablesen.
Ich selber kann wahrscheinlich ja nicht ohne geeignetes Gerät was herausfinden.

[dansker]

Wurde beim Tausch des Getriebes das Öl und der Filter Getauscht? Ist das Schaltseil Unten am Hebel fest Verschraubt? Ist der Multistecker am Getriebe fest "Eingerastet" und die einzelnen Pole auch sauber? Wurde beim Evtl. Filtertausch, der dünne Dichtungsring auch Erneuert, der am Stutzen zwischen Filter/Schaltkasten sitzen soll? Ist der nicht Vorhanden, zieht die Ölpumpe Luft und das Getriebe Schaltet nicht sauber!

Es ist Egal, ob warm oder Kalt, so viel macht die Differenz bei den Temperaturen nicht aus, Jedenfalls nicht 2 Ltr.!

Gruss dansker

[Erich]

Ich wuerde mal den Ventilkasten abmachen und alles ueberpruefen. Kann sein, dass eine der kleinen Kugeln den Abgang gemacht hat, haben wir schon oefter gefunden. Werden kleiner mit der Zeit. Oder ein Magnetventil funktioniert nicht richtig, oder einer der Kanaele ist verstopft, oder das Filter im Ventilkasten.
Anleitung hier
 e34.de - Forum | E34 Allgemein | Anleitung - lwechsel/-service 5HP18

[Marcel92]

Moin,

nach langem Stillstand bei dieser Aktion soll es nun weiter gehen bei der Reperatur. Da die Zeit dafür fehlte.

ÖL wurde damals erneuert, Filter leider nicht.
Schaltseil ist fest. Multistecker korrekt fest und Pins ebenfalls sauber.
Problem besteht weiterhin.

Am Wochenende soll nun das Problem behoben werden.
Wir haben eine neue Getriebesteuerung erworben und wollen die alte Steuerung durch die neue erworbene ersetzen.
Dadurch sollte sich das beschriebene Problem ja beheben oder sehe ich das falsch???

Ich habe heute an meinem alten Getriebe die Steuerung mal ausgebaut um zu sehen was Sache ist.

Der Filter wird erneuert.
sämtliche Dichtungen ( Die in der Anleitung aufgelistet sind) haben wir besorgt.
Das Öl was aktuell noch drin ist, ist nun 5 Monate alt und das Auto wurde damit ca 2000km bewegt. Müssen wir es erneuern oder reicht es, es ausgiebig zu filtern um es wieder zu verwenden?

Gibt es noch irgendwas wichtiges zu beachten ? Habe die Beschreibung beim E34 gelesen.

Danke für eure ausgiebigen und schnellen antworten

Gruß Marcel

[Teilemann]

Nur nochmal zum Verständnis,
Getriebeöl wurde von unten eingefüllt, solange bis es überläuft. Getriebe sollte dabei nicht mehr als 30°C haben sonst bekommst du nie die erforderliche Menge eingefüllt.
Bedeutet das du selbst im Winter mit dem Auto keine 10km weit fahren kannst.
Zum kontrollieren vom Getriebeölstand, Auto auf Bühne, Motor starten, Klima an, Licht an, Öl auffüllen bis überläuft. Alle Gänge für 2-3 Sek. einlegen und durchschalten. Dann nochmal Ölstand kontrollieren - also auffüllen bis überläuft. Fertig


Wenn Ölstand korrekt, würde ich auch das Schaltgerät tauschen. Am besten gegen eines welches gereinigt und überprüft wurde.

[Marcel92]

Moin,

Ich will den Stand mal aktualisieren und solangsam weiß ich leider nicht mehr was ich machen soll.

Wir haben die alte Steuerung ausgebaut und eine general überholte Steuerung mit 160000 auf der Uhr eingebaut. Einen neuen Filter verbaut und die Dichtungen soweit erneuert. Öl gefiltert und wieder verwendet da es erst vor kurzem erneuert wurde. Ölwanne gesäubert. Und Öl so rein gefüllt wie es in der Beschreibung beim E34 Link steht.
Folgendes Problem besteht weiterhin.
P voll funktionsfähig aber Man kann das Gas nur bis 2000 Umdrehungen hoch drehen ab einem bestimmten durchtrittspunkt kommt er ruck artig in einen Gang und will sich bewegen und man hört ein rattern.
R passiert leider nichts, Rückwärtsleuchten gehen an aber bewegt sich nicht.
N hat er den ersten Gang drin
D Gibt man Gas und bei 3000 oder 4000 springt er dann ins Getriebeprogramm
Wenn man im Wintermodus anfährt kommt man ohne Probleme in Bewegung. Winterprogramm aus ab 80 kmh dann der Punkt wo er in 5ten Schalten will bremst er automatisch ab ohne das ich was veränder bis er wieder in 4ten schaltet.

Kurzfassung: R keine funktion. in N einen Gang. 1ten und 2ten schaltet er nicht. im 5ten Bremst er automatisch ab.


Also solangsam bin ich ratlos und leider kurz davor das Auto abzugeben.
Eine andere Steuerung drin und komischer das Problem unverändert. Plus sämtliche Dichtungen und Filter.

Habt ihr noch irgendwelche Tipps oder sogar Lösungen was es genau sein kann?

ps: Ich kann mir halt nicht vorstellen das die general überholte Steuerung defekt ist. oder hört es sich für euch danach an?????

Liebe Grüße

Marcel

[Erich]

Versteh ich jetzt nicht: Bei N Stellung ist der 1. Gang drin? Dann ist der Bowdenzug nicht richtig montiert.

Ich hab das mal vor 2 Jahren in einem englischen Forum geschrieben,abgetippt aus der Reparaturanleitung:

Troubleshooting BMW A5S 310Z ZF 5HP18

Condition.... Cause.... Remedy

Position Park position does not engage

a) Shift linkage between selector lever and transmission maladjusted
b) Excessive friction in parking lock mechanism

a) Adjust selector lever, refer to 24 00 007
b) Replace parking lock parts (connecting rod, pawl),refer to 24 34 006
-----------
Park position does not hold (slips)

Shift linkage between selector lever and transmission maladjusted

Adjust selector lever, refer to 24 00 007
--------------------------
Engine cannot be started in N or P, or can be started in all
positions

a) Shift linkage between selector lever and transmission maladjusted
b) Transmission switch faulty. Starter motor inhibit relay or power line defective

a) Adjust selector lever, refer to 24 00 007
b) Replacing transmission switch, refer to 25 16 080. Replacing/repairing relay between inlet lines
---------------------
Position R:No reverse gear

a) Shift linkage between selector lever and transmission maladjusted
b) Clutch B destroyed
c) Brake D destroyed In this case also no engine braking effect in position 2,1st gear
d) Brake G destroyed
e) Refer to "Troubleshooting Valve Body"

a) Adjust selector lever, refer to 24 00 007
b) Exchange transmission, refer to 24 00 046
c) Exchange transmission, refer to 24 00 046
d) Exchange transmission, refer to 24 00 046
------------------------
Hard engaging jolt P-R or N-R

a) Idling speed too high
b) Refer to "Troubleshooting Valve Body"

a) Refer to Test Plan
-------------------
Backup lights do not light up (electrics OK)

a) Transmission switch faulty
b) Shift actuation between selector lever and transmission incorrectly
set

a) Replace transmission switch, refer to 25 16 080
b) Adjust selector lever, refer to 24 00 007
-------------------
Car moves or creeps

a) Shift linkage between selector lever and transmission maladjusted
b) Clutch A defective (welded solid)

a) Adjust selector lever, refer to 24 00 007
b) Exchange transmission,refer to 24 00 046
--------------------------
Position D: No power transmission

a) Clutch A destroyed
b) 1st gear one-way Gear defective
c) Shift linkage between selector lever and transmission maladjusted

a) Exchange transmission,refer to 24 00 046
b) Exchange transmission,refer to 24 00 046
c) Adjust selector lever, refer to 24 00 007
----------------
Hard shift impact N - D)(neng > 1500 rpm

a) Idling speed too high
b) Also refer to "Troubleshooting Valve Body"

a) Refer to Inspection Manual
-----------------
No shift (warm or cold)
Refer to "Troubleshooting Valve Body"
------------------
No shift: Shift 1-2
a) Brakes C1 and 2 faulty
b) Insufficient oil supply to brakes C1 and C2

a) Exchange transmission,refer to 24 00 046
b) Exchange transmission,refer to 24 00 046
---------------------
Shift 2-1
Refer to "Troubleshooting Valve Body"
----------------
Shift 2-3
a) Clutch F faulty
b) Insufficient oil supply to clutch F

a) Exchange transmission,refer to 24 00 046
b) Exchange transmission,refer to 24 00 046
----------------
Shift 3-2
Refer to "Troubleshooting Valve Body"
--------------
Shift 3-4
a) Clutch E faulty
b) Insufficient oil supply to clutch E

a) Exchange transmission,refer to 24 00 046
b) Exchange transmission,refer to 24 00 046
-----------------
No braking effect:Shift 4-3
a) Brake band C2 faulty; in this case shift 1-2 not OK
b) Insufficient oil supply to brake C2

a) Exchange transmission,refer to 24 00 046
b) Exchange transmission,refer to 24 00 046
------------------
No shift:Shift 4-5>>>Refer to "Troubleshooting Valve Body"
----------------
No shift:Shift 5-4>>>Refer to "Troubleshooting Valve Body"
----------------------
No shift:Shift 5-4
Clutch A faulty, in this case no 1st ... 4th gear
Exchange transmission,refer to 24 00 046
---------------
Shift from full load to kickdown too long
a) Plates broken
b) Also refer to "Troubleshooting Valve Body"

a) Exchange transmission,refer to 24 00 046
-----------------
Engine spins in shift 2-1
a) Poor friction torque at plates
b) 1st gear one-way Gear not OK
a)b) Exchange transmission,refer to 24 00 046
---------------
Engine spins in shift 2-3/3-2
a) Poor friction torque at plates
b) Also refer to "Troubleshooting Valve Body"

a) Exchange transmission,refer to 24 00 046
-----------------------
Engine spins in shift 4-3
a) Poor friction torque at plates
b) 3rd gear one-way Gear not OK
a)b) Exchange transmission,refer to 24 00 046
-----------------
Engine spins in shift 4-5/5-4
a) Poor friction torque at plates
b) Also refer to "Troubleshooting Valve Body"
a) Exchange transmission,refer to 24 00 046
-------------------
No engine braking effect, no manual downshift 5-4
a) Clutch A damaged
b) Also refer to "Troubleshooting Valve Body"
a) Exchange transmission,refer to 24 00 046
-------------
No engine braking effect, no manual downshift 4-3/3-2
a) Refer to "Troubleshooting Valve Body"
a) Exchange transmission,refer to 24 00 046
-------------------
No 1st gear, no braking action
a) Brake D faulty
b) Also refer to "Troubleshooting Valve Body"
a) Replace converter, refer to 24 40 006
------------------
No converter lockup clutch
a) Torque converter faulty
b) Also refer to "Troubleshooting Valve Body"
a) Replace converter, refer to 24 40 006
--------------
Engine dies when moving off in Drive (converter lockup clutch
always engaged)
a) Torque converter faulty
b) Also refer to "Troubleshooting Valve Body"
a) Replace converter, refer to 24 40 006
-------------------
No positive engagement in forward or reverse
a) Driver pressed off impeller
a) Exchange transmission,refer to 24 00 046
-------------------
Noise: Noise in all positions
a) ATF level too low
b) Valve body leaks
c) Oil strainer dirty
d) Round seal on oil filter missing/faulty

a) Correct ATF level, refer to 24 00 026
b) Replace valve body, refer to 24 30 006
c) Replace oil strainer, refer to 24 31 156
d) Replace round seal, refer to 24 31 156
----------------
Leaks Oil dripping from converter bell housing
a) Round seal on oil pump body leaks
b) Round seal on pump body leaks
c) Radial oil seal for converter leaks

a) Replace round seal, refer to 24 31 020
b) Replace round seal, refer to 24 31 020
c) Replace radial oil seal, refer to 24 31 020
---------------
Leak between transmission case and oil sump
a) Mounting bolts loose
b) Gasket faulty

a) Tighten bolts. For tightening torque, refer to Technical Data
b) Replace gasket, refer to 24 11 008
---------------
Leaks Output leaks
a) Radial oil seal for output flange leaks
b) O-ring for transmission extension leaks

a) Replace radial oil seal, refer to 24 12 016
b) Replace O-ring, refer to 24 12 016
-------------
Manual shift valve shaft leaks
Radial oil seal faulty
Replace radial oil seal, refer to 24 12 106
---------------
Transmission plug leaks
a) Plugs loose
b) Seals faulty
a) Tighten plugs For tightening torque, refer to Technical Data
b) Replace seals
------------------
Oil cooler pipes leak
a) Oil cooler pipes loose
b) O-rings faulty

a) Tighten oil cooler pipes. For tightening torque, refer to Technical Data
b) Replace O-rings
-------------------
Position R: No power transmission in reverse
a) Signal wire to solenoid 3 grounded
b) Valve piston for reverse gear lock not in parked position

a) Repair/replace wire harness, refer to 24 35 501
b) Replace valve body, refer to 24 30 006
-------------------
Hard engaging jolt in position R
a) Damper of brake D malfunctions
b) Modulation pressure too high
c) Wire to pressure regulator faulty
d) Pressure regulator faulty

a) Replace valve body, refer to 24 30 006
b) Replace pressure regulator, refer to 24 34 861
c) Repair/replace wire harness, refer to 24 35 501
d) Replace pressure regulator, refer to 24 34 861
------------------
Position D:No power transmission forwards
a) Damper A blocked
b) Signal wire to solenoid 5 grounded

a) Replace valve body, refer to 24 30 006
b) Repair/replace wire harness, refer to 24 35 501
----------------
Hard engaging jolt in position D
a) Damper of clutch A malfunctions
b) Wire to pressure regulator faulty
c) Pressure regulator faulty
d) Modulation valve malfunctions

a) Replace valve body, refer to 24 30 006
b) Repair/replace wire harness, refer to 24 35 501
c) Replace pressure regulator, refer to 24 34 861
d) Replace valve body, refer to 24 30 006
--------------------
Hard shift jolts in general
a) Modulation valve malfunctions
b) Wire to pressure regulator faulty
c) Pressure regulator faulty

a) Replace valve body, refer to 24 30 006
b) Repair/replace wire harness, refer to 24 34 501
c) Replace pressure regulator, refer to 24 34 861
------------------
Position D:No shift 1-2
a) Wire to output speed sensor faulty
b) Output speed sensor faulty
c) Signal wire to solenoid 1 grounded
d) Shift valve 1 seized in parked position
e) Damper C2 or clutch valve C1 seized
f) Shift valve 3 seized in parked position

a) Repair/replace wire harness, refer to 24 35 501
b) Replace speed sensor,refer to 24 34 871
c) Repair/replace wire harness, refer to 24 35 501
d) Replace valve body, refer to 24 30 006
e) Replace valve body, refer to 24 30 006
f) Replace valve body, refer to 24 30 006
---------------------
No shift 2-1
a) Signal or positive wire to solenoid 1 faulty
b) Solenoid 1 faulty
c) Shift valve seized in pushed position

a) Repair/replace wire harness, refer to 24 35 501
b) Replace solenoid 1, refer to 24 34 853
c) Replace valve body, refer to 24 30 006
----------------
No shift 2-3
a) Signal wire to solenoid 2 faulty
b) Solenoid 2 faulty
c) Shift valve 2 seized in pushed position
d) Pulling valve 2-3 seized in parked position

a) Repair/replace wire harness, refer to 24 35 501
b) Replace solenoid 2, refer to 24 34 853
c) Replace valve body, refer to 24 30 006
d) Replace valve body, refer to 24 30 006
--------------------
No shift 3-2
a) Signal or positive wire to solenoid 2 faulty
b) Shift valve seized in parked position
c) Pulling valve 2-3 seized in pushed position

a) Repair/replace wire harness, refer to 24 35 501
b) Replace valve body, refer to 24 30 006
c) Replace valve body, refer to 24 30 006
-------------------
Position D:No shift 3-4
a) Signal wire to solenoid 3 grounded
b) Solenoid 3 faulty
c) Shift valve seized in pushed position
d) Damper E seized

a) Repair/replace wire harness, refer to 24 35 501
b) Replace solenoid 3, refer to 24 34 853
c) Replace valve body, refer to 24 30 006
d) Replace valve body, refer to 24 30 006
--------------------
No shift 4-3
a) Signal or positive lead to SV 1 defective
b) Shift valve 4 seized in parked position
c) Damper C2 blocked

a) Repair/replace wire harness, refer to 24 35 501
b) Replace valve body, refer to 24 30 006
c) Replace valve body, refer to 24 30 006
-------------------
No shift 5-4
a) Signal wire to solenoid 1 grounded
b) Solenoid 1 faulty
c) Shift valve 4 seized in pushed position

a) Repair/replace wire harness, refer to 24 35 501
b) Replace solenoid 1, refer to 24 34 853
c) Replace valve body, refer to 24 30 006
----------------------
Car moves off in 2nd gear engaged
a) Signal or positive wire to solenoid 1 faulty, in this case no 5th gear
b) Shift valve 1 seized in parked position

a) Repair/replace wire harness, refer to 24 35 501
b) Replace valve body, refer to 24 30 006
--------------------
Car moves off in 3rd gear engaged
a) Signal or positive wire to solenoids 1 and 2 faulty
b) Shift valves 1 and 2 seized in parked position

a) Repair/replace wire harness, refer to 24 35 501
b) Replace valve body, refer to 24 30 006
----------------
Car moves off in 4th gear engaged
a) General positive wire faulty (transmission without current)
b) Shift valves 1, 2 and 3 seized in parked position

a) Repair/replace wire harness, refer to 24 35 501
b) Replace valve body, refer to 24 30 006
---------------
Shift transitions in zero load positions, full load shifts too hard

a) Modulation valve function not O.K.
b) Wire to pressure regulator faulty
c) Pressure regulator faulty
d) Damper malfunctions

a) Replace valve body, refer to 24 30 006
b) Repair/replace wire harness, refer to 24 35 501
c) Replace pressure regulator, refer to 24 34 861
d) Replace valve body, refer to 24 30 006
---------------------
Shift transitions of full load and kickdown shifts too long

a) Pressure reducing valve 1 or 2 not O.K.
b) Modulation valve function not O.K.
c) Pressure regulator faulty

a) Replace valve body, refer to 24 30 006
b) Replace valve body, refer to 24 30 006
c) Replace pressure regulator, refer to 24 34 861
------------------------------
Engine dies from shift 2-3/3-2 (overlapped control)

a) Signal or positive lead to SV 4 defective
b) Solenoid 4 faulty
c) Pull/push valve 1 moves too hard
d) Aperture for damper G clogged
e) Damper F moves too hard
f) Pull valve 2-3/3-2 moves too hard


a) Repair/replace wire harness, refer to 24 35 501
b) Replace solenoid 4, refer to 24 34 853
c) Replace valve body, refer to 24 30 006
d) Replace valve body, refer to 24 30 006
e) Replace valve body, refer to 24 30 006
f) Replace valve body, refer to 24 30 006
------------------------
Engine dies from shift 4-5/5-4 (overlapped control)

a) Signal or positive lead to SV 5 defective
b) Solenoid 5 faulty
c) Pull/push valve 2 moves too hard
d) Damper C2 malfunctions
e) Pull valve 4-5/5-4 moves too hard
f) Damper A moves too hard

a) Repair/replace wire harness, refer to 24 35 501
b) Replace solenoid 5, refer to 24 34 853
c) Replace valve body, refer to 24 30 006
d) Replace valve body, refer to 24 30 006
e) Replace valve body, refer to 24 30 006
f) Replace valve body, refer to 24 30 006
---------------------
Converter lockup clutch - Shift transitions too hard
Converter clutch function impaired
Replace valve body, refer to 24 30 006
------------------
No converter lockup clutch

a) Signal or positive wire to solenoid 6 faulty
b) Solenoid 6 faulty

a) Repair/replace wire harness, refer to 24 35 501
b) Replace solenoid 6, refer to 24 34 853
--------------------
Engine dies when stopping car in drive position (converter lockup
clutch always engaged)

a) Signal wire to solenoid 6 grounded
b) Converter lockup clutch valve seized in pushed position
c) Solenoid 6 faulty

a) Repair/replace wire harness, refer to 24 35 501
b) Replace valve body, refer to 24 30 006
c) Replace solenoid 6, refer to 24 34 853
----------------
Shift speed and shift quality generally not O.K.

Temperature sensor not O.K.

Replace wiring harness,refer to 24 35 501
-----------------

Troubleshooting peripherals

Idling speed control (throttle valve electronic engine power
control)
Wrong shift points, oscillating shifts

a) Engine idling speed too high or too low
b) Idling speed control valve faulty

a) Refer to Test Plan
b) Replace idle speed control valve, refer to 13 41 500
--------------------
Kickdown switch
No kickdown shifts, only partial load/full load shifts

a) Wire harness faulty
b) Kickdown switch faulty
c) Kickdown switch maladjusted

a) Repair wire harness
b) Replace kickdown switch, refer to 35 41 480
c) Check adjustment, refer to 35 41 480
-----------------
Program switch: No S program or only S program

a) Signal wire to program switch faulty
b) Program switch faulty

a) Repair wire harness
b) Replace program switch, refer to 61 31 265
---------------------
No W program or only W program

a) Signal wire to program switch faulty
b) Program switch faulty

a) Repair wire harness
b) Replace program switch,refer to 61 31 265
----------------
Position switch (selector lever):No shifts Car remains in shifted gear

a) No positive supply/fuse faulty
b) Signal wire faulty
c) Switch faulty

a) Replace fuse
b) Repair wire harness
c) Replace switch, refer to 25 16 080

[--750il--]

hört sich schon heftig an.. hab ich so auch noch nie gehört.. würde mit dem auto keinen kilometer mehr fahren
kann dir aber bei dem problem nicht wirklich weiterhelfen. ich glaube weniger dass es am ösltand liegt. ich glaube dass evtl durch verunreinigung oder vorangegangene schaltfehler mechanische defekte im getriebe vorhanden sind.
was genau meinst du mit "steuerung"? das steuergerät oder den schaltkasten?