BMW 7er, Modell E38 |
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18.03.2012, 09:37
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 04.02.2012
Ort: Frankfurt am Main
Fahrzeug: 728iA FL, C180 Kombi, E91 318iT
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Facelift-Kühlerlüfter o.F. -- Hat jemand eine Rep-Idee für die "Endstufe" (PWM-keine Widerstände)
Hallo, ich habe jetzt den zweiten Lüfter mit defekter "Endstufe". Meines Wissens gibts die nicht einzeln. Hat jemand da schon eine Lösung gefunden ?
VG Stephen
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18.03.2012, 10:00
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 02.03.2011
Ort: Osnabrück
Fahrzeug: E38 728 01.1996 LPG Landi Renzo Omegas & Aprilia SR 50 LC :-)
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Ich finde das jetzt nicht auf die schnelle, aber das wurde hier im Forum schon besprochen. In dem Thread standen auch die Werte der Widerstände.
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18.03.2012, 13:11
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.08.2004
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38 750i 3/2001
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für den PWM-gesteuerten hier ein paar Details
Elektrolüfter
Fahrzeuge mit den Motoren M62TU, S62 und M73 haben immer einen Viscolüfter und zusätzlich auch einen Elektrolüfter. Der Elektrolüfter wird zugeschaltet, wenn die Kühlleistung des Viscolüfters nicht ausreicht.
Der Elektrolüfter wird über eine Leistungsendstufe direkt am Lüftermotor angesteuert. Das Motorsteuergerät spricht diese Leistungsendstufe durch ein Rechtecksignal mit Tastverhältnissen (veränderliche Pulsweite) zwischen 10 % und 90 % an und steuert so die verschiedenen Drehzahlen am Elektrolüfter. Tastverhältnisse kleiner als 5 % und größer als 95 % lösen keine Ansteuerung aus, sondern werden zur Fehlererkennung genutzt. Die Leistungsendstufe besitzt eine eigene Plus- und Masseversorgung.
Die Lüfterdrehzahl wird von der Kühlmitteltemperatur Kühleraustritt und dem Druck der Klimaanlage beeinflußt. Mit steigender Fahrzeuggeschwindigkeit wird die Lüfterdrehzahl reduziert.
Wird während des Betriebes eine Störung erkannt, wird im Fehlerspeicher des DME-Steuergerätes ein entsprechender Fehler eingetragen.
Zur Funktionsüberprüfung und zur Fehlersuche bietet das Diagnoseprogramm die Möglichkeit, über DIS-Tester / MoDiC den Elektrolüfter direkt anzusteuern.
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Der Stecker ist vierpolig:
M51-Motor
Pinbelegung am Stecker X82
1 M Masse Massepunkt
2 E Ansteuerung Zusatzlüfter Stufe 1 Relais Zusatzlüfter Stufe 1
3 E Ansteuerung Zusatzlüfter Stufe 2 Relais Zusatzlüfter Stufe 2
4 E Ansteuerung Zusatzlüfter Stufe 3 Sicherung F78 (50A)
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Für mich ist das WDS hier widersprüchlich, man findet beim FL noch dies:
Zusatzlüfter Stufe 1
Die Stufe 1 des Zusatzlüfters wird von der Klimaanlage mittels Relais zugeschaltet, wenn die Kompressorkupplung aktiv und die Außentemperatur größer 10 o C ist. Ausgeschaltet wird der Zusatzlüfter, wenn die Kompressorkupplung abgeschaltet hat oder die Außentemperatur kleiner 8 o C ist.
Aus Sicherheitsgründen erzwingt ein Thermostatschalter bei ab 91 o C ebenfalls das Zuschalten der Stufe 1, unabhängig von der Anforderung des Klimasteuergerätes.
Zusatzlüfter Stufe 2
Die Stufe 2 des Zusatzlüfters wird nicht vom Klimasteuergerät zugeschaltet.
Wenn das Kühlwasser einen Wert über 99 o C überschritten oder der Mitteldruck-Schalter geschlossen hat, wird über ein Relais die Stufe 2 eingeschaltet.
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Es verbleibt für mich im Moment der Widersprüch, dass beim modernen PWM-geregelten E-Zusatzlüfter eigentlich die DME direkt einen (Nr. 2) von drei Kontakten des E-Lüfters ansteuern müsste, während die WDS, sobald man direkt den Lüftermotor sucht, immer nur die Version zum M51-Motor bringt, der noch den Zusatzlüfter mit den vier Anschlüssen (resp. Vorwiderstandsversion) darstellt.
Im modernen FL-Zusatzlüfter müsste anstelle der Vorwiderstände ein Leistungstransistor im E-Lüfter auf einem Kühlkörper angebracht sein, der baugleich ersetzt werden müsste.
Geändert von Sinclair (18.03.2012 um 13:28 Uhr).
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18.03.2012, 13:23
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#4
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V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
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Der letzte Abschnitt stimmt nicht - das wäre ja die alte Relaislösung ohne PWM.
Der Stecker ist hier dreipolig und mir ist keine Reparatur bekannt - leider.
__________________
Viele Grüße
Sebastian
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18.03.2012, 14:16
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#5
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'The Perforator'
Registriert seit: 16.05.2011
Ort: Seeheim-Jugenheim
Fahrzeug: Ka eF Zett
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Ich hatte meinen alten Lüfter (mit pwm, kaputt wegen Endstufe) mal zerlegt und reingeschaut. Reparabel sind die endstufen in 90% der fälle, wenn kein Wasser eingedrungen ist. Dann tauscht man 3 mosfets und die kondensatoren für 7€ und das Ding läuft wieder. Falls aber Wasser eingedrungen ist (an dem gummistopfen wo die Kabel in as lüftergehäuse wandern, dann kann man nix mehr machen, da die Platine zu 90% kusprig schwarz gebacken wurde.
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18.03.2012, 15:39
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 04.02.2012
Ort: Frankfurt am Main
Fahrzeug: 728iA FL, C180 Kombi, E91 318iT
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Danke Leute für die Unterstützung !
Mein FL 728i hat auch einen Viscolüfter und den Zusatzlüfter mit PWM-Steuerung, d.h. am vierpoligen Lüfterstecker gehen Kl 30 und 31 dick rein, und ein ganz dünnes "Signalkabel" (schwarz bzw. gelb/rot) für die Leistungsendstufe am Lüfter selber.
Werde die die kleine Box mal aufmachen, wenn es wärmer wird =)
Schönen Sonntag noch !
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