BMW 7er, Modell E38 |
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27.04.2019, 13:14
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.04.2017
Ort: Amberg
Fahrzeug: E38-728iA FL BJ:9-99
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Sehr schlechter Motorlauf und Verschlucken bei Kaltstart M52TU
Ich hab bei meinem E38 728iA FL schon länger das Problem, dass er kalt nicht sauber läuft. Inzwischen hat sich das Problem so sehr verschärft, dass ich Handlungsbedarf sehe.
Symptome:
Beim Kaltstart klingt der Motor unsauber und vibriert ungewöhnlich stark. Zudem nimmt er kaum Gas an, sondern verschluckt sich. Er geht zwar nicht aus, der Leerlauf schwankt aber etwas und ist auch kurz zu niedrig. Manchmal riecht es auch nach Benzin.
Manchmal schon nach einigen Sekunden, teils auch erst nach ein paar Minuten fängt sich der Motor und läuft dann einwandfrei. Wobei auch warm die Laufruhe tagesformabhängig minimal schwankt. Ich merke es am Lenkrad, manchmal ist es absolut ruhig, so als wäre der Motor aus, dann am nächsten Tag vibriert es wieder leicht.
Ansonsten läuft er warm (bzw. nicht ganz kalt) sehr gut, der Motor hat Leistung, läuft ruhig und nimmt immer einwandfrei Gas an.
Leider kann ich mich nicht mit dem Motorsteuergerät verbinden um die Adaptionswerte auszulesen. Hab es auch schon mit Synd aus dem Forum versucht (mehrfach über OBD1 und OBD2), leider ohne Erfolg.
Was ich schon überprüft habe:
- Motorkontrolleuchte geht nicht an und keine Meldungen im Fehlerspeicher.
- Der LMM liefert über OBD2 Adapter Live Daten plausible Werte und mit abgestecktem LMM läuft der Motor auch nicht anders.
- Hab die Ansaugbrücke an allen möglichen Stellen auf Falschluft überprüft aber der Motor reagiert nirgends. Außerdem habe ich im Zuge des Umbaus auf die M54B30 Ansaugbrücke alle Dichtungen inkl. beider Schläuche vom Luftfilterkasten zur Drosselklappe und die KGE erneuert.
- Ich habe die Zündkerzen erneuert
- Vanos ist in Ordnung, zeigt keinerlei Symptomatik
Der Wagen ist vor 5 Monaten auf LPG umgerüstet worden (das Problem bestand schon lange vorher), ich habe das Gefühl, dass er auf Gas etwas besser läuft. Allerdings schaltet er ja sowieso erst ab 40°C Kühlmitteltemperatur um, da läuft er auch auf Benzin schon gut.
Ich frage mich, ob es auch an den Benzineinspritzventilen liegen könnte, aber warm funktionieren sie einwandfrei.
Die Fehlersuche ist natürlich deutlich erschwert, da ich das Motorsteuergerät nicht auslesen kann. Auf andere Steuergeräte kann ich zugreifen.
Hab im Netz schon alle möglichen Threads durchforstet, aber leider kommt meist nicht raus woran es nun gelegen hat.
Was könnte es noch sein?
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27.04.2019, 14:14
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#2
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um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
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Könnte der KWS sein, aber ohne Fehler auslesen ist das Vorgehen eh schwierig.
Kannst ja mal in ne Werkstatt umauszulesen.
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27.04.2019, 14:35
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.04.2017
Ort: Amberg
Fahrzeug: E38-728iA FL BJ:9-99
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Ich kann mittels eines OBD2 Bluetooth Adapter den Fehlerspeicher auslesen und Livedaten abgreifen. Der Fehlerspeicher ist leer.
Was mir nicht möglich ist, ist über INPA auf das Motorsteuergerät zuzugreifen um beispielsweise Adaptionswerte auszulesen.
Der KW-Sensor würde doch im Fehlerspeicher auftauchen?
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27.04.2019, 14:45
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#4
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um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
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Ja, KWS sollte sollte eigentlich im Speicher stehen.
Allerdings darauf kann man sich allerdings bei nicht-originalen KWS nicht verlassen.
Hustender Start würde für KWS sprechen. Und wenn er dann läuft, Leistungsverlust. Hat er das?
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27.04.2019, 15:05
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.04.2017
Ort: Amberg
Fahrzeug: E38-728iA FL BJ:9-99
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Das Auto hat 110000 km gelaufen, der KWS wurde von mir nicht getauscht, ich geh daher davon aus, dass es noch der originale ist.
Die Problematik bezieht sich ausschließlich auf die Zeit kurz nach dem Kaltstart. Warm läuft der Motor absolut sauber.
EDIT: Mir fällt ein, der Motor verschluckt sich beim Gasgeben auch warm in ganz seltenen Fällen (etwa 1x in 1 bis 2 Monaten) mal.
EDIT2: Bei mir war auch bereits das Thermostatengehäuse gerissen. Dies kann wohl durch austretendes Kühlwasser zum defekt des KWS führen. Wundert mich nur, dass ich nur ein Symptom eines defekten KWS habe und er nicht im Fehlerspeicher steht.
EDIT3: So hab mir jetzt einfach mal einen KWS Sensor bestellt. Denn der Verbrauch kam mir auch schon länger erhöht vor, außerdem hatte ich auch ein defektes Thermostat.
Ich werde berichten.
Geändert von MarvMan (27.04.2019 um 15:55 Uhr).
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27.04.2019, 23:06
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 25.12.2010
Ort: Panketal
Fahrzeug: E38 740i 1994 Dg37224
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Hast du mal die Lambdawerte geprüft wenn du mit Bremsenreiniger im Motorraum hantierst? Normalerweise ändert sich das Verhalten des Leerlaufs nicht bis unmerklich wenig, dazu ist die Regelung zu schnell. Für mich klingt das nach Falschluft.
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29.04.2019, 09:46
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.07.2005
Ort: Paris
Fahrzeug: 728i 05.01
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Zitat:
Zitat von MarvMan
Beim Kaltstart klingt der Motor unsauber
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...
Was heißt Kaltstart - die 1-2 ersten Minuten, also ohne Regelung, oder danach. Schon daraus kannst du viel ableiten.
__________________
Gruß
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01.05.2019, 20:37
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 27.04.2017
Ort: Amberg
Fahrzeug: E38-728iA FL BJ:9-99
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Hab heut morgen den Motor kurz gestartet und dann direkt wieder ausgemacht. Danach konnte ich orgeln, aber er sprang nicht an (hatte ich vor über einem Jahr schonmal). Diesmal hat es geholfen die Zündung aus und wieder an zu schalten, dann sprang er wie gewohnt an.
Hab nun heute (nach dem Ereignis) den KWS getauscht. Gefühlt läuft der Wagen etwas besser. Als ich ihn dann nach 6h gestartet hab, lief er aber leider wieder unsauber, nahm aber immerhin gut Gas an. Das muss aber nichts heißen, es zeichnet sich nie ein eindeutiges Fehlerbild ab.
Generell wundert es mich, wenn es Nebenluft wäre, warum sich das jetzt bei wärmeren Temperaturen deutlicher bemerkbar macht und weshalb die Reaktion des Motors mal so stark und dann wieder gering ausfällt.
Hab mich dann auf die Suche nach Falschluft begeben. Zunächst über die Android App Torque und den OBD 2 Adapter. Leider ist der Aktualisierungsintervall zu langsam, es lassen sich keine Werte eindeutig ablesen. Die Werte der Lambdasonden schwankten zwischen 0,1 und 0,9 V. Beim Start stark in Richtung 0,9 V also fettes Gemisch. Was ich allerdings interessant fand war, dass der Long Term Fuel Trim vor Starten des Motors im negativen Bereich lag, also nicht positiv, wie man es bei Falschluft (zu magerem Gemisch erwarten würde). Hier mal 3 Screenshots:
http://abload.de/image.php?img=scree...05-01oek76.png
http://abload.de/image.php?img=scree...05-01ucjnt.png
http://abload.de/image.php?img=scree...05-01ycj4i.png
Das war also leider nicht zielführend, daher hab ich mich mal mit dieser hervorragenden Anleitung auf die Suche nach Falschluft begeben:
http://werkstatt.e39-forum.de/werkst...hluftlecks.pdf
Unterdruck am Öleinfülldeckel war vorhanden.
Hab alles eingesprüht, konnte aber nirgends eine Reaktion feststellen. Ein Freund saß drinne im Auto und hat die ganze Zeit den Drehzahlmesser im Auge behalten.
Auffällig war aber, dass ich am Unterdruckleitung zur Einspritzleiste keinen Unterdruck mit dem Finger feststellen konnte. Sowohl am metallischem Ende, als auch am Schlauch war kein Druck zu spüren. Was haltet ihr davon?
Zur Frage: Kaltstart bedeutet für mich die ersten 60 Sekunden nach dem Start. Normalerweise läuft der Motor nur etwa 30 Sekunden unrund und danach schon gut aber nicht perfekt. Erst seit einigen Tagen oder Wochen nimmt er zusätzlich nicht gut Gas an.
Nachtrag: Ist der Motor auch nur noch ein bisschen warm, so nach einer Stunde oder 2 nach kurzer Fahrt springt er hervorragend an. Nur ganz kalt (über Nacht gestanden) zickt er richtig rum.
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02.05.2019, 11:55
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#9
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von MarvMan
Auffällig war aber, dass ich am Unterdruckleitung zur Einspritzleiste keinen Unterdruck mit dem Finger feststellen konnte. Sowohl am metallischem Ende, als auch am Schlauch war kein Druck zu spüren
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Das ist die Ansteuerung für den Kraftstoff-Druckregler,
da sollte schon Unterdruck sein.
Kontrolliere mal die ganze Leitung bis zur KGE,
vielleicht ist der Schlauch stark porös, oder gar nicht angeschlossen.
Das metallische Ende ist der K-Druckregler, also Sackgasse,
von dort kommt kein Unterdruck, nur vom Schlauch.
M f G
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02.05.2019, 14:16
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.07.2005
Ort: Paris
Fahrzeug: 728i 05.01
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Zitat:
Zitat von MarvMan
Zur Frage: Kaltstart bedeutet für mich die ersten 60 Sekunden nach dem Start.
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MMmmh also eher mit gesteurtem Motor. Ich würde deshalb im Bereich der L-Sonden (Adaptionswerte usw usw) nicht zuviel Zeit investieren.
Wie von @Haschra erwähnt, Leitung zu der KGE steht im Vorrrang.
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