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Wie RDC reaktivieren, extrem einfach und ziemlich günstig
Hallo Sevener,
Vermutlich ist das ganze Verfahren von vielen Experten hier schon wohl bekannt, wie das RDC-System extrem einfach und relativ günstig reaktiviert werden kann – aber nach meiner Kenntnis wurde es im Forum noch nie völlig dokumentiert, – also für alle Fälle, dabei ein paar Erklärungen - als Laie hatte ich alles zu entdecken:
Dazu braucht ihr auch das sogennante TPMS Pad (ca. 40 Euros, auch überall zu finden) von Autel, für die Programmierung und die Aktivierung der Geber.
NB jeder wird feststellen können, es ist wirklich hochwertiges Material – inkl die Verpackung – also von dem üblichen China-Schrott seeeeeeehr entfernt. Autel ist ja auch ein wohlbekannter TPMS-Material Lieferant bei den US-Werkstätten:
2) Das mitgelieferte Autel-Software (CD) auf das Computer hochladen; Windows 7 funzt definitiv, Windows 10 hab ich nicht getestet; das Pad zum Computer mit dem mitgelieferten USB/Mini-USB Kabel verbinden; Geber einfach auf das Pad setzen:
3) Es sind jetzt 2 Wege zur Programmierung und Aktivierung: einerseits, im Hauptmenü das BMW Emblem wählen,
dann den 7er in der Liste, dann die 1998-2005 Zeitspanne (für den E38 natürlich 1998-2005)
Oder direkt die geeignete BMW-Referenz im Referenzmenü auswählen (für unsere Sevener: 36118379682) - das habe ich vorgezogen, denn man weiss eigentlich exakt, was getan wird:
4) In jedem Fall landet ihr dann auf dieses Screen (siehe unten); dem Geber dann eine ID-Nummer geben….
5) ….dann programmieren UND aktivieren (nur ab dann fängt die Sendung an)
6) Fertig. Temperatur und Druck sind jetzt erkannt (hier natürlich noch 0 kPa). Nicht eben eine Minute hat das Verfahren gedauert. Natürlich für die übrigen 3 Geber wiederholen.
7) Auf die Felgen montieren (Drehmoment 4 Nm - es ist nur eine Schraube) oder zum Reifenhändler mitbringen.
Ich muss sagen, es war einfach beindruckend. Als ich mit den vier programmierten Gebern noch in der Tasche zum Reifenhändler fuhr, waren schon die übliche und nervende "RDC inaktiv" sowie die zwei roten Pfeilen im IKE weg - das Signal war ja schon on the air und vom RDC-System erkannt, auch wenn mit dem "0 kPa" Wert für die 4 Geber.
Lob auch an BMW für die selbstlernende Fähigkeit des Systems (nix Codierung), nicht alle Wagen sind damit ausgerüstet:
Jetzt funzt das ganze absolut perfekt. Habe mehrere Teste durchgeführt, alles ist wie gehabt mit den originalen Huf (Beru) Sensoren. Mal sehen jetzt, wie lange das ganze hält, aber ich sehe keine Grund, warum die Batterien kürzer dauern sollten.
PS Eigentlich war Geld gar nicht das bedeutende Argument für mich. Mehrmals vorher hatte ich versucht, bei einer Werkstatt (freie -, und auch bei BMW) die Sensoren zu erneurern, und immer die selben blöden Geschichten hören müssen "Ha ha diese Referenz haben wir nie gesehen" "Was ist den das für ein prehistorisches system ??", "das BMW-System ist Schrott – warum wollen sie dafür bezahlen" usw usw usw.
Also Universal-Sender + Selbstprogrammierung wo und wenn ich dazu Lust habe = viel mehr Freiheit . Das finde ich mit Abstand das wesentlichste Vorteil.
Hallo Provolone,
ein wirklich sehr schöner Bericht, vielen Dank dafür.
Wenn ich das richtig sehe, hattest Du aber auch ein bisschen Glück. Du fährst die Felge Ellipsoid-Styling 60.(?) Da ist die Sache relativ einfach. Die Ventillänge ist Standard, beim Gummi-Ventil 42,5 mm, beim Huf-Ventil jenes ohne farbliche Markierung (also silber). Das gibt's per default wohl mit (bei Autel, aber auch bei Huf?).
Aber ich habe das Sternspeichen-Styling 70. Da wird für den Fall eines Gummi-Ventils eine Länge von 48 mm gefordert, beim Huf-Ventil wäre jenes mit grüner farblicher Kennzeichnung zu wählen. Mit zu kurzem Ventil kann Luftdruckmessen/-korrigieren halt evtl. scheitern wg. Ventil zu tief in der Felge (ist bei mir bei einer Felge der Fall)).
Und nun die Frage: Ist Dir etwas dahingehend über den Weg gelaufen,
-dass irgendwie eine Auswahl bzgl. verschiedener Ventillängen besteht und Autel da auch etwas liefert (konnte auf den ersten und auch zweiten Blick dazu nichts entdecken)
-dass die Huf-Ventile (RDV002) genommen werden können?
Ehrlich gesagt blicke ich da im Moment noch nicht so ganz durch, wie ich (günstig) an die Sensoren (Autel/Huf) rankomme, wenn ich halt die überlangen Ventile benötige. Muss wohl noch mal etwas recherchieren... (oder jemand hat die Antwort unmittelbar parat)
Ja die Sensoren wurden mit Styling 60 Felgen eingesetzt.
Pech dass du mir das nur jetzt sagst - ich auch habe eben einen Datz von Styling 70 vorhanden in der Garage (ohne Reifen), da hätte ich sofort prüfen können ob die Ventillänge genug ist - aber jetzt fehlen mir die Autel Sensoren .
Eigentlich, nix darüber steht bei Autel geschrieben. Der Geber solle also in Prinzip für jeden E38 (also jede Felge ? ) passen. Ich kann jedoch morgen versuchen, die alten Sensoren auf den Styling70 rauszuschrauben - werde berichten, wenn etwas davon mir klarer vorkommt
Für den Fall, dass der Link nicht mehr aktuell sein sollte: Mal nach Angeboten des Ebay-Nutzers try_it! ("kampfwertgesteigerte" RDC-Module) fahnden. Vielleicht macht er so etwas ja noch wieder.
Hab mich heute etwas schlauer gemacht (Beru-Geber von den S70 Felgen abgeschraubt)
Zitat:
Zitat von Stadtbewohner
Und nun die Frage: Ist Dir etwas dahingehend über den Weg gelaufen,
-dass irgendwie eine Auswahl bzgl. verschiedener Ventillängen besteht und Autel da auch etwas liefert (konnte auf den ersten und auch zweiten Blick dazu nichts entdecken)
Das Ur-ventil (Huf) auf der Felge zeigt nämlich ein grünes Zeichen.
Bei Autel gibt es zwei verschiedene Typen von Mx-Sensoren (das "clamp-in" was ich gebraucht habe, und ein anderes, wenn ich mich gut erinnere) - aber nirgendwo ist von Ventillänge die Rede.
Zitat:
Zitat von Stadtbewohner
-dass die Huf-Ventile (RDV002) genommen werden können?
Also mit einem Autel-Sensor hätte ich natürlich sofort prüfen können und diese Frage bestimmt töten können - was ich dir sagen kann, ist folgendes:
a) die Schraube ist zweifelllos dieselbe in beiden Fällen (M20 Kopf)
b) meine Vermutung, wenn ich mir den Sockel des Huf-ventils genau anschaue, ist das der Mx-Sensor sollte passen (also einfach anschrauben, fertig): kugelförmig bei Huf, und davon nicht ganz entfernt bei Autel - dazu noch der Mx Sensor darf mit einen einstellbaren Winkel eingebaut werden, was helfen sollte.
Bei Interesse kann ich dir am Montag die BA des MX-Sensors scannen - es gibt drin ein schönes un detailiertes Bild des Sensors -inkl. Ventil
Hallo Provolone,
danke für das Angebot. Ich vermute, dass ich das Dokument bereits habe (http://www.autel.eu/autelcms/u/cms/w...085857p4o4.pdf). Sollte Deines jedoch ein anderes sein oder auch einfach zur Dokumentation für die Nachwelt wäre es aber vielleicht tatsächlich gar nicht schlecht, wenn Du es einstellen würdest.
Dass Du aus der Styling 70 Felge ein Ventil mit grüner Markierung gezogen hast ist sehr löblich. Genau jenes (48mm) sollte dort auch montiert gewesen sein.
Habe gestern Abend noch ein wenig recherchiert. Es scheint mir so zu sein, dass irgendwelche "Knallerangebote" immer im Bundle mit Elektronik + kurzes Ventil angeboten werden (Huf oder eben auch Autel). Möchte man tatsächlich ein abweichendes Ventil, so habe ich überhaupt nur zum Huf System etwas gefunden. Entweder man kauft günstig (?) ein Bundle-Angebot (Elektronik +kurzes Ventil) und ein zusätzliches korrektes Ventil. Oder aber man geht zum BMW (Teile)Händler und ordert dort lt. Ersatzteilkatalog tatsächlich nur die Elektronik und das korrekte Ventil separat. Bei der 70iger Felge wäre es RDE002 + RDV002 (grün).
Jemand, der tatsächlich einmal den Autel MX-Sensor und einen Huf-Sensor in Händen hält, sollte sich einmal berufen fühlen zu testen, ob man Ventile für das Huf-System (die von Tip-Top kommen?) an die Autel-Sensoren anmontieren kann. Dann hätte man zwar die bei den Autel-Sensoren mitgelieferten Ventile über, dennoch könnte das im Falle einwandfreier technischer Funktion finanziell attraktiv sein.
Bei der weiter oben verlinkten "Problemlösung" musste ich dann bei näherer Betrachtung doch ein wenig schmunzeln...
Viele Grüße
PS-OT: Warum eigentlich 60iger Felge, wenn auch 70iger Felge im Haus?
Deutlich besserer Abrollkomfort? Günstigere Reifen? Habe die 70iger (bislang behalten), weil ich mir von ihr die Einsetzbarkeit modernerer Reifen verspreche. Aber sie ist halt höllisch schwer, was bei rotierender Masse ja noch doppelt schwer wiegt (im übertragenen Sinne). Daher bin ich immer mal wieder am überlegen, eine leichtere (komfortablere?) 16''-Felge zu nehmen (5, 60, 61 - bin unentschlossen). Ein Tip?
Hi , wirklich schöner Bericht ! Danke für deine Mühe die du dir Gemacht hast !
Was ich fragen wollte , was ich bei meinen 21 Zoll ALPINA Felgen !!
Gruß Harry
Ort: Niederbayern
Fahrzeug: 750i e38 und 330i e46 Cabrio, beide MJ 2000
Zitat:
Zitat von Stadtbewohner
...zur Info:
Für den Fall, dass der Link nicht mehr aktuell sein sollte: Mal nach Angeboten des Ebay-Nutzers try_it! ("kampfwertgesteigerte" RDC-Module) fahnden. Vielleicht macht er so etwas ja noch wieder.
ich habe bei ihm 8 Sensoren gekauft; liegen in der Garage und werden am Donnerstag verbaut (zumindest die ersten vier für die Sommerschuhe). Werde berichten; bin selber schon sehr gespannt. Das wäre für mich DIE Lösung wenn es klappt.
Bei Interesse, wie erfolgen die Programmierung und die Aktivierung ? Beim Reifenhändler ? Was bezahlst du dafür ?
Zitat:
Zitat von Stadtbewohner
Hallo Provolone,
PS-OT: Warum eigentlich 60iger Felge, wenn auch 70iger Felge im Haus?
Deutlich besserer Abrollkomfort? Günstigere Reifen? Habe die 70iger (bislang behalten), weil ich mir von ihr die Einsetzbarkeit modernerer Reifen verspreche. Aber sie ist halt höllisch schwer, was bei rotierender Masse ja noch doppelt schwer wiegt (im übertragenen Sinne). Daher bin ich immer mal wieder am überlegen, eine leichtere (komfortablere?) 16''-Felge zu nehmen (5, 60, 61 - bin unentschlossen). Ein Tip?
Eigentlich bin ich seit ein paar Monaten mit den 60 Felgen von meine vorherigen 235 Reifen auf 215 runtergestiegen, und ich war einfach shockiert, wie massiv der Komfort und die Leistung sich verbessert haben : wirklich seeeeehr deutlich zu spüren und vielmehr als nur subjektiv.
Der 728 verzeiht ja nicht so viel, so schwach der Motor ist - deshalb umso schmaler und leichter die Felgen und die Reifen, desto besser für die Leistung - und in Frankreich braucht man nicht wirklich Rennreifen auf breiten Felgen, V-max ist @ 130 km/h begrenzt.
All das zu sagen, die Sternspeiche Felgen (70) werden vermutlich noch ein paar Jahre in der Garage schlafen - was wäre von den zu erwarten, aus einem reinen ästhetisches Vorteil
PS Mit der 60 und 61 machst du nix falsch - 61 ist sehr schön aber die Reinigung solle IMHO wesentlich peinlicher sein als mit der S60; Styling 5 kenne ich nicht so ganz.
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Wie RDC reaktivieren, extrem einfach und ziemlich günstig
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) passen. Ich kann jedoch morgen versuchen, die alten Sensoren auf den Styling70 rauszuschrauben - werde berichten, wenn etwas davon mir klarer vorkommt
- und in Frankreich braucht man nicht wirklich Rennreifen auf breiten Felgen, V-max ist @ 130 km/h begrenzt.
- was wäre von den zu erwarten, aus einem reinen ästhetisches Vorteil 
Linear-Darstellung
