Motorraum Zylinderkopfdichtung defekt. Tipps und Tricks zum Wechsel?

amnat · 07.03.2012, 00:42

Dir als Laie würde ich nicht empfehlen, mit einem Schaber da rumzukratzen. Normalerweise geht die ganz leicht ab. Notfalls halt auch 'a weng' Lösungsmittel und dann höchstens mit einem Kunststoffspachtel.

frank-martin · 07.03.2012, 01:10

BMW verwendet laut Anleitung Holzschaber. Säubern muss ich es bestimmt, geht ja um die Ablagerungen. Sollte ja extrem plan sein die Geschichte.

amnat · 07.03.2012, 01:14

Ach so, na dann - ein Holzspachtel ist natürlich in Ordnung.

Da kannst auch eine Dachschindel nehmen und die am Schleifbock oder mir einer Feile vorne glatt schleifen bzw. feilen. Oder sonst irgend ein Holz außer ausgerechnet Tropenhölzern.

guido s · 07.03.2012, 12:08

moin,

Zitat:

Da kannst auch eine Dachschindel nehmen und die am Schleifbock oder mir einer Feile vorne glatt schleifen bzw. feilen. Oder sonst irgend ein Holz außer ausgerechnet Tropenhölzern.

jetzt hätte ich mich fast eingetrieselt, zum glück ist nur der kaffee wieder durch die nase nach draußen !

@ frank,

3,5 h ???????

für das ab UND Anbauen des ventildeckels gibt es 12 aw= 1h.

wieviele tage hast du denn so eingeplant ?

guido

frank-martin · 07.03.2012, 15:30

Hi,

1h für Ab- und Anbau ist aber ganz schön lang

. Den Ventildeckel hatte ich in keinen 10min ab, aber ich vermute Ansaugbrücke, Einspritzanlage, Drosselklappe, KGE, Halterungen, Stecker, Schläuche müssen auch noch demontiert werden

.
Wer das in einer Stunde schafft muss Chuck Norris oder Guido heißen

.

Die Anleitung von Beisan-Systems hatte ich ganz vergessen, wurde aber von einem Mitglied darauf hingewiesen

. Theoretisch könnte ich die VANOS-Einheit auch gleich noch überholen, brauche ich dazu nur die oberen zwei Produkte und die 18"er Stecknuss

Beisan Systems - Produkte

Die einzelnen Glieder der Steuerketten haben seitliches Spiel bei Krafteinwirkung mit den Fingern, ist das normal?

Mfg Martin

frank-martin · 21.03.2012, 22:36

Hallo,

habe da mal eine Frage an die Experten:

Was für ein Sinn hat diese quadratische Wasserkanalöffnung im Zylinderkopf (Bild 1), die aber keinen Anschluss am Motorblock (Bild 2) hat

.
Selbst wenn es eine äquivalente Öffnung am Motorblock gäbe, wieso wird diese dann durch die Zylinderkopfdichtung verschlossen? Die Ausbeulung der Dichtung sieht man auch auf Bild 1 (Dichtung liegt auf dem Zylinderkopf).

Die Öffnung liegt auf der Stelle, wo man unter dem zweiten Zylinder von rechts die Nut auf dem Block sieht (Stelle schon etwas "sauber" gemacht).

Genau an dieser Stelle hatte sich bei mir eine Ablagerung aus Kalk und Dichtungsmaterial gebildet und so vermutlich die Dichtung undicht gemacht.
Meiner Meinung nach ist das doch eine ordentliche Schwachstelle und sogar Fehlkonstruktion?

Mfg Martin

22.03.2012, 10:03

Hallo Martin
Ich vermute nur das BMW den Motorblock von dem alten BMW E32 Motor M30B30 nutzen, aber für diesen Motor neuen Kopf gemacht haben der etwas anderes ist.

frank-martin · 22.03.2012, 11:54

Hi,

die meisten M52 haben ein Alublock, der M30 höchstwahrscheinlich ein Graugussblock.

Sieht das noch jemand so wie ich, dass dies schlichtweg nicht sein kann?

Mfg Martin

frank-martin · 22.03.2012, 19:03

Hi Leute,

ich bin gerade auf 180

!!!!!!

Mein Zylinderkopf hat ein RISS.

Heute brachte ich den Kopf zu einer Werkstatt und wurde durch den bekannten Meister an einen Motoreninstandsetzungsexperten, der in einer großen Mercedesklassikwerkstatt arbeitet, weitergeleitet. Also fuhr ich erstmal da hin und stellte unseren verranzten E34 neben nagelneue CL600, S600, Königbreitbauten, SL's, W100 600!, etc... Nachdem ich den Experten ausfinding gemacht hatte, begutachtete er den Kopf für wenige Sekunden und zeige: Hier, hier und hier ist die Dichtung durch und da hat der Kopf (am 3. Zylinder, wo auch Wasser drin war) einen Riss. Da befragte ich ihn wegen dem für mich seltsam laienhaften "Handschliff", der auf dem Kopf (und dem Block) sichtbar war. Er meinte der Kopf sei auf alle Fälle schonmal unten gewesen und dies sei von Hand "plan"geschliffen worden

.

Toll, habe das Auto mit ca. Mitte-Ende 13000km gekauft und nun bei ca. 163.000km ist Feierabend. Ob es gedreht wurde, oder der Motor einfach mal überhitzte (WaPu wurde mal getauscht) weiß ich nicht.

Jetzt stehe ich da. Ein neuer Kopf mit Nockenwellen und Ventilen kostet laut der Liste des Werkstattmeisters mit Mwst. ca. 1200€ (wäre im Gegensatz zu dem BMW-Preis noch fast human). In Ebay gibt es nur Schrott.

Was würdet ihr jetzt machen?

Mfg Martin

DaDonDerDritte · 22.03.2012, 19:10

Hast du mal über nen guten Austauschmotor nachgedacht? Wenn der Kopf sowieso schon einmal unten war, wurde ggf. die Laufleistung gedreht (wie du ja auch bereits vermutet hast).
Da wäre ein guter gebrauchter Motor sicherlich die bessere Alternative...