BMW 7er, Modell E38 |
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10.01.2009, 21:02
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#2
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Wenn's läuft!
Registriert seit: 20.04.2008
Ort: Starnberg
Fahrzeug: F11-M550d (01.2015), E38-750iA (09.1998), E46-330d Touring (07.2003)
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Hallo!
Ist zwar nicht die Antwort auf Deine Frage, aber was mir da gleich ins Auge gestochen ist:
Zitat:
Für fast alle Fahrzeuge. Für die Rennstrecke. (nicht für den Straßenverkehr zugelassen)
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Vielleicht lieber die alten Kats neu bestücken lassen, so dass die Zulassung bleibt (Frage: bleibt die dann überhaupt erhalten..?)?
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10.01.2009, 21:41
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#3
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Gast
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Ok....hab ich wohl dezent überlesen...mir sprang der Satz "Wenn Ihr Fahrzeug ab Werk Euro-3 oder sogar Euro-4 hat, dann bleibt dies unverändert." gleich ins Auge.
Wenn er Euro 3 fähig ist reichts für eine Euro 2 sicherlich auch.
Und ob dem Prüfer das auffällt? Bei der HU wird doch nur gemessen ob die Werte stimmen. Hatte noch keinen der sich Kat und Schalldämpfer (außer Sportdämpfer) genau anschaut.
Grundsätzlich hast Du aber recht....das mit der Zulassung ist natürlich ein Problem.
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10.01.2009, 22:58
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#4
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Katzenbändiger
Registriert seit: 03.01.2005
Ort: Koblenz
Fahrzeug: BMW X5 4.4i E53 - PRINS VSI, Mercedes CLK 550 Cabrio - PRINS VSI 2.0
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Kat
Hallo,
bei dem Kat wird's Du aber eventuell Probleme bekommen den überhaupt in das Abgasrohr Deines 7'er zu bekommen. Das hat nämlich einen leichten "Knick" und einen Kat mit geradem Anfangs- und Endstück ist dort schwierig einzusetzen.
Katalysator/vorschalldampfer
Gruss
Doc.
PS: Außerdem prüft ein Prüfer auch unterm Auto bei Deiner nächsten TÜV-Untersuchung und da fällt sowas schon mal auf....
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10.01.2009, 23:15
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#5
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Gast
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Hauptfrage war ja auch erstmal wieviel Zellen er haben sollte...
Will mich ja nun nicht auf den aus der Auktion festlegen...
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11.01.2009, 00:25
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#6
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LOW4LYF
Registriert seit: 17.07.2002
Ort: Silicon Valley
Fahrzeug: E32 735i - E91 325xi - E34 ///M5 AC SCHNITZER S5 SILHOUETTE - ///M4 COMPETITION - E38 740i SPORT "DINAN" - CHEVROLET EL CAMINO - KAWASAKI ZX7R
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Zitat:
Zitat von mutsy-man
Hauptfrage war ja auch erstmal wieviel Zellen er haben sollte...
Will mich ja nun nicht auf den aus der Auktion festlegen...
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Bei dem 4,4 brauchst Du den 200er Zeller, da sonst die 2te Lambda meckert.
Beim 4l kannst Du den 100 Zeller verbauen, nur solltest Du wissen das sich Dein Sound positiv verändern wird......Du wirst merken das Du einen V8 fährst.
Legal sind beide nicht...ist klar....also würde ich den 200 Zeller ausschliessen....
Gruß
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11.01.2009, 12:17
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#7
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Wenn's läuft!
Registriert seit: 20.04.2008
Ort: Starnberg
Fahrzeug: F11-M550d (01.2015), E38-750iA (09.1998), E46-330d Touring (07.2003)
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Also was mich noch brennend interessieren würde - wenn ich meine V12-Kats hier Uni-Kat Katalysator Katalysatoren "sanieren" lasse - bleibt da rechtlich alles im grünen Bereich oder ist das auch nicht i.O.?
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11.01.2009, 14:12
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#8
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Langstrecken Gleiter
Premium Mitglied
Registriert seit: 24.01.2008
Ort: Frankfurt
Fahrzeug: E38-735i jetzt mit 4.4TÜ (01.99) PRINS-VSI G31 540d B57
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soweit ich weiß sind die uni kat dinger zulässig. die werden hier von einigen schon verwendet!
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if its got tits or transistors, you’re gonna have problems with it!
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11.01.2009, 14:30
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#9
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(Oxford-)Green Devil
Registriert seit: 31.05.2004
Ort: Neuss
Fahrzeug: 740i (e38)
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jo, hab ich auch drin
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11.01.2009, 14:38
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#10
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V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
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Rechtlich äußert man sich dazu nicht - ist halt etwas ungeklärt. Aber sehen tut es eh niemand, weil die Kats oben aufgeschnitten werden.
Allerdings ne Frage: Haben Deine Kats beim V12 einen weg?
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Viele Grüße
Sebastian
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