Schaltrucke beim Runterschalten 750iL

holgerffm · 18.10.2007, 22:41

Hallo Zusammen,

kann mir jemand einen Tipp geben. Bei meinem 750iL sind auf einmal unangenehme Schaltrucke beim anbremsen zu merken. Fühlt sich an, als würde man immer einen Gang zur Motorbremse einlegen... Problem tritt nur bei Automatik-Stellung "E" auf, wenn die Automatik auf "S" steht, ist nichts zu merken. Beim Beschleunigen merkt man auch nichts.

Für Tipps bin ich dankbar.

Sinclair · 19.10.2007, 10:26

anzunehmender Weise der 5. Gang drin sein müßte, dachte ich, es sei normal, dass dann beim Bremsen bis zum Stillstand der Reihe nach die Gänge automatisch runtergeschaltet werden, bis in den 2. Gang, bis man steht. Allerdings sollte dies recht sanft und kaum merklich passieren. Bei mir merke ich es (nur) unter bewusst-drauf-achten, dass dies so geschieht, denn dadurch profitiert man ja auch von der Motorbremsung; anderenfalls ginge es ja nur auf die Klötzer.

Rolfi · 19.10.2007, 12:55

hallo holgerffm,

liest sich wie mein Problem, mit dem ich nun schon so um die vier Jahre lebe. Schau mal in der Suchfunktion unter "Ruckeln". Getriebeöl wurde erneuert ohne jede Besserung. Glaubte zunächst an elektronisches Problem, neige aber jetzt dazu, wie auch Hydromat, dass es mechanischer Natur ist. Würde also bedeuten, ab nach Dortmung zu ZF oder Hydromat zur Getriebeüberholung.

Ich war für einige Tage im Tessin, besonders lästig ist es beim bergab Fahren so um die 60 bis 80 Kmh. Beholfen habe ich mich zunächst mit der S Stellung, aber eine bessere Lösung war manuell im dritten Gang zu fahren, auch in den Ortsdurchfahrten. Dann keine Schaltstösse spürbar.

Aber frag mal die Getriebexperten (Hydromat), die sich hier ja vielleicht auch einklinken werden.

Gruss, Rolf

Hydromat · 19.10.2007, 16:25

nun ja,

bergab, schaltet er mit Bremswirkung runter, sprich es ruckt oder vielmehr er bremst halt. Besonders spürbar, wenn man ihn ohne Gas rollen lässt und da reicht es wenn man das Bremspedal nur antupft,

macht meiner auch...

Im S Modus, wählt er ein anderes Programm an...

Rolfi · 20.10.2007, 11:01

Hydromat,

ja, schon, soll ja auch so sein und ist echt hilfreich. Wenn es so wie programmiert abläuft, ist das Runterschalten kaum spürbar, die Drehzahl erhöht sich entsprechend und die Bremswirkung des "geschleppten" Motors setzt ein.

Aber! bei mir geht es meistens leider nicht in dieser Form, das Getriebe versucht zwei- oder dreimal zu schalten, Drehzahl geht schlagartig rauf und runter bei starkem Ruckeln des Fahrzeugs, bis dann endlich der niedrigere Gang drin ist. Da ich dieses Verhalten kenne fahre ich Gefällstrecken entweder im S Modus oder eben wie erwähnt manuell im 3. Gang.

Der Wagen hat nun immerhin zwölf Jahre und 189,000 Km auf dem Buckel, mit irgendwelchen Macken muss man bei älteren Systemen entweder leben oder sie fachmännisch beseitigen lassen. Letzteres ist nicht einfach, die örtliche BMW Vertretung ratlos, bzw. rät Austausch Steuergerät oder Getriebe. Bliebe also nur Überholung durch die hier bekannten Getriebe Spezies.

Schönes Wochenende, Rolf

Schmizzkatze · 20.10.2007, 13:32

Könnte es nicht damit zusammenhängen, dass der Motor die Drehzahl nicht richtig an die Getriebedrehzahl anpasst? (Versuche dabei nur mein mechanisches Grundwissen anzuwenden, ohne wirklich Ahnung zu haben). Das hieße für die Fehlersuche, neben möglichen Getriebeproblemen alle Faktoren mit einzubeziehen, die eine spontane Gasannahme beeinflussen.

Wenn es sich um ein Getriebeproblem im mechanischen Sinne handeln würde, müsste das Problem ja sowohl in E als auch in S auftauchen. Getriebeseitig könnte ich mir also höchtens etwas im Bereich der Regelung, also Sensoren und Steuergerät vorstellen.

Das habe ich als Nichtspezialist so vor mich hergedacht, was meinen die Cracks?

Gruß Schmizzkatze

Andy735 · 20.10.2007, 19:21

Hallo,

schon mal die Hardyscheibe angeguckt???

Hatte das gleiche, wenn ich den ausgerollt habe oder Berg ab, war das Ruckeln da, neue Hardyscheibe, und das Problem ist weg...

Die Alte war schon porös....

Gruss
Andy

Hydromat · 21.10.2007, 01:25

Zitat:

Zitat von Rolfi

Aber! bei mir geht es meistens leider nicht in dieser Form, das Getriebe versucht zwei- oder dreimal zu schalten, Drehzahl geht schlagartig rauf und runter bei starkem Ruckeln des Fahrzeugs, bis dann endlich der niedrigere Gang drin ist.

Ziemlicher Horror, aber ich verstehe...

Ist eigentlich simpel und total typisch für nen zu geringen Ölstand. Mach was, das rumgenudel ist ned gut, für die weitere Laufzeitgestaltung...

Ein richtiger Ölwechsel empfiehlt sich in diesem Fall, dringlichst. Im diesem Verlauf stellt sich binnen ner guten Stunde heraus, ob man den Ölwechsel fortführt oder abbricht und eine Repartur einführen muss.

In über 99% solcher Beanstandungen (beim 5HP30, Leute), musste ich keinen bedenklichen Schaden feststellen und konnte das Thema bis zum Abend gänzlich, einstellen...

Hydromat · 21.10.2007, 01:41

Zitat:

Zitat von Schmizzkatze

Könnte es nicht damit zusammenhängen, dass der Motor die Drehzahl nicht richtig an die Getriebedrehzahl anpasst?

Ich habs erst vor kurzem in nem anderem Threat mal aufgezeigt, glaube ich...

Der Ölfilter sitzt etwa mittig, bergab schwappt das Öl (bei Minderstand) dann am Ölfilter vorbei nach vorne. Dabei reisst der Sog ab, der Druck fällt in den gedrückten Kupplungen ab, öffnet diese, der Motor aber dreht hoch. Jetzt schwappt was aus dem Ausgleichsbehälter nach und aus der Getriebewand zurück, die Pumpe bekommt wieder Öl. Durch die Motordrehzahlvorgabe wird der Öldruck nun angehoben obwohl diese kurzfristig nicht der tatsächlichen Getriebedrehzahl entsprach. Dann schaltet er mit dem Druck, der der Motordrehzahl entspricht, also zu hart. Rechnerisch ermittelt er gerade, ob er Schlupf hat und vor allem wie lange. Er kann dann ins Prog gehen, weil es zu lange dauerte, den Schaltvorgang zu beenden, oder aber nach dem Motto, grad noch rechtzeitig die Kupplung(en) geschlossen...

Je öfter sich dieser Vorgang wiederholt, je belastender...

Schmizzkatze · 21.10.2007, 13:53

Zitat:

Zitat von Hydromat

Ich habs erst vor kurzem in nem anderem Threat mal aufgezeigt, glaube ich...

Der Ölfilter sitzt etwa mittig, bergab schwappt das Öl (bei Minderstand) dann am Ölfilter vorbei nach vorne. Dabei reisst der Sog ab, der Druck fällt in den gedrückten Kupplungen ab, öffnet diese, der Motor aber dreht hoch. Jetzt schwappt was aus dem Ausgleichsbehälter nach und aus der Getriebewand zurück, die Pumpe bekommt wieder Öl. Durch die Motordrehzahlvorgabe wird der Öldruck nun angehoben obwohl diese kurzfristig nicht der tatsächlichen Getriebedrehzahl entsprach. Dann schaltet er mit dem Druck, der der Motordrehzahl entspricht, also zu hart. Rechnerisch ermittelt er gerade, ob er Schlupf hat und vor allem wie lange. Er kann dann ins Prog gehen, weil es zu lange dauerte, den Schaltvorgang zu beenden, oder aber nach dem Motto, grad noch rechtzeitig die Kupplung(en) geschlossen...

Je öfter sich dieser Vorgang wiederholt, je belastender...

Merci für die Antwort, aber noch nicht ganz durchgeblickt: Wenn ich das richtig verstehe, passt also das Getriebe sich an die Motordrehzahl an und nicht umgekehrt??

Gruß Schmizzkatze