Bremskraftverstärker undicht!

[Erich]

Sehr gute Nachricht, Andreas.
Da hoffe ich, dass ich auch auf der Liste bin.
Wenn es fertig ist, muesst Ihr mal den Preis fuer den kompletten Satz festlegen und dann koennten die wohl in Serie gehen, wenn sie dicht halten sollten.

Wenn Du die Moeglichkeit hast was zu drehen, haette ich evtl. noch etwas fuer Dich.


Sound-Around will mir einen alten Niveaudaempfer zur Verfuegung stellen,
damit man mal die Abmessungen der Teile innen mal genau feststellen kann und dann Zeichnungen anfertigen kann.
Hab ihm gesagt, er soll ihn an Imanuel schicken.
Link dazu hier
 http://www.7-forum.com/forum/showthr...Niveaudaempfer

[Roter Baron]

Zitat von Erich

Sehr gute Nachricht, Andreas.
Da hoffe ich, dass ich auch auf der Liste bin.
Wenn es fertig ist, muesst Ihr mal den Preis fuer den kompletten Satz festlegen und dann koennten die wohl in Serie gehen, wenn sie dicht halten sollten.

Wenn Du die Moeglichkeit hast was zu drehen, haette ich evtl. noch etwas fuer Dich.


Sound-Around will mir einen alten Niveaudaempfer zur Verfuegung stellen,
damit man mal die Abmessungen der Teile innen mal genau feststellen kann und dann Zeichnungen anfertigen kann.
Hab ihm gesagt, er soll ihn an Imanuel schicken.
Link dazu hier
 http://www.7-forum.com/forum/showthr...Niveaudaempfer

Hallo Erich,

du kannst mir ja dann mal die Zeichnung des Innenlebens der Niveaudämpfer zukommen lassen, dann kann ich schauen was man machen kann und ob es überhaupt möglich ist einen Dichtsatz zu drehen.
Wenn die Teile für denn BKV fertig sind werde ich Reinhard sagen das einer für dich ist, über denn Preis habe ich mir noch keinen Kopf gemacht, da muss ich erst noch mit Wing und Reinhard reden.
Achja Reinhard sagte mir das es zwei unterschiedliche Bolzendurchmesser gibt, deshalb muss ich auch noch wegen denn Dichtringen schauen.
Eine Serienproduktion geht bei mir leider nicht in der Firma da wir nur Großserien machen und da geht es erst ab 10000 Stück los.
Die Teile die ich jetzt habe sind alle an einer kleinen Drehmaschine mit CNC Steuerung gemacht worden hat für die 10 Teile ca. 3 Tage gebraucht.

Gruß Andreas

[Alexx]

@ E32-750iL:
Falscher Thread !
Bei Deinem E32 ist offenbar der Druckspeicher (in Schrauberkreisen "Bombe" genannt) defekt, nicht der Bremskraftverstärker.
Ein undichter Bremskraftverstärker macht sich beim Fahren nicht bemerkbar. Dafür hinterlässt das Auto im Stand neben dem linken Vorderrad zumehmend größer werdende Pentosin-Pfützen.


@ Dark750:
Das sind ja beachtliche Reparatur-Aktivitäten, die hier im Hintergrund ablaufen. Davon wusste ich gar nichts.
Was habt Ihr Euch denn schönes gebastelt? Den schwarzen ATE-Plastikeinsatz aus Aluminium nachgebaut? Falls ja (und falls sich dieser bewährt), könntet Ihr ja mal darüber nachdenken, eine ordentliche Maßzeichnung von dem Teil zu erstellen (so richtig ingenieursmäßig mit AutoCAD, Pro Engineer etc.). Die lässt sich leicht per e-mail austauschen (auch quer über den Atlantik), und Drehbank + Mechaniker gibt es ja doch fast überall - mehr braucht man zur Anfertigung dann nicht mehr.

An welche Dichtungen denkt Ihr denn zur Zeit? Außen - klar, einfacher O-Ring. Aber innen? Das Originalteil hat dort einen Dichtring mit Nut, in der ein kleiner Metall-Federring sitzt.
Plant Ihr eine "Vollgummi-Lösung"?

Ach ja: Falls jemand gerade einen zerlegten BKV herumliegen hat: Könnte mal einer den Durchmesser der Druckstange ausmessen? Ich hätte da so eine Idee, welchen Dichtring man alternativ einbauen könnte, brauche dazu allerdings das Maß.

[Roter Baron]

@ Dark750:
Das sind ja beachtliche Reparatur-Aktivitäten, die hier im Hintergrund ablaufen. Davon wusste ich gar nichts.
Was habt Ihr Euch denn schönes gebastelt? Den schwarzen ATE-Plastikeinsatz aus Aluminium nachgebaut? Falls ja (und falls sich dieser bewährt), könntet Ihr ja mal darüber nachdenken, eine ordentliche Maßzeichnung von dem Teil zu erstellen (so richtig ingenieursmäßig mit AutoCAD, Pro Engineer etc.). Die lässt sich leicht per e-mail austauschen (auch quer über den Atlantik), und Drehbank + Mechaniker gibt es ja doch fast überall - mehr braucht man zur Anfertigung dann nicht mehr.

An welche Dichtungen denkt Ihr denn zur Zeit? Außen - klar, einfacher O-Ring. Aber innen? Das Originalteil hat dort einen Dichtring mit Nut, in der ein kleiner Metall-Federring sitzt.
Plant Ihr eine "Vollgummi-Lösung"?

Ach ja: Falls jemand gerade einen zerlegten BKV herumliegen hat: Könnte mal einer den Durchmesser der Druckstange ausmessen? Ich hätte da so eine Idee, welchen Dichtring man alternativ einbauen könnte, brauche dazu allerdings das Maß.[/quote]

Hallo,

das mit der CAD Zeichnung und diese dann als PDF ist eine gute Idee, Drehbänke gibt es ja sicher an jedem Ort. Werde mal in meiner Firma denn Werkzeugbau beauftragen eine CAD zu machen.
Bei denn Dichtungen ist aussen ein O-Ring, und dort wo die Druckstange sitzt ein Simmerring, wegen der Simmerringe muss ich aber erst noch mit Wing und Reinhard reden. Wenn alles soweit funktioniert werden wir dann einen neuen Tread ins Forum setzen.

Gruß Andreas

[Alexx]

Zitat von Dark750

Bei denn Dichtungen ist aussen ein O-Ring, und dort wo die Druckstange sitzt ein Simmerring, wegen der Simmerringe muss ich aber erst noch mit Wing und Reinhard reden.

Der innere Dichtring ist die eigentlich interessante Sache. Wing hatte Ende 2004/Anfang 2005 Vollgummi-Dichtringe fertigen lassen, einen hat er mir überlassen (habe ihn dann aber nicht gebraucht, der leistet jetzt in Wolfus´ Auto gute Dienste).
Der originale Dichtring dagegen ist die weiter oben beschriebene Konstruktion mit Federring.

Einen derartigen Dichtring hätte ich zur Hand (der ist sogar vom Freundlichen zu beziehen), ich bin mir nur nicht sicher, ob der Durchmesser passt (für den BKV-Einsatz ist der eigentlich nicht gedacht).
Daher meine Frage nach dem Durchmesser der Druckstange. Ich habe ihn damals nicht ausgemessen.

[Erich]

CAD-Zeichnung waere gut, damit kaem ich schon weiter. Fertigung koennen wir hier machen.
Und die Materialspezifikation ist auch wichtig.

Dichtung aus USA soll an mich unterwegs sein. Soll angeblich nur 1.50 % kosten.
"that is what the O-ring from NAPA costs with tax. It is part # BK-7272222 BELKAMP. The whole repair took about 1 hour".
 http://www.napaonline.com/MasterPage...ng+-+Universal
 http://www.oringswest.com/

Durchmesser der Stange: Muss mal meinen Schrauberkollegen fragen, der hat glaub ich noch einen im Keller liegen auseinander genommen.
Komme darauf zurueck.
---------------------------------------------
Das E31 Forum auf roadfly ist in dieser Sache eine wahre Fundgrube.


Re: Power Brake/Steering Booster (145 views)

Message: If your brake booster is leaking, there is a much, much cheaper alternative than replacing the entire booster. The Dealers are not authorized to complete this repair procedure for some unknown reason (liability and/or profit). BimmerHaus Performance in Broomfield Colorado, has completed this repair many times. They will do it for about $100. You can contact them at (720) 566-0521 or  www.bimmerhaus.com and talk to Dave Stackhouse or Jim Leithauser. You can try replacing the leaking O-ring in the booster unit yourself, if you know what you are doing. It reguires removal of the booster unit. Where it connects to the reservoir, there is a bolt that you can remove with a vice grip thus exposing a black plastic cap about 1 and 1/12 inches in diameter. The O-ring is located in this cap. You can obtain this O-ring from a local N.A.P.A. auto parts store. It is listed by them as O-ring # 72222. BE AWARE, THAT ONCE YOU REMOVE THE BOLT, THERE IS A COMPRESSED SPRING, APPX. A FOOT LONG, THAT WILL CAUSE INJURY AND SEND PARTS FLYING.

Link:  http://www.bimmerhaus.com

 http://bimmer.roadfly.com/bmw/forums/e31/1492138-1.html


Hier die O-Ringe im 100er Pack:

Brake Booster O-rings

Much has been posted about the use of the Nitrile O-Rings (NAPA #72222) to repair leaking seals in the brake booster. NAPA sells them for $.69 each but they are available for $0.09 each (in quantities of 100) through allorings.com
 http://www.allorings.com/

Denke mal, das BUNAN passend ist als Material

Hier die Abmessungen


Two hours start to finish. We sourced a different o-ring here as Napa Canada doesnt recognize the #72222 as recommended for replacement, using instead a teflon o-ring sourced localy. same 1.75" OD X 1.5" ID & 1.8" dia.
-------------------------------------------

Meiner leckt jetzt auch, habe ich gestern festgestellt.

[Darkblue66]

Da gibts doch 2 unterschiedliche oder? Eine dünnere und ich glaub beim Facelift eine etwas dickere.
Gruß, Assel03

[Alexx]

Zitat von Erich

Durchmesser der Stange: Muss mal meinen Schrauberkollegen fragen, der hat glaub ich noch einen im Keller liegen auseinander genommen.
Komme darauf zurueck

Das wäre prima!

Wie ich viel weiter vorne schon mal geschrieben habe (und BMWAssel03 richtig anmerkt) gibt es wirklich unterschiedliche Druckstangen. Meine (Bj. 1993, vorne 4-Kolben-Sättel) ist symmetrisch, die Halbkugeln an den beiden Enden gleich groß. Bei den Vor-Facelift-Modellen mit Schwimmsätteln vorne scheint sie dagegen unsymmetrisch zu sein (eine Halbkugel größer als die andere).
Eventuell ist der Durchmesser der Stange trotzdem gleich. Bei Maßangaben sicherheitshalber bitte trotzdem angeben, ob sich das Maß auf eine "symmetrische" oder "unsymmetrische" Druckstange bezieht.

[Darkblue66]

meiner Kontaktaufnahme: Weder David Stackhouse noch Jim Leithauser haben auf meine emails (ich hatte an beide welche gesandt) geantwortet
Sollten wir das hier mit unserer hochgelobten "deutschen Ingenieurskunst" nicht auch hinbekommen?? Das muss doch machbar sein.
Werde zwar jetzt nochmal telefonisch versuchen, dort jemand zu erreichen, aber wenn die schon nicht auf emails antworten.
Ich halte euch auf dem laufenden.
Gruß, von der Assel03

[Darkblue66]

hab eben mit Herrn Matthew von Bimmerhause telefoniert und er meinte es wäre kein Problem wenn ich mich um den Versand kümmern würde Die Verschiffung würde wohl 4-6 Wochen dauern , die eigentliche Reparatur ca. 1,5 Stunden. Werde auf jeden Fall 2 Exemplare rübersenden.
Gruß, Toni