Motorraum: M62B44(46) - Rasseln / Leistungsentfaltung

[KGB44]

Hallo Zusammen,

habe einen E39 B10 mit 4.6L Motor, 2001er Baujahr mit der ME7.2.2 - das Fahrzeug hat 250.000 km gelaufen und hat 2015 bei BMW neue Steuerkette, Spanner, Gleitschienen bekommen. Leistung ist gut, er Verschluckt sich bei ca. 2500 UPM und Vollast einmal kurz (Zündwinkelrücknahme) mit Fehlerspeichereintrag "Klopfsensor 4" - habe gestern Abend die Stecker überprüft und festgestellt, dass die Isolierung der Kabel total im Eimer ist, werde ich heute Nachmittag neu löten und Isolieren.

Probleme sind:

- Rasseln im unteren Drehzahlbereich und hoher Last. Im Leerlauf bzw. beim Hochdrehen im Stand keine unauffälligen Geräusche

- Zucken/Ruckeln bei 2500UPM und Vollast (denke das ist der Klopfsensor)

erneuert wurde:

- LMM (Original Bosch, neu)
- 8 Kerzen (alte sahen gut aus)
- 8 Spulen (Bremi)

Auf Falschluft habe ich geprüft, bisher sieht alles gut aus, habe auch alle Unterdruckschläuche abgeschnitten um kleine Risse an den Anschlüssel auszuschließen.

Video:

 https://www.youtube.com/watch?v=ZNogCVC_idQ

und

 https://www.youtube.com/watch?v=rKq4ZwyQvro

Leerlauf liegt bei ca. 530 UPM ohne Klima und sieht nicht gut aus (Laufunruhe auf allen Zylindern erhöht) - Luftmasse liegt bei ca. 16,5 kg/h.

[oetti]

Mess mal alle Klopfsensoren durch, die unterliegen auch einer gewissen Alterung. Neue Klopfsensoren haben einen Wiederstand von ca. 5-6 M Ohm. Danach kann man mal weitersehen, solltest dir überlegen gleich alle mal zu tauschen. Muss ja nicht vom Freundlichem sein.

[KGB44]

Jo! Alle im Eimer, um die 1M-Ohm. Auch Kurzschluss dabei! Stehen auch im Fehlerspeicher. Danke für den Tip!

Nun ist das Problem, dass die auf der Fahrerseite (Zylin 5-6 und 7-8) nur zu demontieren sind, wenn die ASB und die Wasserrohre entfernt werden - Korrekt? Oder gibt es einen Trick?

[oetti]

Du Must die Sauganlage abbauen und dabei gleich das Rücklaufrohr (kein Wasserrohr) für die Kurbelgehäusentlüftung mit abmontieren, kann man gleich mal mit reinigen und die O-Ringe mit erneuern.

LG Thies

[KGB44]

Habe inzwischen:

LMM
8 Zündkerzen
8 Spulen
KGE
4 Klopfsensoren
2 Nockenwellensensoren

gemacht. Alles Neuteile und Originalteile. Ansaugbrückendichtungen erneuert und auch die Wasserpumpe.

Motor läuft ruhiger, aber leider ist das Geräusch noch imme da. Leistung ist einwandfrei. Hier ein Video von Heute auf D mit fest getretene Bremse und ca. 1500 UPM Last.

 https://youtu.be/iZ6bwyVRzao

Kann sich das jemand erklären??

[Haschra]

Für mich hört sich das feine NADELN / NAGELN nach Frühzündungsklingeln an.
Es würde in den Drehzahlbereich passen.
Das kannst Du testen, indem Du bei der Drehzahl mit diesem Geräusch einen Gasstoß gibst, dann muss das Geräusch kurz etwas lauter und knackiger werden.
Mach dabei nochmal ein Video.

M f G

[KGB44]

Das ist korrekt und mir auch schon aufgefallen. Aber woher kann das kommen bzw. wie kann das sein?

[Haschra]

Hast Du die Auflageflächen am Motor für die K-Sensoren richtig sauber gemacht, bevor Du die neuen angeschraubt hast ??
Ich schleife die Stellen immer sauber, und fette sie mit MoS2 ein, das ich dann wieder abwische, damit nur ein hauchdünner Fettfilm vorhanden ist, um eine Oxidation langfristig zu vermindern.

M f G

[KGB44]

Ja alles schön saubergemacht - ich denke der Klopfsensor "hört" das klappert/ratteln...

[Chrwezel]

Ist das nur wenn der Motor warm ist?
Ein identisches Problem hatte ich mit meinen m60 bei Normalbenzin und warmen Motor. Bei Superbenzin ist dieses Klopfen nicht aufgetreten.
U.U. mal Super+ tanken und ausprobieren.