Motorraum: es schüttelt und rüttelt

[Mogi]

Zitat von mkdblau

nein, ich hatte noch keine Gelegenheit.

Habe aber vorhin noch eine andere Entdeckung gemacht.
Wie ich schon geschrieben habe mach es im kalten Zustand in Bezug auf die Vibrationen keinen Unterschied in welcher Stellung sich der Schalthebel befindet. Wenn der Wagen jetzt aber warm ist, dann sind zwar die Vibrationen verschwunden, aber ich habe das Gefühl das das Auto im Stand in der Stellung D wesentlich lauter als in der Stellung P bzw. N ist.
Höre ich jetzt das Gras wachsen oder ist das normal bzw. gibt das vielleicht einen weiteren Hinweis auf die mögliche Schadensursache???

Gruß

mkdblau

Hallo,
ich denke das ist normal. Wobei natürlich "wesentlich" der Definition bedarf. Einmal hast du den Kraftfluss entkoppelt (N), bei D geschlossen mit Leerlaufstabilisierung. Starte doch mal im kalten Zustand mit der (N) Stellung.

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, wolltest du Mittwoch zum freundlichen. Im warmen Zustand bringt das nichts. Der Wagen muss dort über Nacht stehen bleiben.

Gruß
Mogi

[mkdblau]

ich habe heute das Resultat der Untersuchungen beim Freundlichen bekommen. Ergebnis: Ein Injektor ost völlig hinüber, und zwei weitere sind knapp an der Grenze...

die Kosten betragen für die Teile nach Aussagen von BMW pro Injektor ca. 310,- Euro + Einbau....

Jetzt die berühmte Frage zum Schluss: Wo bekomme ich so etwas preiswerter her?????

Teilnummer: 13537785437

Bin wie immer für jeden Tip dankbar.

Einen extra Dank nochmal für die Forumler, allen vorran Mogi. Also Danke nochmal...

gruß

mkdblau

[Mogi]

Zitat von mkdblau

ich habe heute das Resultat der Untersuchungen beim Freundlichen bekommen. Ergebnis: Ein Injektor ost völlig hinüber, und zwei weitere sind knapp an der Grenze...

die Kosten betragen für die Teile nach Aussagen von BMW pro Injektor ca. 310,- Euro + Einbau....

Jetzt die berühmte Frage zum Schluss: Wo bekomme ich so etwas preiswerter her?????

Teilnummer: 13537785437

Bin wie immer für jeden Tip dankbar.

Einen extra Dank nochmal für die Forumler, allen vorran Mogi. Also Danke nochmal...

gruß

mkdblau

Hallo,
danke dir.
Ich habe im Tausch 215€ incl. bezahlt. Ich gehe mal davon aus, dass die sehr fest sitzen. Da brauchst du sehr viel Geduld. Lege soweit es geht die Injektoren frei. Fülle um den Injektor mit Cola auf, decke das gut ab und warte 2 Tage. Die Cok löst die steinharte Verkokung. Dann hast du noch das Rostproblem. Wirken lassen mit W40 und/oder Balistol. Sachte ran gehen und Zeit mit bringen. Ich baue mir, nach meinen Erfahrungen einen Abzieher (Schlaghammer). Aber vielleicht hast du Glück und sie gehen leicht raus.

Gruß
Mogi

[mkdblau]

woher hast du sie bekommen? Sind das orginal teile gewesen oder waren das teile von Bosch?

[SoulOfDarkness]

Zitat von wolfgang

hier gehts um nen diesel beim kaltstart, .........und er hat glühkerzen........


p.s. das mit dem kurbelgehäuse...... usw... ist auch bekanntes problem, da haste recht, u.a. beim benziner....und diesel
mfg

Richtig. Auch beim Diesel. Seit irgendwann letzes Jahr gehört der Wechsel der Kurbelwellengehäuseentlüftung wohl mit zum Inspektionsplan Sicher nicht umsonst. Nachdem ich mein Teil selbst getauscht hab, war mir klar, warum: der enthaltene Filter fing bereits an, sich in seine Bestandteile zu zerlegen.

[Mogi]

Zitat von mkdblau

woher hast du sie bekommen? Sind das orginal teile gewesen oder waren das teile von Bosch?

Hallo,
ja von Bosch. Freie Werkstatt.

Gruß
Mogi

[Mogi]

Zitat von SoulOfDarkness

Richtig. Auch beim Diesel. Seit irgendwann letzes Jahr gehört der Wechsel der Kurbelwellengehäuseentlüftung wohl mit zum Inspektionsplan Sicher nicht umsonst. Nachdem ich mein Teil selbst getauscht hab, war mir klar, warum: der enthaltene Filter fing bereits an, sich in seine Bestandteile zu zerlegen.

Hallo,
kannst du mir beschreiben wo die Kurbelwellengehäuseentlüftung sitzt? Ich habe noch nie davon gehört.

Gruß
Mogi