Motorraum: Alte Dame will nicht zum TÜV

[fuscher]

Moin Jungs & Mädels
Hab seid Freitag ein Problem mit meinen E32 BJ87 735i also M30B35, wollt zum TÜV steige morgens ins Auto und fahr los alle tuti, stehe vor der Ampel und zack Auto aus ?
neu starten geht nicht, erst so nach 5 oder 6 mal versuchen springt er an für ein paar sek. das wieder nichts mehr.
Wenn er läuft keine Fehlermeldung, wenn abgestorben kommt im CC Kein Bremslicht, Öldruck, Getriebeprogramm, und der Drehzahlmesser Tanzt hin und her, Zündung aus geht die Nadel auf null ! Zündung wieder ein und die Nadel geht auf 500Umdrehungen ohne Motor so wie im Leerlauf
musste feststellen das Mäuse es sich wohl hinter der Mittelkonsole gemütlich gemacht hatten also alles raus zum Kabelbäume überprüfen und säubern, war aber kein Kabelbaum angenagt
mein hauptverdächtiger ist der KWS und die DME, leider lässt sich das warum auch immer nicht auslesen
hatte das schon mal einer ? und könnt mir ein Tipp geben um nicht unnötig Teile zu Tauschen, eine DME hab ich noch ist aber vom M30B30 bin mir nicht sicher ob die zum Testen geht im M30B35 ?
MFG Karsten

[Wölfi]

Bei diesen Fehlermeldungen wie Bremslicht und Getriebenotprogramm würde ich auf die Batterie tippen.
Wie alt ist die denn? Obwohl ich mir damals (beim e38) eine neue bei BMW gekauft hatte, war diese schon nach 10 Wochen platt.

Grüße
Wölfi

[CarstenE]

Was zeigt den der BC zur Batterie an?

Hatte auch mal so ein geflacker... ich glaube das war nen Zellenschluss oder der Regler von der Lima... auf jeden Fall war es was mit der Stromversorgung.. Ob Konserve (BAtterie) oder frisch zubereitet (Lima)

Ist zu lange her....

[Helgraf]

event Lichtmasch defekt

[fuscher]

Batterie ist voll und in Ordnung, mit Batterietester überprüft
bei einer leeren oder Defekten Batterie dürfte auch der Drehzahlmesser nach erneutem einschalten der Zündung nicht ohne Motor auf 500umdrehungen gehen und da dann bleiben

[CarstenE]

Da hast du allerdings recht,
Besteht die Möglichkeit, dass du irgendwo ein Kontaktproblem (Masse) am Fahrzeug hast?
Nicht dass deine Amaturentafel quasi den Strom über irgendeinen anderen Pfad abgibt und dann im Kombi Instrument einen derartigen Fehler produziert.

Denk auch bitte daran, dass die DME auch mit dem Tacho verbunden ist

Wenn dir zum Beispiel das Massekabel Motor – Karosserie durchgebrannt/ durchgegammelt ist, gibt es durch aus eine Überspannungsproblem, weil die Lichtmaschine schließlich auch an der Motormasse hängt

Falls der Wagen noch mal anspringen sollte, kannst du ja mal messen, ob sich zwischen Motor und irgendeine Blechteil am Auto eine Spannung aufbaut

[joedi]

Ich würde auch erst einmal die Spannungsversorgung an der DME im Leerlauf und beim Anlassen messen.
Zur Not mit einem Multimeter, besser mit einem Oszilloskop messen.

Auf die Ergebnisse von Batterieprüfern kann man sich leider nicht zu 100% verlassen - da gibt es unterschiedlichste Verfahren.

Eigentlich müsste die Batterie bis zu einer gewissen Spannung entladen, dann unter Messung von Strom und Spannung wieder voll geladen und dann nochmals unter Belastung durch unterschiedliche Ströme und dabei Messung der Spannung entladen werden.

Und zum Abschluss wird natürlich nochmals vollgeladen, damit das Fahrzeug wieder nutzbar ist.

Das dauert viele Stunden. Daher sind die Prüfgeräte eher Schätzgeräte, die Leerlaufspannung und Spannung unter einer kleinen Last messen. Selten auch mal ein kurzer Test unter Ladespannung.

Mir wurde mal von einer Werkstatt attestiert, dass die Batterie getestet und OK sei. Zu Hause ausgebaut, habe ich festgestellt, dass die Kammern zu 70% leer waren...

[Erich]

Hast Du schon beide Blattsicherungen auf Haarrisse ueberprueft? Evtl. ist manchmal volle V da u. manchmal nicht durch Erwaermung des Metalls u. Vergroesserung des Risses. Beide in der Naehe der Batterie, 1 x fuer alles unter Rueckbank Fahrerseite, die andere inline von Batterie zu B+ im Motorraum.
Wenn nicht die vollen Betriebsvolt da sind, spielen alle Module verrueckt. Erinnert mich an einen alten Thread von Rottaler2  https://www.7-forum.com/forum/showth...highlight=Sohn

Mich hat da vor Jahren mal ein alter Hase wie folgt informiert, als es um EML ging: Zitat:
Unterspannung löst nur dann EML aus, wenn sie länger als 90 Sekunden unter 11 Volt fällt. Eine zu niedrige Spannung führt auch zu Problemen mit der IKHA (Heizung/Lüftung), dem Speicher für Sitze/Lenkung und das Getriebe geht in den Limp-Modus, des weiteren Funktionieren andere Module nicht mehr richtig. Nur zur Klarstellung: Ich bin seit 20 Jahren BMW-Meister mit 3 Ing-Titeln aus Deutschland im Bereich Technik und kenne diese Systeme besser als fast jeder andere. Ich war 12 Jahre in der Forschung und Entwicklung dieser Systeme für einen Hersteller in Deutschland tätig, ich bin also kein "Key Board"-Mechaniker oder habe irgendeinen Mist im Internet gelesen. Ronald T..............

[CarstenE]

Moin Erich
Mann was hast du ein gutes Gedächtnis 😀

[fuscher]

Moin und Danke für die antworten ! Die Blattsicherungen die Erich beschrieben hat werde ich nachher suchen und genau anschauen, hatte bis jetzt nur Spannung mit und ohne Motor an der Batterie gemessen, 14,1V mit, 11,9 ohne Motor bei Zündstufe 2, zumal der gute alte Batterietester aus den 80ern auch sagt Batterie ist IO Zeiger bleibt im Grünenfeld beim Test
werde auf jeden fall die Lösung hier Schreiben wenn ich den Fehler gefunden habe
LG Karsten