Fahrwerk: Niveauregulierung: Fahrzeug steht links tiefer

[fuffi_lwl]

Hallo,
bei meinem 750i Baujahr '90 steht die Hinterachse links etwas tiefer als rechts (ca. 1cm). Die Niveauregulierung selbst scheint aber noch zu funktionieren, jedenfalls federt das Fahrzeug nicht merklich ein, wenn ich den Kofferraum vollpacke. Der Abstand von Reifen zu Radkasten bleibt nahezu gleich. Die Dämpfer auf beiden Seiten hinten sind trocken und wurden vor knapp 4 Jahren und ca. 15tkm vom Vorbesitzer bei BMW erneuert. Folgende Arbeiten wurden dabei laut Rechnung ausgeführt:

- Niveauregulierung auf Funktion prüfen, Fahrzeug beladen, Regelventil und Stromversorgung prüfen
- beide Federbeinstoßdämpfer hinten ersetzen
- Hydro-Speicher ein- und ausbauen/ersetzen
- Fahrzeughöhenstand einstellen
- Rohrleitung Druckspeicher zum Bremskraftverstärker ersetzen

Woran könnte es jetzt liegen, dass das Fahrzeug nun hinten links hängt? Ich meine, 4 Jahre und 20tkm ist ja nun auch nicht die Welt.
Könnte das beim TÜV Probleme bereiten? Der Wagen muss im Oktober dort vorgeführt werden...

Grüße und vielen Dank

Fuffi_LwL

[730SN]

schlag mich ja wenn ich mich irre, aber lässt sich die "Grundstellung" nicht einstellen?

edit, seh grad das soll gemacht worden sein. machs nochmal auf ner ebenen Fläche.

[fuffi_lwl]

Hm,
wie gesagt. Die Reparaturen wurden damals von einer BMW-Vertragswerkstatt gemacht. Ich kann mir nicht vorstellen, dass sie das Auto da irgendwie schief stehen hatten.
Würde mir die Sache aber dennoch gerne ansehen, wie kann man die Grundeinstellung denn vornehmen?

@730SN: Hast du Niveau und weißt wie das geht?

Grüße

Fuffi_LwL

[BMW750Idriver]

habe ich bei meinen auch hinter mir liegt daran das das ventiel an der HA defekt ist ist daher wird der druck ungleichmähsig weitergeleitet


Gruß Chris

PS das teil kostet beim 570€ also lieber nen gebrauchtes nemen

[McTube]

Zitat von BMW750Idriver

wird der druck ungleichmähsig weitergeleitet

Das ist Unsinn! Verteilt wird erst deutlich hinter dem Ventil über ein T-Stück. Der Druck ist zwingend immer überall gleich.

Eine mögliche Ursache ist Luft in Bomben/Dämpfern. Ich würde die HA zunächst mehrfach bis zum Anschlag herauf- und herunterfahren und schauen ob es hilft. Das System ist selbstentlüftend - bitte nicht an dem Nippel am Ventil herumschrauben. Der ist nur zum Druckablassen.

[fuffi_lwl]

Aber kann das denn sein, dass nach 4 Jahren schon Luft in den damals getauschten Druckspeichern/Dämpfern ist?
Wie kann man den Wagen denn hochpumpen? Und ist das Ganze Tüv-relevant?

Grüße

Fuffi_LwL

[McTube]

Schon möglich - das System ist ja hinter dem Ventil nicht mehr durchströmt. Der Pumpenkreislauf endet am Ventil. Jedenfall ist das die einfachste Massnahme, alles ander ist komplizierter. Wie heisst es so schön: "Immer beim einfachsten anfangen".

Gehen tut das indem man den Wagen auf eine Grube oder Rampen stellt, die Regelstange abnimmt und dann das Ventil verstellt (Motor muss natürlich laufen).

Ich glaube kaum dass der TÜV 1cm bemerkt. Leider kenne ich auch die Toleranzwerte nicht, ob die Dämpfer immer so gleich sind dass 1cm Abweichung vorkommen darf oder nicht entzieht sich meiner Kenntnis.

[fuffi_lwl]

Lässt sich denn die linke Seite getrennt von der rechten regeln? Oder kann man damit nur die Fahrzeughöhe insgesamt einstellen?

Grüße

Fuffi_LwL

[Erich]

nein, das Regelventil regelt beide Seite, und es geht auch nur eine leitung aus dem Regelventil, die sich das aufteilt.
Hier hab ich doch alles wichtige geschrieben, durchlesen, auch wenn es lange dauert, speziell zum Thema entlueften
 http://www.7-forum.com/forum/24/komp...age-84467.html

Und wie misst Du denn die 10 mm Unterschied? Von wo nach wo?
Und welche Distanz ist das genau? Und welche Felgengroesse ist drauf? 10 mm Toleranz ist generell o.k., siehe unten

Eingestellt wird mit einer definierten Zuladung im Kofferraum (kg) auf eine definierte Höhe (Abstand Felgenrand unten bis Radhauskante in cm). Beide Werte stehen im TIS.

Aus eigener Erfahrung ein gewisser Trick, mit dem man sich leichter tut:

Man muß ja am Stabilisator den Hebel lösen, um durch Drehen die Einstellung verändern zu können. Bewegt man dabei den Hebel nach vorn (also in Fahrtrichtung), wird auch der Hebel am Regelventil nach vorn bewegt und es erfolgt ein Anheben. Umgekehrt das Ganze bei einer Bewegung nach hinten, da wird abgeregelt.

Zuerst muß das ganze System nach so einer Reparatur erstmal Luftfrei gemacht werden. Dazu auf einer Hebebühne, mit hängenden Rädern bei laufendem Motor, das Regelventil voll aufregeln und ruhig 5-10 Minuten so belassen. Diesen Vorgang kann man täglich wiederholen, vielleicht so 2-4 Tage lang ein mal. Auch der Fahrbetrieb hilft beim Entlüften, die Luft sammelt sich dann oben im Dämpfer und wird beim Entlüftungsvorgang auf der Hebebühne jeweils rausgedrückt.

Genaue Gewißheit, ob dann jetzt alle Luft heraus ist, kann man sich m.M.n. nur dadurch verschaffen, das man den Vorgang eben öfter wiederholt. Ich hatte eben erst so nach 4 Tagen das Gefühl, das das Kurvenfahrverhalten stabil war, plötzliche Zustandsänderungen waren dann nicht mehr spürbar.

Nach einigen Tagen also schreitet man dann zum Einstellen des Höhenstandes. Der Hebel am Regelventil hat in der 0-Lage (lotrecht) ein gewisses Spiel zwischen den Zuständen Aufregeln und Abregeln. Dieses Spiel muß man sich genauer ansehen. Dazu auf der Grube, der Motor läuft natürlich, den Hebel in Richtung Aufregeln bewegen und dabei auf die Strömungsgeräusche des Ventils achten. Minimale Auslenkbewegung des Hebels hat dabei große Auswirkung.

Der Trick besteht also darin, den Höhenstand (dann mit dem notwendigen Zusatzgewicht im Kofferraum) genau an der Strömungsgeräuschgrenze einzustellen. Man wird sicherlich mehrere Anläufe brauchen, aber es soll an der Strömungsgeräuschgrenze nur soweit aufgeregelt werden, das genau der Höhenstand erreicht wird. Dann den Hebel vorsichtig, ohne ihn nochmals zu verstellen, am Stabilisator arretieren.

Zum Schluß dann im unbeladenen Zustand nochmal den Höhenstand kontrollieren, der sollte dann auch noch gleich sein.

Zitat:
Theorie und Praxis sind bekanntlich zwei verschiedene Dinge ... und es gibt keine sichere Möglichkeit, die Entlüftung zu kontrollieren.

Ich hab am 1. Tag bestimmt 5 x entlüftet und dann mühevoll den Höhenstand eingestellt ... am nächsten morgen stand der Bock dann wieder schief da ... und die abnormalen Fahreigenschaften waren auch erst nach 4 Tagen verschwunden, genau zu dem Zeitpunkt, als sich der Pentosinlevel im Behälter nicht mehr verringert hat.

Zitat:
Der stand rechts schiefer als links, aber auch links war er über Nacht abgesackt, jeweils früh mim Bandmaß nachgemessen. Nach dem Motorstart pumpte der sich wieder auf, aber es fehlte etwas am Pentosinlevel im Behälter ---> es ist also nicht übers Ventil zurück geflossen und lag auch nicht an den (neuen) Bomben.

Hauptsächlich rechts hat sich die Luft hartnäckig im Dämpfer gehalten ... ich hab da sone spezielle Testkurve, und da ist mir immer mulmig geworden, was bei dem alten, total siffenden, rechten Dämpfer vorher nie der Fall war. Und inzwischen auch nicht mehr.

Die Funktion soll ja erst einsetzen, wenn der Kofferraum beladen wurde. Also man packt Gewicht rein, die Karosse sinkt etwas ab ... dadurch verspannt der Stabilisator und bewegt den Hebel ---> es wird auf Sollhöhe nachgeregelt. Das System soll nicht so spontan regeln, das damit Bodenunebenheiten beim Überfahren ausgeglichen werden ... das machen die Druckspeicher.

Hier noch die Einstellwerte fuer den E34:

Gewichte zum Fahrzeughöhenstand einstellen/kontrollieren:

Limousine: 200 kg
Touring: 280 kg

Höhenstand (Unterkante Radhaus auf Felgenhorn-Radmitte):

Serienfahrwerk:

Limousine: 15" Felge: 522 mm
Limousine: 16" Felge: 535 mm
Limousine: 17" Felge: 550 mm
Touring: 15" Felge: 522 mm
Touring: 16" Felge: 535 mm
Touring: 17" Felge: 550 mm

Sportfahrwerk mit Tieferlegung:

Limousine: 15" Felge: 513 mm
Limousine: 16" Felge: 526 mm
Limousine: 17" Felge: 541 mm
Touring: 15" Felge: 507 mm
Touring: 16" Felge: 520 mm
Touring: 17" Felge: 535 mm

M-Technic Fahrwerk:

Limousine: 15" Felge: 512 mm
Limousine: 17" Felge: 540 mm

M5:

16" Felge: 529 mm
17" Felge: 545 mm
18" Felge: 558 mm

Toleranz für die aufgeführten Maße ist +/- 10 mm, also bei einem Touring mit Sportfahrwerk kann man bei 17" Felgen (535 mm) zwischen 525 mm und 545 mm einstellen.

Beide Räder untereinander dürfen auch nur 10 mm von einander abweichen.

[fuffi_lwl]

Ich habe jeweils mal von der Oberkante der Felge bis zur Kante des Radhauses gemessen. Man kann auch grob sagen, dass ich links nur zwei Finger zwischen Reifen und Radhaus stecken kann, rechts jedoch drei. Ich weiß nicht genau, welche Felgengröße momentan verbaut ist, es sind leider ein paar billige Borbet vom Vorbesitzer montiert worden, da es für die originalen Felgen mit Notlaufeigenschaften keine TD-Reifen mehr gibt. Also könnte die schiefe Lage des Auto daher kommen, dass in einem der Dämpfer Luft ist? Und das Nachstellen der Grundeinstellung würde daran nichts ändern?

Grüße

Fuffi_LwL