BMW 7er, Modell E38 |
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07.12.2018, 09:42
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#1
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Neues Mitglied
Registriert seit: 10.06.2016
Ort: Neufraunhofen
Fahrzeug: E36 318is Class II, 750i FL (99)
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Gaanz schlechter Kaltlauf mit Zündaussetzern
Servus.
Ich hab nen 750i Bj 99 mit nem inzwischen echt schlechten Warmlaufverhalten. Das Internet hab ich schon zermartert aber da war noch nichts gscheids dabei.
Zum Problem:
Wenn man ihn kalt startet springt er sofort an und läuft auch auf allen Zylindern solange die Leerlaufanhebung aktiv ist. Ob die Sekundärluftpumpe läuft oder nicht macht dabei keinen Unterschied.
Doch wenn der Leerlauf dann runtergeht fängt er an unrund zu laufen, man hört auch Zündaussetzer und der Motor geht ab und zu fast aus.
Gibt man dann einen Gasstoß hörts sofort auf bis er wieder in den Leerlauf fällt.
Gestern beim Losfahren mit vorsichtigem Gas hat sichs angefühlt wie wenn einige Zylinder ned mitlaufen bis sie dann alle miteinander ganz plötzlich ihre Arbeit aufgenommen haben.
Wenn er aber dann warm ist ist der Leerlauf schön gleichmäßig und unauffällig. Dann nimmt er Gas super an. Die AU vor zwei Wochen war unauffällig.
Das Ganze erinnert mich an nen alten Vergasermotor den man erstmal paar mal treten muss damit er nicht ausgeht.
Bis jetzt hab ich die Zündkerzen auf der Fahrerseite getauscht, Beifahrerseite steht noch an und die Verteilerkappen mit Verteilerfingern sind neu.
Bevor ich jetzt wild das Teiletauschen anfang und mir an allen möglichen und unmöglichen Ecken die Finger ramponier würd ich gern noch ein paar Meinungen einholen. Was könnt für dieses ungebührliche Verhalten eine Ursache sein? Liegts vielleicht wirklich nur an schlechten Zündkerzen?
LG Voigasa
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07.12.2018, 17:22
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
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Öl zündet schlechter .. also zieht der Motor etwa über die Kurbelgehäuseentlüftung zuviel Öldunst mit rein ?
.. hat der Motor wirklich eine BypassLuft Regelunf - oder einfach nur durch Zufall am Ende mit Gaspedalstoss ein gutes Luftverhältnis ..und wenn du im Leerlauf bist wirkt sich eine irgenwo auftretende Nebenluft als Störfaktor aus ..hmm
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07.12.2018, 17:35
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von V8-GT
...also zieht der Motor etwa über die Kurbelgehäuseentlüftung zuviel Öldunst mit rein ?
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Schon mal ein guter Ansatz.
Beide KGE kontrollieren, und Unterdruck/Luftpumpenverschlauchung
auf Dichtheit überprüfen, ob er irgendwo Nebenluft zieht.
M f G
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09.12.2018, 11:28
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#4
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Neues Mitglied
Registriert seit: 10.06.2016
Ort: Neufraunhofen
Fahrzeug: E36 318is Class II, 750i FL (99)
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Okay Danke, das werd ich mir mal angucken.
Was mich dabei wundert ist, dass die Abgasuntersuchung beim TÜV letztens gut war.
Wenn ein Motor so Falschluft zieht, dass er so bockt, kann ne Lambdasonde das nie ausregeln...
Ich werde berichten!
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09.12.2018, 15:27
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
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lamdasonde regelt nicht .. das macht das Motorsteuerteul - und benutzt dazu auch erst die Ausgangsspannung der Lamdasobden wenn diese bei ca. 400 500°C sind ..unter 300 °C (also etwa Backifentemp.) geben die ja noch keinen Spannungswert heraus, weil das Zirkonoxid erst eine Fähigkeit zur O2 Ionenleitung ab etwa 400 besitzt..
..kurzum sobald du den Motor morgens startest läuft der die ersten Kilometer nur nach Festwerten und da kann es dann schon mal stotterig werden
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09.12.2018, 23:24
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#6
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Neues Mitglied
Registriert seit: 10.06.2016
Ort: Neufraunhofen
Fahrzeug: E36 318is Class II, 750i FL (99)
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Das mit der Lambdasonde beziehungsweise der Input derselben in das/die Motorsteuergerät/e bezog sich auf die Annahme, dass Falschluft in erheblichem Maße gezogen wird. Die Abgasuntersuchung wurde bei betriebswarmem Triebwerk gemacht und man konnte sehr schön zusehen, wie die Elektronik das alles schön regelt. Da war nichts an ner Regelgrenze wie es bei einem großen Leck in der Ansaugseite ja irgendwann der Fall sein müsste.
Ich red hier auch nicht von nem etwas rauhen Motorlauf weil er eben noch kalt ist sondern von nem Verhalten wie ein alter Vergasermotor, dem man erst paar mal kräftig in den ***** treten muss damit er vernünftig läuft. Sorrey 😀
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19.12.2018, 10:53
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#7
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Neues Mitglied
Registriert seit: 10.06.2016
Ort: Neufraunhofen
Fahrzeug: E36 318is Class II, 750i FL (99)
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Der Motor hat die letzten Tage ein neues Zusatzfeature entwickelt.
Aufregend, was so eine Maschine alles kann!
Er patscht im kalten des Öfteren mal in die Ansaugbrücke zurück.
Fehlerspeicher hab ich mehrmals ausgelesen und gelöscht usw, sa stand nichts auffälliges drin.
Wenn er warm ist, hat er Leistung, daher denk ich nicht, dass die Steuerzeiten verstellt sind, die Ventile klappern auch nicht, deswegen hab ich grade so die Zündanlagen oder die Einspritzung im Auge.
Zündung...hmm, den Zündzeitpunkt sollt er ja einigermaßen hinkriegen, vllt hängts an der Übertragung.
Kann das sein, dass die Einspritzventile durchs längere Stehen verklebt/verdreckt sind und im kalten den Zeitpunkt verpassen und willkürlich in der Gegend rumspritzen? Ist das plausibel?
LG
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19.12.2018, 20:26
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
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E10 tanken ..und wenn möglich und der ganze Motor gerade warm noch direkt aus einem Kanister vom Baumarkt 5L Ethanol vom Campingbedarf dazumischen.
..im besten Fall hast du einfach nur ein schlechtes Spritzbild und darum unvollständige Gemischbildung ..
Treibstoff wird beim E38 ja noch vor das Einlassventil vorgelagert .. und kann dann dort auch für einige Zeit in den Ansaugkanälen langsam abdampfen.
Was mich jedoch wundert - müsste die Kiste nicht im Motorraum nach Benzin stinken .. so wie du es beschreibt laufen ja im kalten Zustand mehrere Zylinder nicht mit.
Schalte doch den Motor noch im Ruckelbetrieb wieder ab und nimm die Kerzen raus ..sind fa einige dann mit glänzend öliger und nasser Benzinschicht feucht ??
..
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19.12.2018, 20:38
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#9
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 09.12.2009
Ort: Neudenau
Fahrzeug: F02 760Li (11/13)
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Servus,
das Problem "hört" sich sehr nach Falschluft an. Ich hatte die allergleiche Fehlerbeschreibung.
Kandidat wären auch die Ansaugbrückendichtungen, einfach mal kräftig Bremsreiniger in Richtung der Dichtungen sprühen und schauen, ob sich die Drehzahl ändert. Dabei kann man natürlich auch alle anderen in Frage kommenden Stellen testen...
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19.12.2018, 21:01
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.10.2011
Ort: Norderstedt
Fahrzeug: E38-750i (11.95), Lada Niva (03.03)
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Hast denn inzwischen den Motor auf Dichtheit geprüft, das was Haschra vorgeschlagen hat ?
Damit sind aber alle Unterdruckschläuche gemeint, auch die man nicht sieht.
Sowie Ventildeckeldichtungen, Ansaugbrückendichtungen und Luftanschlüsse der Einspritzventile und Schlauch zum Bremskraftverstärker.
Da ich noch nichts von der Überprüfung gelesen habe, denke ich nein.
Bevor das nicht kontrolliert wurde ist jedes weitere rätzeln für die Katz.
Zusätzlich kannst auch mal schauen wie alt der Benzinfilter ist, da steht ein Datum drauf.
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