BMW 7er, Modell E32 |
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24.08.2008, 12:52
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#1
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Zwischenbericht:
Haben nun mal ein leckenden EDC III hinten ausgebaut aus dem grauen 750 Highline, den werden wir mal mit Fugo's Dichtsatz bestuecken. Dauert dann etwas mit Testen, fuer vorne suchen wir immer noch ein Muster, dass man FUGO zuschicken kann fuer die Dichtungen/-saetze.
Des weiteren haben wir auch noch einem kompletten Niveaudaempfer aus einander genommen und ich hab FUGO die Dichtungen geschickt, wo wir meinen die sind entscheidend. Normale 0-Ringe koennen wir ja ueberall besorgen. Also wenn ein Niveaudaempfer in dem kleinen Daempferteil leckt, den kann man eigentlich schnell abdichten, sind nur O-Ringe. Fuer die lange Welle wird es schon schwieriger, mal sehen ob FUGO passende Dichtsaetze findet.
Demontage Niveaudaepfer ist auch kein Hexenwerk
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07.04.2009, 17:14
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#2
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Zwischenbericht, EDC III hinten immer noch dicht.
Oel fuer die vorderen Daempfer laut Bero71:
Oel:
ESSO EGL 45 374 oder DEA 5045 f (wobei das f in einem Kreis ist)
Menge:
Der Kolben muß bis Oberkante Zylinder im Oel stehen (kleine Menge muss beim Verschließen in den Reserveraum zwischen Innen- und Aussenzylinder fließen, dieser darf aber nicht mehr als 2/3 der Fuellhoehe haben!
Bilder/Zeichnungen der Daempfer kann ich dir leider nicht besorgen! Wenn du Daempfer "uebrig" hast, einfach oeffnen und Schritt fuer Schritt fotografieren. Die Verschlußkappe der vorderen Daempfer muss ggf. zerstoert werden, da sonst, z.B. beim Erhitzen, die inneren Dichtungen schmelzen. Die musst du jedoch erhalten, da du die groesstenteils wieder verwenden musst.
Ich habe es auch so gemacht und bin dann bei den Dichtungsherstellern Klinken putzen gewesen. Wenn ihr in good old Nippon so gut ausgeruestet seid, klappt das bestimmt auch gut! Ach, uebrigens, fuer mich gibt es keine Konkurrenz! Ich mache das aus Spass an der Sache
Solltet ihr einen geeigneten Weg zur Befuellung mit Druckluft gefunden haben, lasst es mich wissen, ok?
Gruß Bernd
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07.12.2009, 05:54
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 29.12.2004
Ort: Pellenz
Fahrzeug: F-1-Rennmäher und 750i E38 02/1996 und BMW 740i E 32 02/1992 und Mercedes 250 SE Coupe Bj. 1967
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EDC-Dämpfer
Hallo Fugo,
habe mit Interesse gelesen, dass man EDC-Dämpfer reparieren kann. Ich habe einen BMW 750i, E38, Bj. 01/1996, mit Niveauregulierung. Das Auto poltert, wenn die Strasse Schlaglöcher hat oder Kanaldecke oder Querfugen. An der Vorderachse sehr laut - ob die Hinterachse auch betroffen ist, kann ich schlecht raushören. Habe die Dämpfer beim TÜV auf dem Prüfstand testen lassen. Der TÜV sagt, die Dämpfer sind Okay. Bei BMW meint man, man müsse neue Dämpfer einbauen. Die Domlager seien Okay, die gingen nie kaputt. Die Klöppelstangen seien es auch nicht. Die Spurstangen sind neu. Aber bei BMW kostet 1 Dämpfer € 750,00! Ohne Einbau! Das ist schon ein stolzer Preis!
Hast Du eine Idee, wo man die Dämpfer überholen lassen kann? Ist das bei Dir möglich - oder gibt es eine Werkstatt in der Nähe?
Was mich unsicher machte, ob die Dämpfer defekt sind: Wenn ich die EDC-Verstellung betätige, also von "weich" auf "hart" einstelle (und umgekehrt) verändert sich auch die Härte der Federung/Dämpfung. Dann dürften die Dämpfer doch nicht kaputt sein? Oder doch?
Vorab schon mal besten Dank für Deine Antwort. Würde mich freuen, wenn Du weiterhelfen könntest.
Grüße
centurio
PS: Was ist der Unterschied von EDC I oder II oder III ?
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07.12.2009, 07:06
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#4
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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EDC I war sehr simpel und in den ersten Baujahren E32 und E34. EDC II wurde nie in E32 / E34 verbaut, andere BMW Modelle. Die EDC III sind viel komplizierter als die einfachen EDC I, sind aber auslesbar mit der Diagnose bei BMW, die EDC I nicht.
Ich wuerde an Deiner Stelle erst einmal die Daempfer auslesen lassen, E38 ist ja nun auch ein anderes Kapitel als E32 und E34.
Komplette Reparaturen soll eine Firma in Polen machen, dazu benutzt Du die Suche mit dem Benutzernamen
rofra11 E32 forum
und es kommt folgender Thread raus.
http://www.7-forum.com/forum/5/edc-i...en-123959.html
http://www.7-forum.com/forum/4/vorde...rt-103574.html
Die Adresse lautet:
Balux-os Sp. z o.o.
ul. Warminska 51
11-010 Barczewo-Polen
tel. 0048895148320
Arbeitstag 8-16
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08.12.2009, 09:45
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 29.12.2004
Ort: Pellenz
Fahrzeug: F-1-Rennmäher und 750i E38 02/1996 und BMW 740i E 32 02/1992 und Mercedes 250 SE Coupe Bj. 1967
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EDC-Dämpfer
Hallo,
Danke für den Tipp mit dem Auslesen. Ich glaube, das hat die BMW-Werkstatt NICHT gemacht. Ich fahre jetzt mal zu einer anderen Werkstatt, mal sehen was die zu der ganzen Sache meinen. Die Instandsetzung in Polen ist interessant, nur kann ich nicht die Dämpfer ausbauen und dahin senden. Ich selbst kann es nicht - und BMW macht es nicht. Eine andere Werkstatt kenne ich nicht, die das auch beherrschen würden (Die Dämpfer der Hinterachse sollen wohl schwierig aus- und einzubauen sein). Evtl. lohnt es sich dahinzufahren. Mal sehen, was sich ergibt.
Güße
centurio
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26.06.2015, 13:15
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#6
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Evtl. hilfreich bei der Reparatur der EDCIII Daempfer.
"Rebuild Manual for the Boge Electronic CDS Strut (controlled damping
suspension) used on the Alfa Romeo 164S, 164Q, 164QV "
http://www.berlinasportivo.com/Techn...ild%20Alfa.pdf
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15.05.2016, 13:21
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#7
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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EDC I und EDC III wurden in E32 eingesetzt, aeltere BMW E32 haben EDC I, das ist ein viel einfacheres System und nicht Diagnosefaehig. Erkennbar daran, dass die Kabel oben aus dem Hohlrohr des Stossdaempfers kommen, sieht man dann z B im Motorraum, auf Domlager ist eine grosse Gummikappe aus dem die Kabel kommen.
EDC II wurde im E32 nie eingesetzt.
Das EDCIII im 7er arbeitet mit definierten Werten.
K = komfortable Abstimmung
S = sportlich straffe Abstimmung
Diese Funktionen werden über den Wippschalter angesteuert und sind nicht weiter beeinflußbar.
Das EDC Plus im M5 arbeitet mit variablen Werten:
P = variable Abstimmung
S = sportlich straffe Abstimmung
Ansteuerung ebenfalls über den Wippschalter im Armaturenbrett.
Der Unterschied:
Die P Funktion ist nicht fest definiert über den Wippschalter, sondern wird durch die Fahrdynamik beeinflußt. Bei gediegener Fahrweise ist das Fahrwerk komfortabel und weich abgestimmt. Ändert sich der Fahrstil in Richtung dynamisches Fahren, ändert sich ebenfalls die Fahrwerksabstimmung. Je sportlicher gefahren wird, desto straffer wird das Fahrwerk. Das EDC Plus ist mit weiteren Fahrwerkskomponenten vernetzt.
Variablen wie Beschleunigung, Einlenkverhalten, usw. werden einbezogen.
EDC II wurde wohl ab 1988 im E30 M3 eingesetzt M3-Klassik.de_EDC-Fahrwerk
Elektronische Dämpfer-Control (EDC)
dreistufig wählbar für Normal-, Komfort,- und Sportabstimmung
facts_sonderausstattung
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27.02.2017, 14:26
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#8
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Die auf Seite 1 genannten Dichtsaetze von Fugo fuer EDCIII gibt es in den USA zu kaufen, falls die in D nicht verfuegbar sein sollten, hier die Info:
Dichtomatik S31-18X25.3X3.2 ROD SEAL 40 PERCENT BRONZE FILLED PTFE BUFFER SEAL WITH NBR70 O-RING METRIC - 5pc MINIMUM
BRAND: Dichtomatik | MODEL: S31-18X25.3X3.2 | CONDITION: NEW | SKU: 1475093
https://www.mrosupply.com/seals/oil-...2_dichtomatik/
Hab dann mal weiter gesucht, Dichtomatik gibt es auch in D und die haben auch einen online shop
Dichtomatik - Any seal. Any time.
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04.01.2024, 13:56
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#9
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
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und hier noch viel mehr Daten fuer Niveauregulierung und EDC, inkl. der Daten fuer die Top seals EDC und auch Niveau + Regelventil, sehr langer Thread
https://www.7-forum.com/forum/showth...ghlight=niveau
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