Kühlwasserverlust M73

Setech · 24.08.2014, 10:58

Das Ventil geht 10,3mm auf. Ob die Mutter da wirklich zwischen den Teller und den Sitz passt müßte man mal prüfen. Ich habe ja mehre Köpfe in der Werkstatt…
Um sicher zu gehen einfach mal mit einer Endoskopkamera (gibt es günstig auch mit einem Kopf, der durch das Zündkerzenloch passt) von Beiden Seiten nach der Mutter suchen. Also ein mal durch die Sauge und ein mal durch das Kerzenloch schauen.
Den Kopf abnehmen ist da einfacher als den Motor zu wechseln.

740 flo · 24.08.2014, 11:06

Kamera ist bestellt. Für das Geld hab ich das wohl im Werkzeugsortiment

Die Frage ist nunmal Kopf abnehmen bei einem KM-Stand von 300`000 heißt uaf jeden Fall neue Kopfdichtung dann kann ich die Beifahrerseite auch gleich machen. Dazu kommt die Kette ist auch schon leicht gelängt. Wenn ich die Materialkosten + das Risiko ich hab das Ventil oder den Kolben beschädigt hochrechne gegen einen Motortausch mit Motor unter 200`000 Kilometer sagt mir die Vernunft (wenn man das Vernunft nennen kann) Motortausch.
Ich brauch ja nur den reinen Block + die Köpfe den Rest hab ich ja alles hier inkl. aller Dichtungen von der Revision vor 2 Wochen.
Auf das Auto bin ich nicht unbedingt angewiesen. Also kann ich in aller Ruhe den Neuen Motor aufbaun und tauschen.

Setech · 24.08.2014, 11:27

Den Kopf herunter zu nehmen und dann zu erkennen, ob das Ventil krumm ist kostet ja nichts.
Die Variante mit Motorwechsel würde ich auch machen, aber wenn man den alten revidiert, dann weiß man was man hat.
Ich habe wie geschrieben nock Köpfe des M73 da.
Ich würde es so machen:
- Kompression messen, wenn der alte Block fertig ist, dann lohnt sich alles andere nicht (DARÜBER nochmal NACHDENKEN - da ist ja vermeintlich eine Mutter im Brennraum)

- Kopf abnehmen und mal schauen was mit der Mutter ist. (dann Druckverlusttest)
- ggf anderen Kopf oder nur das Ventil hernehmen
- Ventilsitze neu einschleifen (alle Ventile)
- neue Kopfdichtungen (beide Seiten)
- neue Kette mit Spannrolle und Gleitschienen
Was soll da noch passieren? Der Block ist sehr robust.

Das sollte sich im Vergleich zum Motorwechsel nichts nehmen. Du kannst ja das neue Triebwerk nicht beurteilen. Vielleicht geht der nach 10Tkm defekt.

Natürlich bei überholten Motor, neue LMM und Lambdasonden, ebenso alle Teile der Inspektion, also Kraftstofffilter, Ölfilter, Verteiler mit Finger. Es lohnt sich auch die Einspritzventile professionell zu reinigen (also mit Druck und Durchsatztest)

740 flo · 27.08.2014, 20:01

So am Samstag hol ich ein neues/altes Triebwerk. Alles andere ist meiner Meinung nach Schwachsinn. Der Kolben hat 100% was abbekommen und den Motor öffnen würde heißen alle Kolben + drumrum auf das nächste Übermaß + Kopfdichtung + Kette usw. Das kostet mir einfach zu viel .
Ziel ist bis zum 1. November meinen Fuffi wieder am laufen zu haben.

Sollte jmd ne Liste haben was alles unbedingt Neu Muss beim Tausch vom M73 sag ich nicht nein

Spart mir etwas Sucherei und Zeit.

Olitschka · 27.08.2014, 20:59

Das mit Kolben auf Übermaß hättest eh vergessen können.
Motor ist komplett aus Alu, da kann man nichts an den Zylindern nachschleifen.

Valkenvania · 28.08.2014, 16:32

Zitat:

Zitat von Olitschka

Das mit Kolben auf Übermaß hättest eh vergessen können.
Motor ist komplett aus Alu, da kann man nichts an den Zylindern nachschleifen.

Bohren bzw. honen oder nur nachhonen.
Dass Material ist nicht dass Problem sondern die Beschichtung!
Bspw. Nicasil / Alusil auch bei anderen Motoren wie M52 usw. angewandt.
Es gibt Verfahren dafür, schließlich wird der Block auch hergestellt.

**peterpaul** · 28.08.2014, 20:02

für den M52 gibt es keine Übermaß-Kolben - also ist das Thema zumindest beim M52 erledigt

Olitschka · 28.08.2014, 20:25

Zitat:

Zitat von Valkenvania

Bohren bzw. honen oder nur nachhonen.
Dass Material ist nicht dass Problem sondern die Beschichtung!
Bspw. Nicasil / Alusil auch bei anderen Motoren wie M52 usw. angewandt.
Es gibt Verfahren dafür, schließlich wird der Block auch hergestellt.

Die Beschichtung meinte ich auch, bin davon ausgegangen das jeder Alumotor diese Beschichtung hat.
Klar gehen tut das, aber wer treibt so einen Aufwand die Zylinder neu beschichten zu lassen ?
Für die Kosten dafür kann man sich wahrscheinlich auch gleich nen neuen Block kaufen.
Es würden ja auch noch neue Kolben dazukommen.
Es gibt zwar für den M73 verschiedene Kolbenmaße, aber ich denke nicht zu Reparaturzwecken.
Die gibt es bestimmt nur, weil einfach verschiedene verbaut wurden.

740 flo · 30.08.2014, 17:21

DSC00617.jpg
Hab da was geholt

**peterpaul** · 30.08.2014, 18:23

schöne Skulptur für die Werkstatt-Kunst - passt zum Fahrrad ......