M70. Knallen aus dem Auspuff

[--750il--]

was mir jetzt noch aufgefallen ist, sobald ich im stand die lüftung einschalte, steigt der motor mit der drehzahl an, sobald ich sie ausschalte sinkt er wieder?! ist das eine defekte batterie oder lichtmaschine?

[Zeeyou95]

...wenn Du eine Klimaanlage hast, und davon gehe ich einfach mal aus, dann ist das eigentlich ein ganz normal. Durch das Ein- bzw. Zuschalten des Kompressors, erhöht sich auch (zumindest minimal) die Motordrehzahl.

[CMM70]

Zitat von Zeeyou95

...wenn Du eine Klimaanlage hast, und davon gehe ich einfach mal aus, dann ist das eigentlich ein ganz normal. Durch das Ein- bzw. Zuschalten des Kompressors, erhöht sich auch (zumindest minimal) die Motordrehzahl.

Je nach Motortemperatur erfolgt ein Nachregeln der Leerlaufdrehzahl, von unmerklich bis kurz nachdrücklich. Nach dem Kaltstart bspw. und der damit verbundenen erhöhten Idle hört man es nur, an der Drehzahl ändert sich nichts (Lastzustand ändert sich und Manifold pressure, Drehzahl bleibt gleich). Das Nachregeln geschieht durch die Motronic. Das Einschalten der Lüftung alleine ohne Aktivierung des Klimakpompressors sollte nichts bewirken.

Mal ne vielleicht doofe Frage an den Ersteller: Das Geräusch aus dem Endtopf ist ein richtigen "Knallen" wie ein Böller oder wie eine Platzpatrone oder eine Fehlzündung oder eher ein "Ploppen"?

Zitat von --750il--

was mir jetzt noch aufgefallen ist, sobald ich im stand die lüftung einschalte, steigt der motor mit der drehzahl an, sobald ich sie ausschalte sinkt er wieder?! ist das eine defekte batterie oder lichtmaschine?

Das lässt sich sehr leicht feststellen: Motor an und an der Batterie müssen über 14V bzw. eher über 14,5V ankommen. Dann alle Verbraucher an, welche Du hast: Lichter, Radio, Heckscheibenheizung, Klima, etc..., die Spannung darf nicht sinken! Beim Startup darf die Spannung nicht unter 6 - 8 Volt fallen, sonst Zellenschluss und damit defekt. Letzterer Wert wird wenn überhaupt nur unter extremen Bedingungen (Batterie entladen, -30 Grad Celsius, Motor stand lange, etc...) erreicht. Aber auch schon 8 - 10V sind als kritisch zu betrachten. Richtwert: Nach 2 - 3 Jahren die Batterie im Auge behalten und immer vernünftig warten.

[Rehauge]

mal ne ganz andere frage.... wo kommst du überhaupt her? wenn nicht zu weit weg ist und ich hab ein bissel zeit, könnte man sich ja treffen und sich das alles mal in ruhe anschauen. vielleicht wäre ja der eine oder andere auch bereit dazu und kommt vielleicht dazu.

ich kann dir dazu sagen, ich komme aus dem rhein main gebiet, nähe flughafen. mal als anhaltspunkt.

und mal zu bmw werkstätten, die wollen keine alten autos reparieren, die wollen neue verkaufen. ich hab hier in rüsselsheim glück weil der leiter ein e38 liebhaber ist.

[Rehauge]

so, ich hab mal gestöbert bei deinen beträgen.
mal ne dumme frage, der 750iL hatte doch meistens eine 2te baterie im kofferaum auf der beifahrerseite, schau mal ob du da eine hast.... weil die ist für diverse steuergeräte zuständig. weil je nach ausstattung wird sie benötigt, das beim starten (diese baterie hat nichts mit dem eigentlichen starten zu tun) alle module und steuergeräte genug strom haben und keine scheinfehler produzieren.

was auch ne möglichkeit wäre, du hast die steuerzeiten beim wechseln der steuerkette um 180° verdreht. beim nullpunkt müssen sich die einkerbungen der verteilerfinger aufnahme an der nockenwelle vorne anschauen.
der motor funzt dann zwar auch, aber wie gesagt nicht richtig, und das würde dein schubverlust so bei 80 km/h erklären, weil er dann (elektronisch) den zündzeitpunkt zurück anstatt vor stellt.

[--750il--]

so laut ist das "ploppen" nicht, ich denke aus 3 meter entfernung hört man es gar nicht mehr..
ich wohne nähe stuttgart, das sind dann grob 200km. beide meiner 750 haben eine separate batterie im kofferraum da standheizung. diese fehlt aber bei dem blauen da sie defekt war. war noch die erste.. ich dachte die sei nur für die standheizung?! die hauptbatterie ist auch nicht mehr das wahre, beim letzten laden hat sie sich etwas gedehnt.. hab aber bereits eine neue bestellt.
an der steuerkette hab ich gar nichts eingestellt/gewechselt, wenn man die steuerzeiten aber so einfach überprüfen kann, sollte ich das mal machen.

[Setech]

Zitat von --750il--

mein m70 knallt aus dem auspuff sobald warm, die ersten 5 minuten hört man nichts am auspuff, aber dann gehts los mit immer stärker werdendem knallen, so dass der auspuff auch ziemlich schüttelt.

Zitat von --750il--

so laut ist das "ploppen" nicht, ich denke aus 3 meter entfernung hört man es gar nicht mehr..

Das ist ein Problem im Forum, wenn ich knallen lese dass sich sogar das Auspuff schüttelt und es dann eigentlich ein nahezu unmerkliches Ploppen ist, kommt man schon, sagen wir mal ins Grübeln.

Mehr als 7 Seiten in die Irre geführt mit Tips hart an der Grenze (ich meine Tips die man schon umsetzen kann, aber nicht öffentlich werden sollten, da zu riskant) und letztlich hatten wir das Thema schon:  http://www.7-forum.com/forum/5/750i-...-200297-3.html

Es ist die Zündung - das Geschirr hat eine Macke oder was auch möglich ist, verstellte Steuerzeiten durch Längung der Kette.

Dennoch würde ich bei den Effekten wie zu hoher Verbrauch einen Augenmerk auf die Zylindererkennung werfen. Klar die werden theoretisch im Fehlerspeicher abgelegt, es gibt aber nicht nur 0 und 1.

[--750il--]

ich habe hier ein video gefunden wo man es hört, bei mir ist es aber etwas stärker. man hört es bei ungefähr 0:27 und 0:29.
 https://www.youtube.com/watch?v=qeq19LVrpt0

die donuts habe ich durchgemessen udn die werte heri gepostet, 1,0 und 0,5

die verbrauchsanzeige steht im moment bei 39,5l.

[Erich]

Zitat von Rehauge

so, ich hab mal gestöbert bei deinen beträgen.
mal ne dumme frage, der 750iL hatte doch meistens eine 2te baterie im kofferaum auf der beifahrerseite, schau mal ob du da eine hast.... weil die ist für diverse steuergeräte zuständig. weil je nach ausstattung wird sie benötigt, das beim starten (diese baterie hat nichts mit dem eigentlichen starten zu tun) alle module und steuergeräte genug strom haben und keine scheinfehler produzieren.

die wenigsten 750iL haben eine zweite Batterie, ausser alle Highline, oder wenn eine Telefonanlage etc damals mitbestellt wurde. Dies ist nicht so wie beim E31 850. Beim 750 sind die beiden Batterien getrennt.
Die zweite Batterie ist nur fuer optional Extras. Ob die da drin ist oder nicht, spielt ueberhaupt keine Rolle fuer die Motorsteuerung.
Durch Klemme 15 (Zündung) wird das Trennrelais geschaltet.
Als ich damals meinen Highline gekauft hatte, wusste der Vorbesitzer (Originalerstbesitzer) noch nicht einmal, dass er eine zweite Batterie hatte, die war total tot, hat er aber nie vermisst.

[CMM70]

Wenn ich mich jetzt richtig erinnere, ist eine 2. Batterie nur bei der Option Autotelefon (waren ja noch die schweren C-Netz-Hobel) verbaut worden und ggfls. beim Highline mit der Option Kühlschrank. Ansonsten sind die 90 Ah aufwärts ausreichend genug, sollten aber auch versammelt sein! eine schwache Batterie hat shcon so manchen seltsamen Fehler produziert, ich meine Erich hat da einige Anekdoten auf Lager.

Ploppen: Nach wohl 3-maligem Durchlesen hier glaube ich nach wie vor nicht an einen Schaden im Kurbeltrieb. Mag so ein Kompressionstest bei 12 Töpfen ja mal ganz spannend sein und aufregend, so empfehle ich hierführ eher mal den Besuch der Fa. Meyer, welche Rolls-Royce Merlins restauriert und unser guter M70 dafür eher als Anlasser fungieren kann.

Zurück zum Thema: Ich schließe mich der Meinung von Setech an, das es sich hier gewiss um einen marginalen Fehler im Bereich der Zündung handeln müsste. Würde mich sehr wundern, wenn es mehr wäre. Steuerzeitenverschiebung aufgrund Kettenlängung möglich, ja, aber wahrscheinlich? Hmm....vielleicht mit einer Contribution von 5%.

Schubabfall bei 80 km/h: DAS allerdings macht mich stutzig und ich würde jetzt diese Frage an Erich´s Hirnkasterl abgeben, dem hierzu wohl aus dem Stegreif was einfällt. Rein mechanisch kann ich keinen Grund erkennen.

@Setech: Was sagt Dir Dein "Elektrikkasterl", was hier arg sein könnte? Was ist mit Massekabeln? Ändern sich möglicherweise mit steigender Motortemperatur einige relevante Widerstände in Kabeln?