Zum Code kann ich nichts sagen, da ich kein PC Auslesegeraet habe, nur einen simplen Peake Code Reader
http://www.peakeresearch.com/manuals...201.0%20NA.pdf Damit ein Fehlercode Experte dazu was sagen kann, wirste wohl angeben muessen, mit welchen System/Auslesegeraet der Fehler 18 gefunden wurde , gibt diverse Fehler 18
http://www.e38.org/e32/bmw%20code%20defaut.pdf
Ein häufiges Problem am V12 ist, dass die Drosselklappen den Dienst quittieren. Die Folge ist eine leuchtende EML Kontrollleuchte und ein Motor im gestörten Motorlauf.
Mögliche Symptome:
EML Kontrollleuchte leuchtet / Fehler im Fehlerspeicher des EML Steuergeräts abgelegt
Drosselklappe klemmt oder ist schwergängig
Klappe fährt aus eigener Federkraft nicht oder nicht schnell genug zurück auf Nullstellung
Klappe quietscht oder macht Geräusche beim Bewegen
Motor wirkt träge, nimmt schlecht Gas an
Unrunder Leerlauf
Meldung "Getriebe Notprogramm" erscheint
Freigängigkeit der Klappen testen:
Nimm eine 11er Stecknuss und öffne durch Drehung die Klappe manuell bis zum Anschlag. Beim Loslassen muss diese selbstständig und geräuschlos in die Null-Stellung zurück fahren. Achte darauf, dass die Zündung dabei nicht eingeschaltet ist.
Hier sind 21 Seiten M70 Drosselklapendaten und Testdaten, Reinigen usw, haben Dirk und ich in 2021 mal zusammengestellt, lad Dir das mal runter
https://e32.1806.info/DK_M70_de.pdf
Die Drosselklappen fahren sobald die Zündung angestellt wird auf die Position, die sie bei der letzten Synchronisation erlernt hatten, und zwar nicht erst wenn der Anlasser dreht sondern stehen diese schon bereit bevor der Motor gestartet wird. Die gelernten Positionen sind in der EML (im flüchtigen Speicher) abgelegt und gehen beim Abklemmen der Batterie verloren. Dann wird beim ersten Start nach Anklemmen der Batt. neu angelernt, allerdings erst wenn der Motor min. 60°C erreicht hat. Bis dahin wird auf Ersatzwert gefahren, der Motor läuft bis dahin ggf. unrund und schwankend.
Kommentar von Johannes von extra-classics de : Zu den unterschiedlichen Leerlaufpositionen der Drosselklappen kann ich was sagen. Viele wissen nicht, dass diese Position nicht durch den internen Poti der DK angelernt wird, sondern es erfolgt die Synchronisation anhand des Luftdurchsatzes. Die Motronic weiß nicht wie viel die jeweilige Bank leistet, sie verlässt sich daher auf die gemessene Luftmasse und stellt die DK so lange nach bis die selbe Luftmasse rechts und links angezeigt wird. Nun kommen die Luftmassenmesser ins Spiel, zeigt einer der beiden LMM einen falschen Wert so wird fälschlicherweise nachgeregelt bis zwar der Wert stimmt, nicht aber die Luftmenge selbst. Sprich, zieht der Motor Falschluft oder ist einer der LMM aus der Toleranz so muss diejenige Bank mehr leisten die eine weiter offen stehende DK hat. Der Luftmassenmesser hat einen elementaren Stellenwert bei diesem Motor und wird oft vollkommen unterschätzt. Genau genommen ist es so, stimmt diese erste Messgröße (Luftmasse) am Eingang nicht so ist der gesamte nachgelagerte Regelprozess im Eimer. Mein Motor, beide DK revidiert und beide LMM überholt fährt bei Zündung ein beide DK auf die selbe Position. Und so muss das auch sein wenn alles stimmt.
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Dann gibt es noch ueber dem Gaspedal das EML Potentiometer, Testen laut Bentley
pedal position sensor M30 and M70
checking and adjusting
loosen pedal position sensor arm retaining nut
set gap of 3 mm between accelerator pedal bracket and idle stop.
support arm and tighten nut. Idle position is now set.
Adjust pedal travel stop: press accelerator pedal down by hand until kick down pressure point is felt.
EML connector pedal position test pin
engine bay, the big round one next to the diagnosis box.
M30 (DME 1.3) blue/brown pin 20
terminal numbers are molded in the EML connector face. These numbers are very small and may be difficult to read.
Turn ignition on
check signal from pedal position sensor while moving accelerator pedal
EML Pedal Position Sensor Test
pedal at idle position
manual transmission 0.34-0.43 VDC
automatic trans 0.35-0.45 VDC
pedal at full throttle
manual trans 3.1-3.3 VDC
automatic trans 3.7-3.8 VDC
Bilder/Zeichnungen hier
https://www.bimmerforums.com/forum/s...-Potentiometer