Motorraum: Livewerte 735i - wie müssen die Adaptionswerte aussehen?

[grünegurke]

Hi,

am Wochenende habe ich mit einem Kollegen mal meine Livewerte von meinem Auto angeschaut und da ist uns diese unregelmäßigkeit aufgefallen. Igrendwas ist mit Zylinder 3 anders, als bei den anderen. Kann mir einer sagen was das Bedeutet?
Bevor wir gemessen haben bin ich 30km Autobahn ca. gefahren. Ich habe auch ein Video von den anderen Werten gemacht, sind die nützlich für eine Aussage darüber?
Falls ja dann stelle ich sie grade mal auf Youtube.

Danke!

[Smartyy86]

Die Laufruhe selbst ist sehr unaussagekräftig.
Merkst du denn eine Laufunruhe?
Was sagen die Lambdawerte?

was es sein könnte: Zündkerzen, Zündspule, Gasinjektor (falls vorhanden), Dichtungen

[grünegurke]

Zitat von Smartyy86

Die Laufruhe selbst ist sehr unaussagekräftig.
Merkst du denn eine Laufunruhe?
Was sagen die Lambdawerte?

was es sein könnte: Zündkerzen, Zündspule, Gasinjektor (falls vorhanden), Dichtungen

Eine Gasanlage besitze ich nicht => kein Gasinjektor
Ich habe noch die zwei Videos bei denen man die anderen Livewerte sieht:
Auf dem Video gebe ich kein Gas, der Motor läuft auf Standgas
 E38 735i Lambdawerte bei leerlauf - YouTube

Bei dem zweiten gebe ich gas bis ca 3000u/min, man hört es auch im Video, leider auch unser blödes Gelaber
 20130315_150250 - YouTube

Eine Laufunruhe spüre ich nicht, er verhält sich wie in V12 , also keine Panik?

[Smartyy86]

prinzipiell ist beim M62 panik meist fehl am platz, wenn da mal ein NWS spinnt, klingt der motor wie wenn er auseinanderfliegen würde, und wehe der zieht wo falschluft....

du hast auf einer bank +4 adittiv, es kann nun sein dass z.b. die ansaugbrückendichtung von zylinder 3 porös ist. jedoch ist das schon jammern auf hohem niveau, wenn er im standgas sauber läuft, im teillastbetrieb keine mucken macht, bei schnellen lastwechseln sich nicht verschluckt, bei volllast sauber hochzieht (und die lambdas dann brav auf 0,9 hochschießen und da bleiben) ist alles i.O.

man kann natürlich immer den kompletten ansaugtrackt neu abdichten (inkl unterdruckschläuche und KGE, aber obs nötig ist....

[grünegurke]

Never touch a running system :-D
Ich werde das auto einfach weiter genießen.

Danke; )

[Ralph260260]

Zitat von Smartyy86

(und die lambdas dann brav auf 0,9 hochschießen und da bleiben)

Welcher Wert ist mit 0,9 gemeint?

[Smartyy86]

die lambdasondenspannungen, also die obersten beiden balken.

benzinbetrieb (falls gas vorhanden davor mindestens 20km auf benzin fahren):
wenn diese auf 0,9 hochballern bei vollast, funktionieren die Lambasonden gut

gasbetrieb (falls vorhanden):
wenn diese auf 0,9 hochballern, gasanalge im vollastbetrieb gut eingestellt, anfettung funtkionert (mehr kann man abe rauch nicht sagen)

[Ralph260260]

Also, heute war Horror

ich hatte denn Fehlerspeicher und Adaptionswerte gestern gelöscht.

Heute Vormittag wollten wir los, Motornotprogramm, keine Gasannahme, nach 50m wieder zurück nach Hause. FSP gelöscht - Auto läuft.

Am Ziel wieder angelassen - Motornotprogramm - 12 km - nach Hause geschlichen. FSP gelöscht - läuft nun wieder, als wenn nichts gewesen wäre.

Im FSP war zuvor abgelegt - sagt mir leider - gar nichts ?
Bitte Bitte erklärt es mir

134 Prüfung unterer Anschlag
136 Notlaufpunkt

U N D im LCM war :
40 thermischer Oelsensor defekt
Fehlerhäufigkeit: 7

Was ist denn das?



Nun zur Lambdasonde:

Im Stand:
Lamda-Sondenspannung 1 = 0.06V Lamda-Sondenspannung 2 = 0.05V
Monitorsonde 1 n. KAT = 0.69V Monitorsonde 2 n. KAT = 0.72V
Lamdaintegrator 1 = 1.00 Lamdaintegrator 2 = 1.00
Adaptionswert Additiv 1 = -0.47 Adaptionswert Additiv 2 = -0.09
Adaptionswert Multipl. 1 = 0.99 Adaptionswert Multipl. 2 = 0.98

langsame Fahrt:
Lamda-Sondenspannung 1 = 0.60V Lamda-Sondenspannung 2 = 0.70V
Monitorsonde 1 n. KAT = 0.66V Monitorsonde 2 n. KAT = 0.68V
Lamdaintegrator 1 = 0.96 Lamdaintegrator 2 = 0.97
Adaptionswert Additiv 1 = 0.00 Adaptionswert Additiv 2 = 0.38
Adaptionswert Multipl. 1 = 0.99 Adaptionswert Multipl. 2 = 0.98

schnelle Fahrt:
Lamda-Sondenspannung 1 = 0.80V Lamda-Sondenspannung 2 = 0.82V
Monitorsonde 1 n. KAT = 0.85V Monitorsonde 2 n. KAT = 0.90V
Lamdaintegrator 1 = 1.00 Lamdaintegrator 2 = 1.00
Adaptionswert Additiv 1 = -0.47 Adaptionswert Additiv 2 = -0.09
Adaptionswert Multipl. 1 = 1.00 Adaptionswert Multipl. 2 = 1.00


Sagt mir doch bitte, welche Werte hier nun aussagekräftig sind.
Naja, bei der km Zahl müssen die Lamdas und der LMM alle mal neu.
Jedoch nach und nach, nicht alles auf einmal. Ich weis auch nicht, was vor mir alles schon einmal gemacht wurde.

Ich will gerade erst die neuen Einspritzventile einbauen und die Zündkerzen und....

Also, welche Lamdas sind wirklich hinüber?

[andyc]

Zitat von Ralph260260

Also, heute war Horror

ich hatte denn Fehlerspeicher und Adaptionswerte gestern gelöscht.

Heute Vormittag wollten wir los, Motornotprogramm, keine Gasannahme, nach 50m wieder zurück nach Hause. FSP gelöscht - Auto läuft.

Am Ziel wieder angelassen - Motornotprogramm - 12 km - nach Hause geschlichen. FSP gelöscht - läuft nun wieder, als wenn nichts gewesen wäre.

Grundsätzlich muss man nach dem Löschen der Adaptionswerte den Schlüssel ca. 30 Sekunden auf Zündung ein, aber ohne den Motor gleich anzulassen. In dieser Zeit "lernt" sich die Drosselklappe neu an, danach kannst Du den Motor anlassen und ersollte nicht ins Notprogramm fallen.

Gruss Andy

[Ralph260260]

OK - das mit dem Zündschlüssel auf hatte ich dann definitiv zu kurz gemacht.

Ich hatte 15s im Gedächtnis - dann war das der Grund für das Notprogramm.

Komisch ist nur, dass er ja richtig lief, und erst nach dem Wiederstart ins Notprogramm ging.

OK - der Fehler saß hinterm Lenkrad


Soooo - jetzt bräuchte ich b i t t e , b i t t e noch Fachwissen zu den Lambdasonden-Werten hier weiter oben.

U N D noch eine Frage:
Der Wert -GESAMTLUFTBEDARF HLM (kg/h)- 18.90

könnte doch bei einem unrealistischen Wert evtl. Aufschluss über den Zustand des LMM geben, oder? Ich weis nicht ob 18.90 ein guter Wert ist, ich meine das war im Standgas.