Kick Down problem

Blaster · 14.04.2006, 19:00

Hallo, ich fahre einen E38 740i Bj 06/94 (Automatik) und habe jetzt folgendes Problem:

Wenn ich auf der Autobahn den Kick Down Schalter trete und im "A" Modus bin beschleunigt der Wagen erst wie hulle (so soll es sein) dann beim Drehzahlbereich (4000-5000) nimmt er schlagartig das Gas weg und nach ganz kurzer Zeit gibt er wieder vollgas. Es ruckt wie wild und ist bestimmt auch nicht gut. Dann habe ich in den "S-Modus" geschaltet und es noch mal versucht, mit dem gleichen Effekt.
Dann habe ich ein anderes mal von 50-160 km/h im "S" Modus mit Kick Down beschleunigt und habe kein Problem festgestellt. Er hat die Gänge bis fast zu roten Bereich druchgezogen.
Kennt Jemand von Euch das Problem oder hatte schon mal ein ähnliches. Ich führe gerade einen Getriebe-Reset durch, aber das kann es doch eigentlich nicht sein! Ich werde dann Berichten ob es weg ist.

Nachtrag: Der Reset hat leider gar nichts gebracht. Ich habe das gleiche Problem immer noch. Wenn ich das Gas nur voll druchdrücke und den Kick Down Schalter nicht betätige macht er die selben Problem. Es schein also erher ein Drehzahlproblem im oberen Drehzahlbereich zu sein.

Die Suche hat bis jetzt noch kein passendes Ergebnis geliefert, wenn jemand doch einen Link findet, würde ich mich über eine Antwort freuen.

Danke
The Blaster

Blaster · 15.04.2006, 18:50

Nachtrag:
Jetzt habe ich viel darüber gelesen, das man einen Ölwechsel beim Getriebe vornehmen sollte. Leider ist meine nächste Anlaufstelle von ZF in Delmenhorst, hat jemand mit denen schon Erfahrungen gesammelt?

Das zweite ist, das der Fehler anscheinend auch auftreten kann, wenn die Kraftstoffpumpe nicht aussreichend Menge fördert. Gibt es eine Möglichkeit die Pumpe zu überprüfen? Ich scheu mich davor 200 Eur für nichts auszugeben.

Wohnt vielleicht jemand in der nähe von WHV / Ol der Fehlercodes auslesen kann und evtl. noch eine Kraftstoffpumpe für einen Versuch hat?
Kann ich eigentlich Mitglieder in meiner Umgebung suchen?

Danke im Vorraus
The Blaster

pz745i · 15.04.2006, 19:56

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Blaster · 15.04.2006, 20:05

Wäre prima, wenn Du mich auf dem Laufenden halten könntest, vielleicht tauschen die Dir ja noch die Pumpe. Wäre auf jeden Fall billiger gewesen als ein neues Getriebe ;-)

Gruß
The Blaster

Soheyl · 15.04.2006, 20:05

@ Blaster:
klar kannst Du Forumler in Deiner Nähe anzeigen lassen:

einfach oben links unter "Forumsfunktionen" auf "Mitgliederliste"
und anschließend auf "Mitgliederkarte anzeigen" (oben links) klicken!

Dann suchst die Dir in dem Wirrwarr der Punkte innerhalb Deines Bundeslandes Deine Stadt raus und klickst diesen mit der Maus an - fertig.

Jetzt werden Dir alle Forumsmitglieder in Deiner Stadt angezeigt...

Hoffe geholfen zu haben!

MfG
Soheyl

pz745i · 15.04.2006, 20:10

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Blaster · 19.04.2006, 07:27

Also ich habe während der Fahrt mal den Kraftstoffdruck gemessen und eigentlich keinen Fehler festgestellt. Beim Einbau der Instrumente habe ich noch einen defekten Unterdruckschlauch gefunden, der zum Druckregeler für die Kraftstoffpumpe geht. Nach Austausch des def. Schlauches habe ich aber immer noch den gleichen Fehler.
Hat sonst noch jemand einen Rat was es sein könnte ?

Ich habe die Messung mal als Grafik angehängt. Der Kraftstoffdruck wurde direkt am Eingang des Rohres gemessen, der die Einspritzdüsen versorgt.

Für Hilfe bin ich Dankbar
Gruß
The Blaster

SoulOfDarkness · 21.04.2006, 16:58

Zitat:

Zitat von Blaster

Nachtrag:
Jetzt habe ich viel darüber gelesen, das man einen Ölwechsel beim Getriebe vornehmen sollte. Leider ist meine nächste Anlaufstelle von ZF in Delmenhorst, hat jemand mit denen schon Erfahrungen gesammelt?

Hoi Blaster!

Ob die ZFler in DEL auch an unseren Getrieben rumbasteln, kann ich Dir nicht sagen. Allerdings werde ich dieses Jahr auch noch zu ZF nach Dortmund fahren. Wenn Du willst, können wir ja versuchen einen Doppeltermin zu machen und gemeinsam dort hin fahren. Dortmund ist mir in jedem Fall lieber, als jede andere ZF-Zweigstelle. Soweit ich weiss, sind es auch die Einzigen, die an unseren Getrieben noch was machen.

Blaster · 03.05.2006, 11:41

So, ich bin wieder einen Schritt weiter, der Schwingungsdämpfer ist getauscht. Die Geschichte dazu war interessant... (immer wieder nett mit dem Freundlichen).

Nach dem der Keilrippenriemen nur schwer auszubauen war, wurde festgestellt, das der Riemenspanner sehr wenig Vorspannung liefert und der Keilriemen noch schwerer bzw. fast unmöglich zu montieren war.
Jetzt wird vermutet, das beim Service vorher mal ein falscher Keilrippenriemen oder oder aber eine neue Wasserpumpe mit anderer Riemenscheibe verbaut wurde. An der Sache bin ich noch dran.
Eine Umlenkrolle liegt jetzt fast am Schwingungsdämpfer an und deswegen wir der Keilrippenriemen noch getauscht. Weil was für ein Wunder, so ein Teil hat BMW ja nicht vorrätig ;-( Das wäre dann schließlich kein Mehraufwand gewesen.

Der ausgebaute Schwingungsdämpfer hat von außen keine erkennbaren Schäden und ich werde Ihn mir noch mal auf der Drehbank ansehen.

Nach der Montage schwingt der neue Schwingungsdämpfer auf jeden Fall wesentlich geringer, es ist nur noch eine minimale Unwucht zu erkennen. Kein Vergleich zu vorher!
Der Fehler ist auch weg ....!!!!

Gruß
The Blaster

Blaster · 04.05.2006, 20:04

Also das hat man nun vom "Freunlichen" ich habe mir einen neuen Riemnspanner und Keilrippenriemen (7pk-1605) besorgt und heute getauscht. Der alte Spanner war noch i.O. ich konnte ihn mit dem neuen vergleichen und der neue Keilrippenreimen paßt viel besser.
Jetzt läuft mein Bimmer wieder und hat auch keine Aussetzer mehr. Also mein Tip bei Aussetztern den Schwingungsdämpfer anschauen und den Fehlerspeicher auslesen lassen.

Aber an dieser stelle noch mal ein herzlichen Dank an alle die mir Hilfe geleistet haben

Gruß
The Blaster