Motorraum Extrem lautes Rasselgeräusch

ManiBo · 03.04.2021, 23:16

Hallo

Zitat:

Zitat von steifeli

Kettenspanner ist entspannt. Habe ihn - wie hier von jemanden erklärt - direkt aus der Verpackung genommen (also zusammengesteckt) und direkt eingebaut. Beim Orgeln wird er wohl dann ausgedrückt worden sein..

Also weisst du nicht ob er wirklich entspannt ist

Probelauf ohne Kühlwasser?
Das Video geht 2:34Min.
Lass den höchstens 10sek. so laufen.

Dein Luftmassenmesser ist defekt. Konstant 18,75Grad ist fragwürdig. Außerdem geht der Luftbedarf mal schlagartig nach oben.

Dein NWS Bank1 würde ich mal gegen neuen original BMW ersetzen.

Deine Vanoswerte differieren zu stark.
Bei meinem sind beide Bänke fast gleich. Also Deckel runter und komplett neu einstellen, bzw. prüfen. Vielleicht ist ja nur die Vanos Bank1 defekt.

Laufunruhe ist für den Zustand ok.

Gruß Mani

steifeli · 04.04.2021, 00:18

Sorry, ist ein wenig falsch rübergekommen, hab den Kettenspanner natürlich rausgenommen, um nachzuschauen. Der ist entspannt / ausgefahren.

Ja bei der Aufnahme hab ich die Zeit etwas vergessen...

Luftmassenmesser... Schau ich mir an. NW-Sensor auch.

Zu Zeiten einstellen: Bitte nicht.... Die Kacke dabei ist ja, dass dieses tolle Arretierwerkzeug, um die Nockenwellen zu fixieren ja leider so gefühlt 1/100stel Spiel haben, womit du umgerechnet ein paar Grad die Nockenwellen bewegen kannst. Also jetzt keine viertel Umdrechung, aber man merkt, dass die nicht bombenfest sind.
Das hat mir auch der nette Kollege von der Vanoschmiede am Telefon erklärt, dass er da immer noch dünne Leeren dazwischen steckt, um eben keine Fehler im Vorhinein zu produzieren.
Da frage ich mich natürlich: Woher willst du selbst bei dem knapp 400€ teuren Werkzeug wissen, ob die Nockenwellen jetzt richtig fixiert sind?
Das gleiche mit den Fixierungen für die Geberscheiben. Die Werkzeuge sind an sich zweiteilig und werden mit einer Inbus-Schraube gehalten. Das macht in Grad umgerechnet auch nochmal Fehlerpotenzial.
Woher wisst ihr, dass die Nockenwellen (und die Geberscheiben) genau richtig fixiert sind?
Dann kommt noch der Kack mit den Oberen Deckeln. Wenn die nicht richtig runtergedrückt werden, sitzen die NW-Sensoren automatisch falsch.

Eine weitere Frage von mir: Was passiert eigentlich, wenn man die beiden Stecker der Magnetventile ablässt und den Motor startet? Ist dann die Vanos außer Betrieb gesetzt?

ManiBo · 04.04.2021, 00:47

Zitat:

Zitat von steifeli

Woher wisst ihr, dass die Nockenwellen (und die Geberscheiben) genau richtig fixiert sind?

Wenn die Nockenwelle Einlass richtig fixiert ist, dann passt durch die Kontrollöffnung im oberen Kettenkastendeckel ein 6mm Bohrer genau ins Loch der Scheibe.

Magnetventilstecker hab ich noch nicht abgesteckt und dann laufen lassen.
Keine Erfahrung mit. Ich weiss nicht, ob die Vanos dann eine Vorzugsrichtung hat.

Das Ventil arbeitet, so wie ich das sehe, als Umschalter.
Somit wird die NW bei Nichtansteuerung in eine Endposition gedrückt.
Würde die Vanos nur einseitig mit Druck beaufschlagt, könnte durch den Druck der Ventilfedern die Nockenwelle verstellt werden. Siehe dazu Einlass Bank1 für OT Fixierung.
Also muss PWM gesteuert der Kolben beidseitig vom Öl geführt werden.

colaman · 04.04.2021, 07:10

Ohne Stecker an den Ventilen ist die Vanos ohne Funktion. Sie kann aber weiterhin klappern. Die Ventile Steuern wann die VANOS Öldruck bekommt um sich zu verstellen.

Klingt der Motor immer noch so wie im Ersten Youtube Video?

Haschra · 04.04.2021, 10:18

Zitat:

Zitat von ManiBo

Wenn die Nockenwelle Einlass richtig fixiert ist, dann passt durch die Kontrollöffnung im oberen Kettenkastendeckel ein 6mm Bohrer genau ins Loch der Scheibe.

Na endlich mal Jemand mit einem richtigen Ansatz.

Die VANOS Bank 1 arbeitet fehlerhaft.
Schön wäre das Video mit Ton gewesen,
damit man die VANOS -Verstellung mit der Drehzahl in Verbindung bringen kann.
Aber man kann nicht alles haben.

Steuerzeiten/VANOS Kontrolle:

BEIDE V-Deckel ab, alle Kerzen raus.

Motor vorn an Zentralschraube 2x im Uhrzeigersinn drehen.
Dabei auf die OT Markierung unten auf dem Steuergehäuse und dem Schwingungsdämpfer achten.

Die Einlass-NW von Bank 1 sollte sich immer im OT Bereich um ca. 45° im Uhrzeigersinn verstellen.

Dann den Motor auf OT drehen, NW verstellt sich,
vorn am Steuergehäuse passen die Markierungen übereinander,
unten kann man den Passdorn in die Schwungscheibe stecken.

Hinten die Lehren auf beide NW legen.
Bank 1 wird nicht passen.
Einlass-NW am Sechskant GEGEN den Uhrzeigersinn zurückdrehen, bis Lehre passt.
Normalerweise werden jetzt beide Lehren mit dem Zündkerzengewinde verschraubt.

Dann beide 8er Torxschrauben aus den Stirndeckeln raus schrauben,
und einen 6mm Bohrerschaft einstecken,
er sollte in die Löcher der Blenden passen, auf beiden Seiten.

Bin gespannt ob das bei Dir auch der Fall ist.

Ein Ergebnis noch vor Pfingsten wäre schön.

Wenn man die Stirndeckel mit neuen Dichtungen einsetzt,
müssen sie mit einer Lehre runtergedrückt werden.
Die Oberkante muss mit der des Zyl.-kopfes fluchten.

M f G

ManiBo · 04.04.2021, 10:45

Endlich mal jemand mit einer genauen Step by Step Erklärung.

Ergänzend vielleicht noch der Hinweis dass die Kette, bei Fixierung von NW Einlass Bank1, zwischen den Einlasswellen, also im V, dabei stramm sein muss.

Gruß Mani

Haschra · 04.04.2021, 10:54

Zitat:

Zitat von ManiBo

Ergänzend vielleicht noch der Hinweis dass die Kette, bei Fixierung von NW Einlass Bank1, zwischen den Einlasswellen, also im V, dabei stramm sein muss.

Überflüssig, da die Kette gezogen wird, ist das immer der Fall.

M f G

Haschra · 04.04.2021, 14:07

Zitat:

Zitat von steifeli

...dass dieses tolle Arretierwerkzeug, um die Nockenwellen zu fixieren ja leider so gefühlt 1/100stel Spiel haben, womit du umgerechnet ein paar Grad die Nockenwellen bewegen kannst...

Das gleiche mit den Fixierungen für die Geberscheiben. Die Werkzeuge sind an sich zweiteilig und werden mit einer Inbus-Schraube gehalten. Das macht in Grad umgerechnet auch nochmal Fehlerpotenzial.

Woher wisst ihr, dass die Nockenwellen (und die Geberscheiben) genau richtig fixiert sind?

Dann kommt noch der Kack mit den Oberen Deckeln. Wenn die nicht richtig runtergedrückt werden, sitzen die NW-Sensoren automatisch falsch.

Das kann man vernachlässigen,
die Übertragung auf die Kette liegt deutlich unter einem Grad.
Beim orig. BMW-Werkzeug ist auch 1/100stel Spiel.
Wichtig ist, das die NW-Lehren verschraubt (Kerzengewinde) werden,
und sich nicht bei Belastung anheben können.

Bei den Geberscheiben gilt das gleiche.
Darum sind in den Geberscheiben Langlöcher, in der Toleranz muss es passen.

Indem man nach der Einstellung alles abbaut, den Moter 2x durchdreht,
dann die Lehren wieder aufsetzt, und alles passt !!!

M f G

steifeli · 04.04.2021, 16:58

Hallo Leute,

Video folgt, nur der Motor bleibt heute und morgen aus.

Danke für die Anleitung, Dienstag kommt ja ein Kollege vorbei, der hört sich die Geschichte auch nochmal an. Danach werde ich mich dann wohl an die steuerzeiten ranmachen ..... geil

Haschra, du schreibst von einer Lehre, mit der du die Deckel runterdrückst. Wie sieht die denn aus? Hab das mit Hilfe des VD gemacht, hilft nur nicht so viel, weil dieser bei frischen Dichtungen m.M. nach nicht genug Druck auf den Deckel gibt, um alles zusammen zu drücken.

Kann mir nochmal jemand sagen, was + und - bei den magnetventilen ist? Danke.

LG Felix

Haschra · 04.04.2021, 17:07

Zitat:

Zitat von steifeli

...du schreibst von einer Lehre, mit der du die Deckel runterdrückst. Wie sieht die denn aus? Hab das mit Hilfe des VD gemacht, hilft nur nicht so viel, weil dieser bei frischen Dichtungen m.M. nach nicht genug Druck auf den Deckel gibt, um alles zusammen zu drücken.

Kann mir nochmal jemand sagen, was + und - bei den magnetventilen ist? Danke.

Gibts in Metall oder Hartplastik, wird an Stelle der VDD verwendet.

Kabelfarben anschauen, sieht man dann.

Steht aber alles im TIS.

M f G