Fahrwerk: Spur einstellen

[--750il--]

ich habe eine frage zur spureinstellung. ich hatte dies vor einiger zeit in eiuner freien werkstatt machen lassen. seit da an hat das auto aber das komische fahrverhalten bei jeder unebenheit nach links oder rechts zu ziehen. ich muss permanent korrigieren. wenn ich von oben auf die vorderräder schau wirken sie so als stünden si enach außen rechts stärker als links. ist das eine optische täuschung oder kann das wirklich sein? ich würde das jetzt bei bmw nochmal machen lassen, weil anscheinend sind die nciht in der lage. braucht man da spezialgeräte oder geht das bei jedem anderen auto genauso wie beim e32?

[Erich]

Das geht eigentlich ganz einfach, man kann ja vorne nur die Spur einstellen und sonst nix. Ich mach das immer mit Trakrite selber, es gibt auch noch andere Moeglichkeiten
 http://www.7-forum.com/forum/24/spur...en-183056.html
Auch wichtig, mittlere Spurstange  http://www.7-forum.com/forum/24/mitt...en-164952.html

[Haschra]

Ich kontrolliere und stelle immer mit einem mechanischem Spurmass ein. Ähnlich der Abbildungen, klappt immer, wenn es nur um die Vor-oder Nachspur geht.

M f G

[Erich]

Damit geht es natuerlich auch. Hab es letztens mal mit einem Laserpointer versucht, brachte die gleichen Einstellungen wie mit dem Trakrite.
Die meisten Fehler passieren eh vor dem Einstellen.
Manche meinen, wenn das Lenkrad gerade steht, dann ist das Lenkgetriebe gerade und die Spur.
Man faengt an, indem man das Lenkgetriebe auf wie ich es bezeichne "NULL" stellt = Geradeausfahrstellung, das ist die Markierung auf Gehaeuse und Spindel des Lenkgetriebes. Egal wie das Lenkrad dann steht, das ist die Basiseinstellung.

[Haschra]

Genau richtig, wer an der BASIS schon scheitert bekommt die korrekte Einstellung nicht in den Griff.

M f G

[--750il--]

was taugen denn diese platten wo man drüberfährt und dann gemessen wird?
ich habe mal gehört dass jemand hinten am reifen eine schnur befestigt hat und dann je nach dem wo die schnur vorne am reifen zuerst anschlägt nachgestellt wird.. ist aber schwachsinn, da die hintere spurweite ja in der regel schmaler ist, sodass man immer an die hintere flanke des vorderen reifens stoßen würde, auch im falle dass die spur richtig eingestellt ist..

[Haschra]

Zitat von --750il--

ich habe mal gehört dass jemand hinten am reifen eine schnur befestigt hat und dann je nach dem wo die schnur vorne am reifen zuerst anschlägt nachgestellt wird.. ist aber schwachsinn,

Dann kannste auch ein 4 Meter Richtscheit nehmen. auch Schwachsinn

[Erich]

Zitat von --750il--

was taugen denn diese platten wo man drüberfährt und dann gemessen wird?

Versteh die Frage jetzt nicht. Wenn die Platten - ich denke mal Du meinst Trakrite - nichts taugen wuerden, dann wuerde ich sie nicht seit Jahren benutzen.
Das mit dem Band ist das selbe wie mit Laser, nur musste da auch noch Rechnen (koennen) und mit Band sicherlich ungenauer.
 Alignment, yes you can do it too (reposted in one message)
By doing this I set up the geometry to measure the distance between two red dots at a distance far away from the wheels. Next I took a wood board 6 inch X 6 feet found in my garage and held it up near the front bumper with something steady, in my case two jack stands. The red dots were blocked and I marked their positions on the wood board. Below are my measurements one day after I had a $80 profession alignment job. Despite being careful to match the lengths of new and old left/right drag links the computed toe-in number was way off 18 degrees. If I didn't follow up with an alignment the wrong toe-in was gonna chew up my tires fast.

Distance of two red dots
far away at step below garage door (D1 not recorded)
Distance of two red dots on wood board (D2 not recorded)
Delta distance D2 - D1 = DeltaD = 2.6875 inches (recorded)
Note D2 > D1 for toe-in
Note the precision after decimal not needed, it's there only because I was translating from fraction of an inch to decimal.
Distance between garage door and wood board L1 = 215.625 inches

At this point computation to toe-in spec is by solving the right angle triangle. The long edge is L1, short edge is DeltaD/2 (for each of left and right wheels). The angle is therefore atan(DeltaD/2 /L1), expressed in minutes to compare to the spec of 18 min.

For such a tapered triangle, atan(theta) is almost equal to (theta) itself expressed in the unit of radian. So I am looking at 1.34/215.6
= 0.00623 was my amount of toe-in in unit of radians.
To convert radian to degrees you multiply by 180/pi
0.00623 * 180 / 3.1416 = 0.357 degrees.
0.357 X 60 = 21.4 minutes.

So this is my toe-in value--21.4 degrees. That compares favorably with the 18-minute spec and in fact the 750 steers well.

[Haschra]

Auha, schwere Kost.

M f G

[Olitschka]

Zitat von Haschra

Dann kannste auch ein 4 Meter Richtscheit nehmen. auch Schwachsinn

Ist kein Schwachsinn, das funktioniert
Mach ich nur so und paßt immer
Mußte mal eine Achsvermessung haben wegen Federn eintragen, der brauchte nichts verstellen, hat alles gestimmt.