Kurbelgehäuse-Entlüftung defekt als Folgefehler?

faber · 09.11.2009, 21:36

Hallo,

kann die Membran der Kurbelgehäuse-Entlüftung als Folgefehler defekt werde?
Ich habe die Kurbelgehäuse-Entlüftung vor etwa 6 Monaten gewechselt und jetzt sind schon wieder die gleichen Symptone da. UNd wenn ja, welcher Defekt könnte die Membran killen?

Schon mal vielen Dank

faber

Plumps · 10.11.2009, 09:37

Am besten erstemal checken ob wirklich wieder Überdruck im Kurbelgehäuse ist. Also der berühmte Tip mit dem Anheben des Öleinlassdeckels. Den Unterdruck im Kurbelgehäuse kann man auch messen, der sollte 10-15mbar sein. Es kann neben der Membran auch das Entlüftungsrohr (Alurohr von der Membran zum Ölabscheider) oder der Ölabscheider mit Ölschlamm verstopft sein. Vielleicht ist was bei der Montage (Ansaugleitung in der Ansaugbrücke rausgezogen) schief gelaufen.

Auch mal nen Kompressionstest machen, um auszuschließen, dass der Gasverlust über die Kolben ins Kurbelgehäuse nicht viel zu groß ist.

Du solltest aber mal deine Symptome beschreiben. Also wenn die Kiste im Leerlauf wie ein Sack Flöhe läuft gibt es natürlich auch andere Ursachen.

Gruß Plumps

faber · 11.11.2009, 11:32

Stimmt, Symptome helfen natürlich weiter. BJ 12/98 110.000 km M62TÜB35

Also wenn der Motor morgens kalt ist, dann pumpt der Leerlauf so zw. 300 und 700 U/min und stirbt dann ohne Gas meist ab. Die Beschleunigung ist auch ruckelnd.

Der Öldeckel wird gut vom Unterdruck festgehalten.
Wenn ich den Ölmessstab ein wenig herausziehe stabilisiert sich der Leerlauf.

Fehlerspeicher meldet so was wie "Leerlaufregelung am Anschlag (beide Bänke)". Ich weiß jetzt den genauen Wortlaut nicht auswendig.

Wenn man die "Adaption" löscht (böser Fehler!) ist der Wagen für etwa 20 km praktisch unfahrbar. Stirbt an jeder Ampel ab und läßt sich nur mit Gas starten.

Wenn der Motor gut warm ist, dann läuft er ganz gut.

Ich habe die Ansaugbrücke reichlich mit Bremsenreiniger eingenebelt -> keine Drehzahlveränderung.

Ich hätte noch Kurbelwellensensor oder einen der Nockenwellensensoren als Verdächtige. Aber der Fehlerspeicher meldet da (noch?) nichts.

Ich werde versuchen den Unterdruck zu messen.

Vielen Dank

faber

Plumps · 11.11.2009, 12:07

Beim sägenden Leerlauf würde ich mal auf das Leerlaufregelventil tippen. Ausbauen und saubermachen sind in 10min erledigt.

**memyselfundich** · 11.11.2009, 12:18

beliebter fehler beim Adaptions werte löschen: Zündschlüssel umdrehen und gleich starten.

Richtig wäre: zündung an, 1 minute warten, dann starten. die Drosselklappe lernt dann so ihre endpunkte neu...

Plumps · 11.11.2009, 12:43

Ups Es ist ja ein TÜ ... Hat der überhaupt noch ein Leerlaufregelventil? ...

**memyselfundich** · 11.11.2009, 12:53

Unterdrucksteuerung-Luftpumpe BMW 7' E38, 735i (M62) ? BMW Teilekatalog

glaub ja

**Bastl** · 11.11.2009, 13:13

Zitat:

Zitat von memyselfundich

Richtig wäre: zündung an, 1 minute warten, dann starten. die Drosselklappe lernt dann so ihre endpunkte neu...

Bei einer mechanisch-angesteuerten DK?

**memyselfundich** · 11.11.2009, 13:18

jup, die DK weiß sonst nicht wie sie steht oder so. Potentialmeter hängt da ja auch mit dran...

auf jeden läuft der wagen wie ein sack nüsse wenn man direkt startet und es braucht ein paar kilometer bis er richtig läuft, oder man wartet halt die minute mit zündung an, und er läuft gleich gut

11.11.2009, 13:38

Hallo Ihr

Die Drosselklappe macht einmal den vollen weg auf und zu und das schon beim Zündung einschalten, dauert ca. eine Sekunde.