Wiederaufbau E32 M70 Motor

[dansker]

Heinrich: Das ist blaue Silikon-Dichtungsmasse, die aber noch entfernt wird.
Zu Deiner Bemerkung, das die Hohlschrauben mit Unterleg/Dichtungsscheiben Gesichert werden, daran sollte man nicht Glauben.Diese Schrauben lösen sich immer wieder, egal, wie fest man sie anzieht. Die einzige Möglichkeit ist:
Entweder Sicherungsbleche oder einen Sicherungsdraht zu verwenden. Ich habe schon damals an meinem E12/528i diese Methode mit dem Sicherungsdraht verwendet, da es beim M30 noch viel "gefährlicher" ist, wenn man auf Sicherungsdraht verzichtet. Hier möchte ich anmerken, das beim M30 die Gewindebohrungen in den Nockenwellen-Lagerböcken noch kürzer sind, wie beim M70. Und weil man faktisch geden "Gewindegang am M30 braucht, griff ich auf die Lösung mit dem Sicherungsdraht zurück.

[HeinrichG]

Zitat von dansker

Heinrich: Das ist blaue Silikon-Dichtungsmasse, die aber noch entfernt wird.
Zu Deiner Bemerkung, das die Hohlschrauben mit Unterleg/Dichtungsscheiben Gesichert werden, daran sollte man nicht Glauben.Diese Schrauben lösen sich immer wieder, egal, wie fest man sie anzieht. Die einzige Möglichkeit ist:
Entweder Sicherungsbleche oder einen Sicherungsdraht zu verwenden. Ich habe schon damals an meinem E12/528i diese Methode mit dem Sicherungsdraht verwendet, da es beim M30 noch viel "gefährlicher" ist, wenn man auf Sicherungsdraht verzichtet. Hier möchte ich anmerken, das beim M30 die Gewindebohrungen in den Nockenwellen-Lagerböcken noch kürzer sind, wie beim M70. Und weil man faktisch geden "Gewindegang am M30 braucht, griff ich auf die Lösung mit dem Sicherungsdraht zurück.

Sorry, mein Fehler, ich meine die Sicherungsbleche. Habe sie mal vor Ewigkeiten von Erich gekauft. Da sind zwei Nasen, die legen sich um die Leitung rum, dann kommt die Schraube durch und eine Kante vom Blech wird hochgewinkelt und blockert somit die Schraube. Ist also keine Federunterlegscheibe oder sowas.

[Erich]

Ich hab nur die Zeichnungen zur Verfuegung gestellt von Jo aus USA
 banjoboltbracketdrawing4.jpg Photo by kibokojoe | Photobucket
 bracketforbanjoboltsidephoto.jpg Photo by kibokojoe | Photobucket
 bracketforbanjoboltmounted.jpg Photo by kibokojoe | Photobucket
 bracketforbanjobolt.jpg Photo by kibokojoe | Photobucket
oder halt mir Draht
 http://www.nmia.com/~dgnrg/tiewire.jpg
hat mal jemand im E31 Club gefertigt
 http://www.7-forum.com/forum/5/nocke...ng-108140.html

[740 flo]

Zitat von HeinrichG

Bosch ESV (habe leider Lucas-Dreck drin)

Auch wenns hier kurz ins OT geht.
Mag mir einer mal den Unterschied zwischen Lucas und Bosch erklären?
Habe beide Sätze hier, meiner Objektiven Meinung ist die Verbrennung seit Tausch auf die Lucas ESV schlechter geworden. Ab und an Lambda-Regelgrenze im Speicher. (Lambdas sind 4000km alt)
In meinem Beispiel vom M60 gesprochen.

[Ich e32]

Die Bosch-ESV haben i.d.R eine Düsenöffnung und die Lucas drei.

[HeinrichG]

Die Lucas haben vorne drei Löcher, wie man hier sehen kann:



Das Problem ist, dass dieser Steg nach einiger Zeit nicht mehr vorhanden ist und die Zerstäubung nicht mehr stattfindet. Das Ventil auf dem Bild hat genau 66.000km runter, bei einpaar war der Steg schon angebrochen.

Die Bosch-ESV haben eine Kappe vorne, die tauscht man aus, reinigt das Ventil, tauscht die Dichtungen und alles ist gut.

[740 flo]

Ich habe vor ca. 2 Jahren einen Satz überholte Lucas hier im Forum erstanden. Das Mitglied nenn ich da mal lieber nicht...
Bei allen 8 ist da nie ein Steg gewesen. Er lief aber rund. Kann natürlich daran liegen, da er doch ausnahmslos im LPG betrieb unterwegs ist.
Dann werde ich mich mal daran machen mein selbst revidierten Bosch wieder zu verpflanzen.

Danke für die Aufklärung



Die Boschdüsen eines 94er M73 passen bei deinem 8er nicht oder? Die ETK Nummer der LUCAS Düsen sind gleich. Bosch nicht. Da hätte ich noch 12 hier liegen. Verwendung dafür habe ich wahrscheinlich keine mehr. Überholt hatte ich sie auch schon, allerdings fehlen da Teilweise die Kappen und Dichtringe unten. Also ein Set von Erich wäre anzuraten
Soll kein Verkaufsangebot sein ist mir nur gerade eingefallen.

[HeinrichG]

Danke Florian, ich habe aber schon einen Satz Bosch-ESV da liegen muss sie nur reinigen und die neuen Ersatzteilen bestücken.

Der M73 hat zwei Arten von Bosch-ESV, die haben sie irgendwann geändert. Die neueren sind mit noch einem seitlichen Schlauchanschluss, glaub ist für Belüftung oder sowas.

[740 flo]

Ne das sind noch die alten erst beim M73N gabs die Unterdruck-Bebastelung.

[Erich]

Zitat von Ich e32

Die Bosch-ESV haben i.d.R eine Düsenöffnung und die Lucas drei.

Die Bosch gibt es fuer diese Motoren mit 1 oder 4-Loch (Bosch Typ I und II) , hier mal ein Bild mit meinen pintle caps Oeffnung 1.5mm und 3mm.
 pintle caps 1.5 3mm hole Pictures, pintle caps 1.5 3mm hole Images, pintle caps 1.5 3mm hole Photos, pintle caps 1.5 3mm hole Videos - User Media - TinyPic - Free Image Hosting, Photo Sharing & Video Hosting
getauscht werden diese Teile bei einer Ueberholung
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O-Ringe
Filter
pintle cap
Abstandsscheibe
und da kommen sie hin
 Top Feed Fuel Injector Photo by shogun_bucket | Photobucket

Diese Teile passen auch an die Lucas, nur sind dann halt die Scheiben und pintle caps ueberfluessig.
Die Pintle caps sind fuer BMW und VW mit Fluegeln, angeblich soll das Anbackungen schneller loesen, aber die glatten uni-pintle caps gehn genauso.