Hydroaggregat wechsel??

[signorrossi01]

Hallo @ll,
Hat jemand schon mal beim fuffi das Aggregat vom AST&T gewechselt? Das ist das Teil unter dem Bremszylinder. Müsste das Teil demnächst wechseln. Evtl. hat das jemand schon mal gemacht, und kann den ein oder anderen Tipp bezüglich Mineralölkreis sowie Bremsflüssigkeitkreislauf geben...... Bin um jeden Tipp dankbar. Entlüften ist klar erst Mineral dann Bremsflüssigkeit. Spezial Werkzeug?? Kann der HBZ drinbleiben?
Gruß Rossi

[Erich]

Wir haben das 1 x gemacht an einem 750 12/92. Dabei haben wir auch den BKV ausgebaut, denn sonst kommt man wohl nicht dran. Ist schon laenger her, deshalb kann ich mich an die Einzelheiten nicht mehr so erinnern.
Das schlimmste war wohl das Entlueften. Da haetten wir fast aufgegeben. Sehr lange entlueftet und immer noch Luft im System, die auch nicht raus kam, bestimmt eine Stunde getreten und dann hoerte man ein Geraeusch und die Luft war weiter gedrueckt und kam endlich raus. Ob das nun Glueck war oder nicht, kann ich Dir nicht sagen.
Da erkundige Dich evtl. noch einmal bei BMW oder les das Bentley Handbuch durch. Aber ich glaube im Bentley steht das sogar nicht drin.
Ab muessen die Teile in dem Bereich, also X20, X21, Diagnosebox ausklippen (nich abnehmen nur ausklippen dann sind sie beweglich zum wegdruecken), Batteriepol + freilegen, das dicke Kabel dort loesen (geht ja in das Rohr unter dem Ansaugstutzen), dann das 3-Pin Kabel daneben ausloesen (Starterkabel/Lima), Heizungsventile loesen (nicht abnehmen), BKV raus (also auch Innen die Schrauben loesen) oder besser die ganze Einheit raus BKV<>Hauptbremszylinder, dann kommen keine Leckagen.
Also praktisch alles freilegen aehnlich wie hier bei Kerze 12
 BMW 750-- howto remove spark plug #12
Dann kannst Du auch schoen die Schlaeuche von der Benzinleitung wechseln, die da hochkommen.

Zum Entlueften ASC+T find ich nicht genau das richtige:
 Bleeding Brakes with ASC+T
 ASC+T
 Brake bleed w/asc+t [Archive] - DTM Power BMW Message Board Forum
 Re: brake flush and ASC-T
 my 330i - Garage

 http://www.steerbythrottle.com/hccyong/forum/ASC+T.pdf

Ist sehr Arbeitsintensiv, Alternative waere, Tausch selber machen und dann das Auto auf dem Haenger zu BMW zum Entlueften, kann moeglich sein, dass sie es an das DIS haengen muessen, um irgend etwas inaktiv zu machen zum Entlueften, Vermutung(?)

[signorrossi01]

Ja Hallo Erich Gruß nach Japan,
Das mit dem entlüften kann gut sein. Die Jungs bei BMW können per DIS irgendwelche Ventile direkt ansteuern
bzw. müssen die ansteuern sonst funktioniert das wohl nicht, das habe ich irgendwo auch schon mal gelesen Ist wahrscheinlich das größte Problem an der Aktion Mal sehen das Teil habe ich hier liegen es muss halt irgendwie dort unten rein... Werde mal mit den Jungs vom freundlichen sprechen zwecks Entlüftung.
Das 2. Problem ist das Durchschnittsalter der BMW Mechaniker, liegt meist bei max. 25 Jährchen da ist dann meistens beim E36 schon wieder schluß... Werde auf jeden Fall berichten, zum Glück eilt es nicht da sonst wirklich alles funzt an dem guten Stück auch dank dem Forum hier!!!
Gruß momentan von der Isar
Rossi

[Erich]

Hier mal Bilder von dem Teil, ist ein 750iL Highline aus 12/1992, die Diagramme im ETK sind falsch! Hier die wirkliche Situation
 This is true story, ETK illustlations not same many times

[McTube]

Fugo hat irgendwo geschrieben dass er das bei seinem gemacht hat, vielleicht lohnt es sich ihn anzuschreiben. Sollte auch noch Niveau im Spiel sein hängt das übrigens auch noch da hinten dran - das geht auch aus keiner Unterlage hervor.

Grüsse

Michael

[Erich]

Hier mal noch zur Ergaenzung:
Bleeding ASC Mineral Oil Circuit  https://www.bmwtechinfo.com/repair/m...es/4810541.jpg
Bleeding brakes for ABS/ASC+T  https://www.bmwtechinfo.com/repair/m...es/4810543.jpg

Komplette Reparaturanleitung E32 in Englisch von BMW N.A.  https://www.bmwtechinfo.com/repair/main/481en/index.htm

kopiert aus US Foren:
Bleeding brake system with ABS/ASC+T

34 00 048 Bleeding brake system with ABS/ASC+T
Note:
Conform with filling and bleeding procedures when replacing or repairing the, - Tandem-brake master cylinder, - Hydraulic unit ABS/ASC+T, - Accumulator ASC+T, - and components which are installed between these units.
The procedures of "Bleeding brakes with ABS",refer to 34 00 047 are also applicable for ASC+T vehicles when performing other jobs on the braking system (e.g. replacing brake calipers).
Caution! Note "General Data", refer to 34 00 ...

1. Connect bleeder on expansion tank
Note: Check relevant Owner's Manual for each device. Charging pressure should not exceed 2 bar.

2. Bleed braking system in advance
Connect bleeder hose with bottle to rear-right brake caliper. Open breather valve and flush brake system, flush volume approx. 50 cm 3 (brake fluid must emerge without bubbles). Close bleeder valve. Bleed brakes in the same manner at left rear, right front and left front.

3. Bleed hydraulic unit ABS/ASC+T
Connect BMW Service Tester to vehicle diagnosis connector. Select number 50 "Teves Slip Control System" from control-unit overview, followed by number 5 "Special Functions" from the menu and finally number 1 "Bleeding Routine for ASC+T".

4. Bleed braking system
Connect bleeder hose with bottle to rear-right brake caliper. Open bleeder valve and flush braking system while operating brake pedal as far as it will go at least 10 times (escaping brake fluid must be free of air bubbles). Keep brake pedal pressed down, close bleeder valve and release brake pedal.

Bleed brakes in the same manner at left rear, right front and left front. Installation: Use dust caps on bleeder valves.

5. Bleed accumulator ASC+T (only vehicles up to 09.93): Remove liner from inside of front-left wheel house. Connect bleeder hose with bottle to bleeder valve (accumulator). Caution! Pressure in accumulator will be approximately 120 bar.
Carefully open bleeder valve. Start bleeding routine in selected menu item of special functions (BMW Service Tester) and flush accumulator until escaping brake fluid is free of air bubbles.

If necessary, repeat bleeding routine several times. Close bleeder valve. Install dust cap. Install liner on inside of wheel house.


6. Remove bleeder
Check and, if necessary, correct brake-fluid level. Screw cap on expansion tank (ensure that rubber seal (1) is installed in cap).
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Important tip for bleeding ASC+T

Bleed hydraulic unit ABS/ASC+T: On my 12/1992 750iL with ASC+T, I had no idea how to access the bleeder screw on top of the hydraulic control unit to bleed the hydraulic system. I spent two hours trying to just touch it by reaching under the master cylinder, but there's a MUCH easier way! Release the plastic clips on the two large black plastic electrical connectors along the left side (near the diagnostic connector) and lift them up and forward. Then you'll have clear access to the bleeder screw. You can just get a short 11 mm wrench on it to crack it loose, but first make sure you attach the pressure bleeder and the bleeder hose and the engine is running. You must bleed this first before the rear brakes.

I followed the steps described in the Bentley manual and it worked out fine. Another warning/tip: when you bleed the front breaks by pumping the brakes, watch the fluid level VERY CAREFULLY! The fluid drains out in only 5-10 pedal pumps. I ran out of brake fluid and had to start over twice before I figured this out. The whole process of bleeding the brake system - I had to because I disconnected the master cylinder while replacing all the hydraulic hoses - takes about two hours doing it alone. I had removed the master cylinder to gain access to replace some hydraulic hoses. After installing the MC, I didn't bleed it. Instead I just followed the Bentley manual for pressure bleeding the hydraulic control unit, then rear brakes (3 steps: regular pressure bleed, pumping pedal pressure bleed, ASC+T switch on/off while rear wheels spinning), then front brakes. This worked fine. Actually, I have replaced many MC's and have never bench or car bled them. I just fill it with fluid and bleed the brakes. Not saying this isn't ever necessary, but has always worked for me.

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An even easier way to bleed the ASC+T. Put the rear on jack stands and run the car in gear. It senses "wheel slip" and engages the traction control like mad. Bleeding is done in a matter of seconds.