Motorraum Zylinderkopfdichtung defekt. Tipps und Tricks zum Wechsel?

frank-martin · 04.03.2012, 00:05

Hallo 7er Freunde,

mich hat es erwischt, meine Kopfdichtung ist zerfetzt

!

Da ich den Dichtungswechsel als Laie selbst machen möchte, wollte ich hier nach Tipps und Tricks fragen, die mir beim Wechsel möglicherweise helfen werden und ich beachten sollte .

- Wie gehe ich vor bei der Demontage?
- Was sollte ich beim Montieren (frühestens Dienstag) beachten?

Es handelt sich um einen 728i M52B28 R6 Motor, Bj. '97, 163.000km. Zur Verfügung steht mir bisher nur die karge Anleitung im T!S.

Die Vorgeschichte:

Der Schaden stand im Raum, da der CO2-Test positiv war, CO2-Blasen im Kühlsystem vorhanden waren, Schaum aus der Entlüftungsschraube kam, Schleim am Öldeckel hing und der kalte Motor unrund lief...

Heute steig ich ins Auto, drehe den Schlüssel --> Zzz...Wupp! Motor startet nicht. Mist, Wasser im Zylinder war mein Gedanke... also in der Dunkelheit mit ALDI-LED-Lampe die Verkleidungen, Zündspulen, Kerzen rausgezogen und gesehen, dass die dritte Kerze nass war. Na super, hoffentlich lässt er sich noch drehen

: Zündschlüssel gedreht und eine Wasserfontäne aus dem Motor spritzen sehen - alles klar

.

Jetzt stehe ich da... wollte die Sache die nächsten Tage in Angriff nehmen, aber durch den heutigen Vorfall werde ich gleich morgen ranmüssen.

Da mein Auto noch ein paar KM bis in unsere Garage fahren muss, schraube ich morgen alles wieder rein und fahr das Stück. Entweder er läuft oder ist kaputt! Solange er läuft drückt er ja kein Wasser in den Zylinder.

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Würde mich freuen, wenn ihr mir ein paar Tipps geben könntet, gerne auch telefonisch !
Vielleicht besitzt auch jemand das VANOS-Einstellset und möchte es gegen eine Kaution an mich verleihen?

Vielen Dank
Mfg Martin

amnat · 04.03.2012, 02:16

Zitat:

Zitat von frank-martin

... Der Schaden stand im Raum, da der CO2-Test positiv war, CO2-Blasen im Kühlsystem vorhanden waren, Schaum aus der Entlüftungsschraube kam, Schleim am Öldeckel hing und der kalte Motor unrund lief...

Na, Gott sei Dank schimpfst Du nicht herum und haust wütend auf BMW und seine Qualität ein.

Strafe muß sein, wenn man drastische Warnzeichen so konsequent ignoriert.

Was hast Du denn mit dem Motor angestellt, daß der mit so wenigen Kilometern so 'n Schaden hat.

Hat das VFL-Auto vielleicht doch anstatt der 163000 km tatsächlich eben 363000 km oder gar 463000 km Laufleistung?

Deine KM-Angabe gibts eigentlich nur noch in Sammlergaragen.

Irgendwann ists immer das erst Mal. Fang halt 'mal an. Ich habs das letzte Mal vor knapp 30 Jahren gemacht.
- Kühlwasser ablassen und auffangen
- Zylinderkopfschrauben in der vorgeschriebenen Reihenfolge pö a pö lösen.
- Anhand des Randes an der Zylinderwand, die die Kolbenringe hinterlassen haben, prüfen, wieviel Laufleistung dieser Motor hatte.
- Zylinderkopf 'a weng' aufbereiten, d.h. mindestens neue Ventilschaftdichtungen und eventuell die Ventilsitze neu einschleifen, gerne auch mehr.
- Nachlesen, ob Du bei dem Motor schon grundsätzlich neue Schrauben benötigst.
- Auch den ZKD-Dichtungssatz bereitlegen
- Drehmomentschlüssel bereitlegen.
- Aus den Gewindebohrungen das Öl heraussaugen
...
- Ölwechsel
- u.s.w.

boxerheinz · 04.03.2012, 02:25

Ganz wichtig,das der Motor wenigstens über Nacht abgekühlt wird.Also nicht den Kopf abschrauben innerhalb paar Stunden nach dem noch gefahren wurde.Besteht die Gefahr das sich der Kopf verzieht.

frank-martin · 04.03.2012, 02:48

Danke für die Tipps soweit!

Ob der KM-Stand stimmt weiß ich nicht, Scheckheft, erstes Fahrwerk, etc. pp. sprechen dafür, derartige Defekte dagegen. Hab seit dem Kauf noch nie den FS oder die Steuergeräte ausgelesen... sollte ich mal machen.

Zum Kopf aufsetzen habe ich einen guten Tipp aufgeschnappt: Alte Kopfschrauben nehmen und die Köpfe absägen, Schlitz einflexen (für Schlitzschraubenzieher) und wieder in den Block drehen. Dann kann ich die Dichtung und den Kopf einsetzen und Stück für Stück die neuen Schrauben eindrehen und die alten Schrauben ersetzen

.

@boxerheinz: Der Motor sollte kalt sein? Ein BMW-Mitarbeiter hat mir nahegelegt den Motor knalleheiß zu fahren und dann die Kopfschrauben zu demontieren, da sich diese leichter lösen lassen würde

. Darf ich dann auch kein Heißluftföhn verwenden?
Na toll, fängt ja schon früh an mit den Verwirrungen

.

Mfg Martin

boxerheinz · 04.03.2012, 03:06

Das war ein BMW M......????????????Ich glaube der hat noch ein Motor im Keller den er Dir Verkaufen möchte.

Porzer · 04.03.2012, 08:45

Zitat:

Zitat von frank-martin

@boxerheinz: Der Motor sollte kalt sein? Ein BMW-Mitarbeiter hat mir nahegelegt den Motor knalleheiß zu fahren und dann die Kopfschrauben zu demontieren, da sich diese leichter lösen lassen würde

. Darf ich dann auch kein Heißluftföhn verwenden?
Na toll, fängt ja schon früh an mit den Verwirrungen

.
Mfg Martin

moin,
mach das blos nicht,der Motor muß kalt sein da der Kopf aus Alu ist. Wenn du den im heißen Zustand demontierst hast du danach nen Kopf für den Müll weil er total verzogen ist. Habe vor Jahren an meinem e32 735er ne Motorrevision gemacht weil ich nen Lagerschaden hatte. Nochwas: Wenn du Wasser im Zylinder hast würde ich jeglichen Startversuch lassen denn das kann dir den Kolben oder das Pleuel zerlegen, nennt sich Wasserschlag und wird dann teuer. Ansonsten wünsche ich dir viel Spass beim Schrauben

gruß porzer

guido s · 04.03.2012, 09:59

moin,

dann war meine glaskugel doch nicht beschlagen wie ?

und wie bereits gesagt : für die vanos brauchst du kein werkzeug.
tis anleitung reicht völlig aus. vorher lesen (bis zum schluß, keine angst, es geht gut aus

) danach nochmal schritt für schritt lesen und verstehen !

dann erst anfangen.

Zitat:

@boxerheinz: Der Motor sollte kalt sein? Ein BMW-Mitarbeiter hat mir nahegelegt den Motor knalleheiß zu fahren und dann die Kopfschrauben zu demontieren, da sich diese leichter lösen lassen würde

wer so einen s.c.h.e.i.ß verzapft hat wohl vorher im ural an alten GAZ lastern geschraubt.
der motor sollte natürlich ganz kalt sein !
also ganz wichtig : such dir irgendeinen der ahnung von der technik hat der im zweifel helfen kann.

kopfschrauben müssen neu.

guido

amnat · 04.03.2012, 10:08

Zitat:

Zitat von frank-martin

... Alte Kopfschrauben nehmen und die Köpfe absägen, Schlitz einflexen (für Schlitzschraubenzieher) und wieder in den Block drehen. ...

Beim 6-Zylinder?

**Bastl** · 04.03.2012, 10:29

Scheinbar noch nie was von Passhülsen gehört

Mike 56 · 04.03.2012, 10:52

Hallo Martin,

in der TIS-Anleitung stehen einige wichtige Sachen nicht drin. Zum Beispiel ist der Zylinderkopf vorne, bei den Kettenrädern, mit zwei, etwas versteckten Schrauben am Motorblock verschraubt. In der TIS-Anleitung werden diese Schrauben mit keinem Wort erwähnt. Wenn man den Zylinderkopf abzuheben versucht, ohne diese Schrauben entfernt zu haben, hat man den Kopf ruiniert.

Die Montage der Vanos ist auch schlecht beschrieben. Das ist wirklich kein Hexenwerk, aber es gibt wirklich bessere Beschreibungen, als das TIS, dazu im Netz.

Die Ventilschaftdichtungen zu wechseln ist eigentlich Pflicht, wenn man schon alles auseinander reist. Und die Ventile würde ich auf jeden Fall Säubern und neu einschleifen.

Hier sind mal ein paar

Bilder, wo wir den 728i eines Freundes "operiert" haben.