Gas-Antrieb Probleme mit Drehzahl M60

MrDento · 14.04.2011, 15:16

Wie versprochen hier die Resultaten der fehlerspeicher.

Im Speicher war zu sehen das Zylinder 1 bis 6 ein Problem gehabt haben, 7 und 8 nicht. Der Sensor vorne links von ABS hatte auch ein Problem, und noch ein Kleinigkeit mit dem Radio. Das fremde an alles ist, das seit gestern, der Motor wieder prima läuft. Der speicher wurde gelöscht. Alles sah aus als wäre es wieder normal, aber jetzt brennte die Leuchter von ABS und ASC, auch nach ein paar Kilometer fahren, wieder an der Rechner: nirgendwo eine fehl-Meldung, auch lief der Motor wieder nicht schneller als 3000 u/m.
Ein Mal der Motor abgestellt, und wieder gestartet: kein brennende Leuchter mehr, und auch kein motorproblemen. Jetzt auf Probe-fahrt.

Ich halte euch auf dem Laufenden in Beziehung zu diesem Problem.

Herzlichem Gruße aus den Niederlanden

MrDento · 24.04.2011, 12:29

Beste 7-freunden,

Mit eine bitte wende ich mich zu euch. Es betrifft mein auto, E 38, 740 I EXE, M60. 250.000 km.

Seit ein par wochen dreht der motor nicht mehr hoch, oberhalb die 3000 U/m geht nicht. Das gaspedal fühlt an als wäre zu viel 'Schlag' drin. Wenn mann langsam gas gibt, dan dreht de motor problemlos hoch bis so 2500 u/m und der automat schaltet wie normal. Gibt man mehr gas, dan fühlt es an als verschlucke der motor sich... Der automat schaltet dann auch erst nach eine lange weile, eine stuffe höher. Ich war in der werkstatt, die zundkerzen sind alle ausgetauscht durch neue, die BMW High performance. Die alten zundkerzen waren allen schön leicht grau, kein öl oder anderen sachen and die electroden. Das benzinefilter wurde erneuert. Mit brems-reiniger wurde die ganze luft einlass kontroliert. Ein neues luftfilter wurde installiert. Bei ein BMW-elektroniker wurde die speicher aus gelessen. Die meldungen dort was ein problem mit zundung von zylinder 1bis 6, das hat es nur einmal gegeben. Bevor dieses drehzahl problem entstanden ist, haben die controlleuchter von ABS und ASR gebrant. Sie erlösten nach das starten, aber sobald die geschwindigkeitsanzeige sich bewegt hat, haben sie wieder angefangen zu brennen. Dieses problem gab es nicht mehr bevor das auslesen der speicher. Der werkstatt der die speicher ausgelesen hat, sagte das er nicht in die diebstahlmodule konnte. Der war geschlossen, vielleicht wäre das das problem. Ich selber denke, wenn mann so leicht in die module reinkommen kann, das ist doch auch nicht richtig, oder seit habt ihr eine andere meinung ?
Der motor springt warm oder kalt ohne problemen an. Läuft auch schön rund, so rund die 560 U/m. Hat mann zuviel gas geben hat, und die drehzahl senkt wieder in die lehrlauf herunderdan läuft alles sehr unrund, und schüttelt das auto.
Die membran in der entluftung wurde vor 50.000 km gewechselt. Die benzin-druck regulator wurde vor 2000 km erneuert, die vakuumschläuche sind alle neu, und im lehrlauf ist ein unterdruck spurbar. Die nokkenwelle sensor und kurbelwellen sensor, als auch die temperatursensor wurden allen vor 2000 km eneuert. Es gibt kein schwarzer oder weiser rauch aus dem auspuff. Es riecht auch nicht nach benzin.

Könnt Ihr mir raten was ich machen soll. Ich weiss es jetzt nicht mehr, irgendwo gibt es, denke ich, problemen mit die luft einlass. Könnte es ein sensor sein der die luft temperatur feststellt ?

Ich wurde mich sehr freue über euerm beitragen !

Herzlichen grussen und schöne Ostern gewünscht aus die Niederlanden,

F.J.

d9187 · 24.04.2011, 16:58

Hallo!

Hast Du schon an den Luftmassenmesser gedacht? Den koennte man versuchsweise erstmal abstecken, dann laeuft der Motor mit Ersatzwerten.
Sonst bleibt ja nicht mehr so viel, vllt Drosselklappenpoti, Lambdasonde oder sowas...

MrDento · 24.04.2011, 20:15

Zitat:

Zitat von d9187

Hallo!

Hast Du schon an den Luftmassenmesser gedacht? Den koennte man versuchsweise erstmal abstecken, dann laeuft der Motor mit Ersatzwerten.
Sonst bleibt ja nicht mehr so viel, vllt Drosselklappenpoti, Lambdasonde oder sowas...

Herzlichen dank fur deinem bericht.

Eine frage hätte ich noch: darf mann ohne problemen, die stecker von Luftmassen messer lösen ?

Wenn ja, werde ich es morgen ausprobieren, und dir uber die auskunft berichten.

Herzlichen dank !!

Barni75 · 24.04.2011, 21:11

du kannst den LMM sogar während das Auto läuft ab-und an-stecken

Wie ist das eigentlich bei den 8 Zylindern...........haben die noch nen Gasbaudenzug oder haben die einen Pedalwertgeber wie beim V12

Denn wenn er nen PWG hat, dann tippe ich eher mal auf diesen.

Gruß, Heiko

MrDento · 24.04.2011, 21:20

Zitat:

Zitat von Barni75

du kannst den LMM sogar während das Auto läuft ab-und an-stecken

Wie ist das eigentlich bei den 8 Zylindern...........haben die noch nen Gasbaudenzug oder haben die einen Pedalwertgeber wie beim V12

Denn wenn er nen PWG hat, dann tippe ich eher mal auf diesen.

Gruß, Heiko

Hallo Heiko, danke dur deinem antwort... Bei meinem auto ist es noch traditionel ein bowdenkabel, neben der gaspedal anschluß sitzt der bowdenkabel der tempomat. Ich werde morgen die stecker der LMM abziehen, und meine erfahrungen hier teilen.

Grusse

F.J.

Meinv8 · 25.05.2011, 18:30

hi,
bei mir war es der temperaturfühler..war das masseband durchgescheuert und deshalb hat er falsche werte bekommen...

*eichi* · 26.05.2011, 04:29

Wo versteckt sich denn das Masseband?
Schon paar mal gesucht.... aber nix gefunden

hehliboy · 28.05.2011, 08:29

Zitat:

Zitat von *eichi*

Wo versteckt sich denn das Masseband?
Schon paar mal gesucht.... aber nix gefunden

meinst das motormasseband? da hab ich mich auch dumm und dämlich gesucht.

ist quasi in fahrtrichtung unten rechts am motorlager. unterfahrschutz wegmachen, dann kommst super dran. ist aber kein "masseband", sondern ein dickes massekabel. vielleicht so 15-20 cm lang.

MrDento · 08.05.2011, 10:22

Guten morgen aus die Niederlanden gewunscht,

Gerne hätte ich, wenn möglich, eure hilfe.
Noch immer habe ich motorproblemen, mein auto, 740 I, E38, M60, bj 1995, 250.000km.
Der motor dreht nich schneller als 2500-3000 U/m. Es gibt auch sehr viel leistungsverlust.
Neue zundkerzen, und neues krafstofffilter wurde eingebaut.
Wenn der aussenluft temp niederig ist, ist das problem sehr gering, aber wie jetzt, mit temp uberhalb 20 grad, ist das problem sehr gross. Auto startet normal, egal warm oder kalt.

Das fehlerspeicher wurde mehrfach ausgelesen und wieder auf 0 zuruck gesetzt. Weil der vertragshändler von BMW € 750,-- fragt, nur zum auslesen des speichers, habe ich selber ein OBD2 scanner gekauft. Das alles funktioniert gut. Ich habe aber 2 fehlercodes wovon ich nicht recht weiss wo ich suchen muss.
Der erste is P0177, mit die englische text, Fuel Composition sensor circuit Range/performance ( ist dies der sensor der die temp der luft vermesst, der neben der gasklappe gehäuse ? ) und der 2ten. P0203 injector 3 cil malfunction, das heisst der injector sollte erstmal gesaubert werden in einem ultraschall bad ?

An der kabelbaum der in fahrtrichtung RECHTS neben der Oelpfeilstock aus komt, geht ein stecker richtung der tempsensor von der einlasluft, der ist mit 3 kontakten bestuckt. Es gibt aber hier auch ein lose stecker, mit nur 2 kontakten. Ich kann nirgendwo im TIS finden wofur der stecker dient, ich kann mich aber nicht vorstellen das er so lose, herum hängen kann.

Habt ihr vielleicht ein idee ??

sonst sind da kein fehlercode im speicher.
Ich habe auch die einlass luft schläuche kontroliert, auch mit bremsenreiniger bespruht, kein unterschied.
Die LMM gelösst, dann läuft das auto noch schlechter, so der LMM funktioniert, denke ich.

Ich bin jetzt am ende meines wissens.

Ich wurde mich wahnsinnig freue uber ein antwort in welcher richtung ich suchen muss.

Ein schöner sonntag aus die Niederlanden gewunscht,

F.J.