730d ruckelt- Werkstatt machtlos

power27 · 13.10.2006, 20:55

ooo, für bilder wäre ich dir echt sehr dankbar

SoulOfDarkness · 14.10.2006, 13:04

Anbei nun die Bilder:

Die Abdeckungen sind in der Reihenfolge abzubauen, wie auf dem ersten Bild gekennzeichnet. Für die vordere Abdeckung muß links seitlich eine Schraube gelöst werden. Dazu kannst Du am besten den Ansaugschlauch abmachen, um besser ranzukommen. Geht aber auch so.

Dann kannst Du die Stecker unter der Schaumstoff-Dichtung finden. Diese kann leicht zur Seite gedrückt werden. Anschließend den Stecker entriegeln, abziehen und wieder draufstecken.

Ob's was gebracht hat, kann ich im Moment noch nicht sagen, da der Wagen seit dem gestrigen Handauflegen des Meisters wie ne Eins fährt. Demnächst werde ich mal noch das AGR still legen.

Hydromat · 14.10.2006, 14:25

mal ne kleine Einzelheit am Rande...

Ich hatte jetzt beim 530d die Saugbrücke unten, hab nen Druckwandler gewechselt und auch die Vakumpumpe. Als ich des Ding dann laufen lies, rauchte er wie Sau und hat so dermaßen rumgerappelt, dass ich gleich die Haube öffnete. Dann hat er sich eingefangen und gut. Ist natürlich logisch, das ganze Unterdrucksystem war offen und musste dann erst wieder diesen aufbauen...

Ich will dich jetzt dahin führen, dass Du einfach mal die U-Druckschläuche kontrollierst...

power27 · 14.10.2006, 15:54

danke dir echt für die bilder, werde mich mal morgen auch ranmachen. ich hoffe für dich, als auch für mich, daß das ruckeln an den steckern liegt :-)

Treckerfahrer · 15.10.2006, 09:34

@Rogatyn: Läuft der Motor jetzt richtig?

Hydromat · 15.10.2006, 10:56

@Trecker, keine Ahnung. Übrigens Danke, alles gepasst. Ich hab den Druckwandler auf der Turboseite noch ned gewechselt und auch keine Kurzzeitkennzeichen um ne Probefahrt zu machen. Zudem musste ich auch erst den Kofferraumdeckelkabelbaum flicken.

SoulOfDarkness · 15.10.2006, 22:48

@Rogatyn: brauchst mich nicht in diese Richtung drängen

Die Injektor-Stecker hatte ich ja nun mal alle neu draufgesteckt. Hat aber nichts gebracht. Problem ist noch immer da bzw. mal gar nicht oder mal stärker oder schwächer.

Ich hoffe, dass es eventuell an dem Unterdruck-System zu tun haben könnte. Allerdings meinte der Meister, dass im Unterdrucksystem nicht so viel Unterdruck erzeugt wird, dass bei einer kleinen Undichtigkeit was Auffallen würde. Allerdings macht mein Dicker seit einiger Zeit hin und wieder seltsame Geräusche, die nicht direkt mit der Drehzahl gekoppelt sind, aber dennoch irgendwie durch die Drehzahl beeinflusst werden. Klingt ungefähr, wie ein Düsentriebwerk. Nein, der Visko-Lüfter ists nicht - der klingt völlig anders. Der funktioniert bei mir, wie er soll und hat eine niedrigere Geräuschfrequenz. Das Geräusch klingt eher wie ein im TV sehr leise im Hintergrund säuselndes Triebwerk einer Boing beim Start. Der Turbo bzw. das BlowOff-Ventil kann es auch nicht sein, weil der Turbo wieder deutlich höhere Frequenzen erzeugt und bei offenem Fenster beide Geräusche unabhängig voneinander gleichzeitig zu hören sind (z.B. Tunneldurchfahrt).

Die Frequenz des gesuchten Geräusches geht beim Losfahren fast parallel zur Drehzahl los, jedoch ab einer bestimmten Drehzahl löst es sich vom direkten Einfluss der Motordrehzahl. Klingt für mich eher wie eine Pumpe, die irgend ein Gas fördert und ab einem bestimmten Druck/Unterdruck-Pegel durch ein Ventil entlastet wird bzw. der Druckpegel auf einem bestimmten Level gehalten wird.

Leider ist auch dieses Geräusch mal lauter, mal leiser, manchmal gar nicht da, manchmal nciht von anfang an...einfach komisch. Ich konnte bisher leider noch nicht direkt einen zusammenhang mit diesem Geräusch und dem Stottern beobachten.

Was aber eventuell noch nicht von mir eingebracht wurde: wenn der Motor kalt ist, läuft er eigentlich immer recht gut. Das Stottern verstärkt sich erst bei zunehmender Motortemperatur. Heute war ich z.B. einige Kilometer unterwegs. Der Wagen hat wieder mal stärker gebockt...sogar bei 80 km/h. Dann später auf der Rückfahrt hat er auch wieder bei ca. 130 auf der AB geruckt. Allerdings nicht mehr ganz so stark, wie hin und wieder bei dieser Geschwindigkeit. Nachdem ich dann eine Weile vorsichtig mit dem Gaspedal herumgespielt hab, war der wagen plötzlich wieder wie ausgewechselt und ich konnte den Rest der Strecke von WHV nach OL sogar mit Tempomat bei 130 fahren ohne Ruckler.

Mal noch ne Frage in eine andere Richrung. Ich werfe mal das Stichwort "Massepunkte" in den Raum. Kann es sein, dass irgendwo ein dämlicher Massepunkt lose oder "weg" ist? Ich habe in letzter Zeit auch verstärkt die seit einem Jahr auftretenden "Blinkaussetzer". Da das Blinken (soweit ich weiss) nicht mehr per Blinkrelais geschaltet wird, liegt es nahe, dass mindestens eines der Steuergeräte eine unzureichende oder instabile Masseverbindung hat. Die Blinkaussetzer stellen sich so dar, dass der Blinker normal und gleichmäßig blinkt und dann einer der Blinkintervalle gerade startet, kurz unterbrochen und sofort erneut iniziiert wird. Ich versuchs mal in Worten darzustellen:

Blinker an - - - - - Blink - - - - - Blink - - - - - Blink - - - - - Blink - - - - - Blink - Blink - - - - - Blink - - - - - Blink...

Hydromat · 16.10.2006, 14:35

ja, es kann auch an der Masse liegen. An der rechten Motorlagerung ist ein Masseband, das sollte man mal ansehen...

Das mit dem Unterdruck will ich ned so teilen, da, ich voll spürte wie unkoordiniert der Motor lief, bis sich das geöffnete System versorgte, dann wars gut. Die Druckregler haben auch den Sinn das sie mehr oder weniger Sog regeln, welche auch elektrisch angesteuert werden, einer geht ins AGR (oder wie des heisst), des andere zur U-Druckdose des Laders...

SoulOfDarkness · 16.10.2006, 22:19

Ich gelange nach weiterem Testen beim Fahren immer mehr zu dem Schluss, dass es sich hierbei um einen Zusammenhang mit dem AGR-Ventil zu handeln scheint. Ich werde die nächsten Tage mal das AGR still legen und dicht machen. Wenn es die Injektoren wären, müsste das Problem grundsätzlich auftreten (denke ich mal - weil kaputt ist kaputt). Zumindest bei mir ist das nicht der Fall. Was ich z.B. inzwischen beobachtet habe: Fahre ich ausschliesslich Stadtverkehr und mit sehr sensiblem Gasfuß, tritt das Problem gar nicht oder nur ganz zaghaft auf. Sobald ich jedoch mal mind. 2500 Umdrehungen beim Beschleunigen oder Vollgas gefahren bin, kann ich darauf warten. Ich meine auch, nach längerer anschliessender Sanfter Fahrweise irgendwann ein metallisches Klacken gehört zu haben (ich fahre in den letzten Tagen mit teilweise geöffneten Fenstern, um ggf. auch Aussengeräusche mitzubekommen), womit das Ruckeln plötzlich nicht mehr zu vernehmen ist. Bin mir aber noch nicht ganz sicher, ob es damit was zu tun haben sollte und ob das Klacken wirklich von meinem Dicken kommt. Letztens bei Andi hatte ich nach mehrmaligem schnellen Hochdrehen im Stand auch solch ein Klacken. Auf der anschliessenden Heimfahrt war das Rucken zwischen 120 und 180 nicht vorhanden. Auf der Hintour war es dagegen zuvor brachial.

Hydromat · 17.10.2006, 11:22

hör mal, Soul...
Des AGR Teil kannst recht easy wegbauen und mal sauber machen, ist etwas angekohlt. Musst von der Seite mit nem Dorn feste reindrücken, siehst dann schon...