Motorraum: '90 750iL Elektrofrage- soll Samstag schrauben

[Erich]

ermeinte nur, dass er von mir die Info erhalten hat, dies mal zu probieren. Hatbe gerade mit ihm gesprochen und er hat mir das mal per email kurz geschickt:

Gentlemen,

Thus far I have:

Check ECT - OK
Switched DME - No Change
Switched DME relays - No Change
Checked Ign Coil - OK
Checked Air Filter - OK
Swapped fuel pump relays - No Change

Today after work I have acquired an inductive timing gun that I will use to
check for spark
(I don't have time to pull every plug to check)
And check the fuel pumps. I don't care to say this aloud but I crawled under
the car and felt the exhaust pipes before the CATS on both sides. The right
(old CAT) was hot to touch both in before and after the CAT. The left side
(new CAT) was cold to touch before the CAT........LIMP MODE ?!%This
discovery has lead me on a new track. I am concentrating on the left bank
and its components. Hence the check of the plugs and the fuel pump. If this
doesn't show anything then I will swap MAF and check that out. This morning
5:30 am I checked some things on the multimeter and disconnected the MAF on
the left side (for right bank cyl 1-6) and the engine stopped. Re connected
and started the engine. Disconnected the right MAF connector and nothing
happened. (I expected this as if there were no spark or fuel, then it
wouldn't run anyway).

Just keeping you posted. I'll continue daily until I figure this out.
Erich, do you know if the BMW diagnostic software is available for
download and where I can find a connector to use at home? (erledigt, kriegt er von mir)
----------------------------------------
Gemessen und getauscht hat er ja nun wohl alles Moegliche bis heute Morgen um 05.30 Uhr.
Wichtigste Aussage: Auspuff vor Kat auf der linken Seite (Fahrerseite,wo der neue Kat ist ) ist schon kalt. Also wenn die Kerzen zuenden, MAF getauscht, DME's gewechselt, Benzinpumpenrelais gewechselt, dann kommt kein Sprit. Heute Abend geht es wieder los.
Es sieht wohl so aus, als wenn eine neue Benzinpumpe faellig ist.
Mal schauen.

Hat zufaellig jemand eine gebrauchte zur Verfuegung, die er abgeben will/kann?
Ich schau auch hier mal im net nach.
Neu sind die fuer den V12 ja wahnsinnig teuer, 320 $/Stueck, in USA, hier bestimmt das doppelte.

Korrekte Teilnummer waere auch ganz gut. Er hatte schon eine bestellt in USA, aber die wollten wissen, ob 90, 91 oder 102 Liter Tank. Jau, gibt es, wusste ich auch noch nicht.

VIN ist DC55265 750iL, Baujahr 05/1990

 hier zur Pumpe. Was waere die korrekte Teilnummer? 16141179710, und das mal 2 im Notfall

[Agamemnon]

Hallo Erich,
die Temp. Fühler nach dem Kat gibt nur für US bzw. Kalifornien. Mit diesem Fühler wird die Temp. des Kats überwacht. Hatte mal einen US Golf dort war ebenfals ein Temperaturfühler nach dem Kat eingebaut. Nach einer halben Stunde Autobahn vollgas leuchtet eine Lampe mit Aufschrift Kat im Armaturenbrett. Ob der Fühler allerdings im BMW in das Motormanagemarnt eingreift kann ich nicht sagen. Ich hoffe ich konnte dir etwas weiterhelfen.
Gruss Agamemnon.

[virtual]

Ich habe mal nachgesehen, es ist immer die selbe Pumpe.....deine Nummer stimmt.

Kann nur 90 oder 102 Liter Tank sein, egal ob ECE oder JAP immer dieselbe Pumpe.
Der 91 Liter Tank ist nur für Saudi-Arabien und hat auch die selbe Pumpe.

[virtual]

Bah..die Hälfte vergessen :

Bevor die Pumpe getauscht wird, könnt ihr doch mit nem fetzen Benzinschlauch umklemmen.....oder vielleicht ist es nur nur der Filter oder die Elektrik zur Pumpe.

[Erich]

@Agamemnon
Das ist Original Japanausfuehrung. Die hat es drin. Und komischerweise ist der Ersatzkat aus USA ohne diesen Anschluss, aber der kommt aus Arizona und nicht aus Kalifornien. Die Amis haben ja ueberall unterschiedliche Regelungen. Manche haben sogar das Auto in einem anderen Staat angemeldet wegen der emission tests, die gibt es in einigen Staaten sogar wohl 2 x pro Jahr.
Habe mal bei den online Anbietern in USA rumgesucht, da steht dann sogar 'not for use in Calfornia" etc. fuer einige Abgassachen.

@virtual:
Die Pumpe muss es nicht unbedingt sein. Aber ich wollte schon mal vorab checken wie das aussieht wenn Ersatz ran muss. Deshalb auch die Frage in dem anderen Thread wegen der Spezifikation fuer die Boschpumpe. Hier im jap. Auktionshaus gibt es zur Zeit keine gebrauchte. Aber muessen Morgen erst mal abwarten, was die restlichen Checks geben.

Sieht schon wieder besser aus. Also habe ich Samstag doch zum ersten Mal einen 12er auf 6 Zylindern gefahren

[virtual]

@Erich, sieh es positiv............jeder andere 12er wäre ganz stehengeblieben

[Erich]

careful . . . .

. . . if your car is in limp mode (you previously indicated it was not), a shutdown of the cpu will shut off the fuel pump to the disabled side, as the control signal for the fuel pump relay is routed through the dme (safety reason--not good to flow raw gas through one side of the motor and into the exhaust).

In other words, you might be seeing a symptom and not the cure.
-------------------------------------------

Habe ihn heute noch nicht sprechen koennen.
Wenn das oben stimmt, dass sich die Benzinpumpe automatisch abstellt fuer die Seite im limp mode, dann haben wir auf das falsche Pferd gesetzt.
Mal schauen, wie es weiter geht und was er gemacht hat.
Halte Euch auf dem laufenden, ist ja interessant, wie das Problem so weltweit angegangen und beraten wird.
Japan-USA-Deutschland-Australien-Philppinen-England, die Laender fallen mir gerade ein.
Noch mal eine Frage: wie stellt man Notprogramm den eigentlich fest, ausser dass er nur schwach auf der Brust ist und kaum und nur noch langsam hochdreht? Hatte das ja vorher noch nie. PEAKE sagt: einziger Fehler dieses OA = Emission control.
Keine Anzeige/Warnung im Check Control.

[Stefan2912]

Ich denke mal ohne Fehlerspeicher auslesen wirds da nicht mehr viele möglichkeiten geben diese festzustellen, bin zwar Kfzler aber mit nem V12 hatte ich bisher(Gott sei Dank ) noch nichts zu tun.

Grüsse

Stefan

[virtual]

Narmalerweise sollte das Notprogramm dauerhaft die EML-Leuchte aktivieren.

[Erich]

Erich and Mike,

The ordered used fuel pump (delivery time is important) and it should
arrive today. I'll try and install it today if it comes early enough. Do
either of you know if there is a way to test the old pump with a multimeter
to see if it is broken? For example resistance measurements?

----------------------------
Gebrauchte Pumpe, die ich aufgetrieben habe kommt also heute (Lieferzeit ist wichtig). Er versucht sie heute noch zu installieren, wenn sie frueh genug kommt.
Wie kann die alte Pumpe getestet werden mit einem Multimeter, um zu sehen, dass sie defekt war (damit wir nicht auf der falschen Faehrte sind)?
Zum Beispiel Widerstandsmessung?
So trocken laufen lassen, sollte man ja wohl nicht.
Sean hat das hier so getestet, fragt aber auch nach einer besseren Methode:
 klick