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BMW 7er, Modell E38 |
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06.01.2012, 15:56
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#71
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2010
Ort: Neustadt Aisch
Fahrzeug: JEEP GC4 WK2 CDR
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In deinem Bildl ist doch die Gerätemasse als Masse sogar eingezeichnet.
Hier nochmals das Bildl:
Pin 3 ist doch eine Steuerleitung zum GM hin; bzw. Signalleitung mit Daten.
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06.01.2012, 16:27
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#72
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: AT 220d XDrive
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Aha,
das Symbol in der Mitte von N8 heißt Gerät liegt (direkt) an Masse 
Das wußte ich bisher nicht 
Muss dazu sagen dass ich was KFZ-Elektrik anbelangt immer noch Lehrbube bin
MfG
Chris
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leider keinen 740er mehr
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06.01.2012, 16:49
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#73
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2010
Ort: Neustadt Aisch
Fahrzeug: JEEP GC4 WK2 CDR
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Das ist das Symbol für einen Transistor.
Die Gehäuseerdung ist der kleine Punkt mit Strich, fast rechts unten...
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06.01.2012, 17:13
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#74
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: AT 220d XDrive
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Schäm, Schäm, Schäm 
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07.01.2012, 14:29
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#75
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: AT 220d XDrive
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So,
hab heut mal ein bischen mit dem Empfänger rumgespielt da ich heut die Kabel beim Dealer bekommen habe
Also das Teil bringt mir 10V für ne halbe Stunde an PIN 3 
Fällt aber anschliesend nicht auf Null Volt sondern gibt dauernd 0,12V aus
Eigentlich brauch ich im E32 aber nur ein kurzes Massesignal weil das Timing von 30min vom BC gesetzt wird, macht das was aus wenn ich da 30min lang Masse anlege? So mach ich es bisher eigentlich mit der Handy-FB auch.
Oder gibt es Relais die gleich wieder abfallen, auch wenn noch weiterhin Saft druff ist?
MfG
Chris
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07.01.2012, 15:22
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#76
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2010
Ort: Neustadt Aisch
Fahrzeug: JEEP GC4 WK2 CDR
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Löt einen Elko in Reihe zum Ausgang und Relais. Dann zieht das ganz kurz an und damit kannst dann deine Wunschleitung auf Masse ziehen lassen.
Schaltarten für Relais nennt sich: Einschalt- und Abfallverzögerung.
Das was du wünscht, nennt sich in Fachkreisen: Monostabile Kippstufe, oder Mono-FlipFlop 
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13.01.2012, 14:40
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#77
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: AT 220d XDrive
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So,
weiter geht die Nerverei
T60 schaltet jetzt wie sie soll
Jetzt noch ne Frage zum Antennenverstärker,
ihr meintet ja das Teil bekommt über X1143:1 Kl.30, korrekt 
Aber nochmal zur Masse,
wenn das Teil doch seine Masse über das Gehäuse bezieht und nicht über X1143:3,
müßte ich dann nicht zwischen Gehäuse und X1143:1 einen Widerstand messen können
Hat sich erledigt,
hab einfach den Multimeter in die Kl.30-Leitung eingefädelt,
Saft draufgegeben und dann Masse ans Gehäuse angelegt.
Das Teil gönnt sich max. 3,6mA im Ruhezustand.
MfG
Chris
Geändert von Stiefelknecht (14.01.2012 um 12:31 Uhr).
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14.01.2012, 13:05
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#78
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2010
Ort: Neustadt Aisch
Fahrzeug: JEEP GC4 WK2 CDR
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Zitat:
Zitat von Stiefelknecht
Hat sich erledigt.
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Erklärung:
Deine Widerstandsmessung ist Gleichstrom.
Der Schwingkreis, Sperrkreis, Hochpass, Tiefpass, Filter, ... ist sowas voll von Kondensatoren, weil hier mit Frequenzen und nicht mit "Logik" gearbeitet wird und dann kannst du nur ganz kurz mit Gleichstrom einen Widerstand messen.
Dann sind die "C´s" voll und nichts geht mehr.
Wenn du was Messen könntest, dann nur das vorgelagerte "Netzteil". HF-Stufen werden mit einem Oszi gemessen.
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14.01.2012, 13:11
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#79
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: AT 220d XDrive
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Sorry,
Latein ist nicht meine Sprache
Hab ich jetzt mit meiner Messung nicht die Aussage von McTube bekräftigt dass sich das Ding Masse über's Gehäuse gönnt
Die Stromstärke moduliert dann auch die ganze Zeit auf- und abwärts zwischen 3,6 und 0,8mA
MfG
Chris
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14.01.2012, 13:22
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#80
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2010
Ort: Neustadt Aisch
Fahrzeug: JEEP GC4 WK2 CDR
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Zitat:
Zitat von rubin
Erklärung:
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Für mehr Details gibt es google und wiki 
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