Getriebesteuerung und Motorsteuerung auf Notprogramm und...

MRedZac · 27.03.2011, 07:43

Ich hatte mal ein ähnliches Problem an einem alten 535i... Zum

gebracht, der hat den gesamten Hauptkabelbaum gewechselt - nach 3km war er wieder hin, weil er die Ursache nicht behoben hatte... Mein Wagen hat damals 6 Wochen in der Werkstatt verbracht, bis alle Teile da waren... Gott sei dank hat die Teilkasko bezahlt, weil ein Gutachter festgestellt hat, dass es nicht nur gekokelt, sondern der Kabelbaum tatsächlich gebrannt hat... Waren mehr als 5000 Euro Schaden... Und alles nur, weil so ein Steckkontakt, wie der auf den Fotos, einen Kurzschluss fabriziert hat... Schau Dir also den Kabelbaum und die Kontakte genau an, bevor Du voreilig alles zusammen baust und losfährst...

Gruß
Garfield

angro · 27.03.2011, 09:15

Hallo Garfield,
==========
ich werde definitiv die Kabel zwischen der Thermostat-Heizung
und dem SG erneuern. Dort kommt noch eine zusätzliche 5 A
Glaskolbensicherung rein. Das wäre vielleicht auch ein Tipp für
andere, die mal ein wenig basteln wollen. So könnte man sich
einen größeren Folgeschaden leicht sparen...

Den Kabelbaum hatte ich schon relativ früh auf, schau mal hier...

http://www.7-forum.com/forum/4/getri...ml#post1689948

Lieben Gruß,
Andreas...

Da Grunzl · 27.03.2011, 17:19

Zitat:

Zitat von Lexmaul

Den ganzen Aufwand hättest Dir sparen können...macht es in der Behebung aber nicht unbedingt besser.

.....vorallem,wenn die 1.Antwort hier darauf aufmerksam gemacht hat,versteh nicht warum da nicht wenigstens 1x nur hingesehen wurde.

BMWupptich · 27.03.2011, 17:37

Bin ich froh, das mein Fuffi so´n Scheiss nicht hat...

angro · 27.03.2011, 18:47

Zitat:

Zitat von grunzl71

.....vorallem,wenn die 1.Antwort hier darauf aufmerksam gemacht hat,
versteh nicht warum da nicht wenigstens 1x nur hingesehen wurde.

Hallo Roman, @all,
=============
dass ist doch ganz einfach. Ich habe da hingesehen und was
hatte ich von oben gesehen? Nichts...

Ich hatte auch noch nichts gehört, dass der Wagen so radikal
ausfällt, nur weil die Heizung vom Thermostaten versagt. Das
der Stecker unten verschmort war, habe ich erst gesehen,
als ich die Luftführung komplett demontiert hatte.

Ist in meinen Augen auch völlig bescheuert verdrahtet. Von
einer Absicherung der Thermostatheizung kann man da nicht
sprechen, wenn so eine Heizung mit so kleinen Querschnitten
(0,5 mm2) auf einer 30 A Sicherung hängt, wo dann noch die
SG dran hängen. Kein Wunder, dass bei einem Kurzschluss der
halbe Kablebaum abraucht. Da muss man erst einmal drauf
kommen...

Ich werde die Kabel mit 0,75 mm2 neu legen und dann auch
noch eine 5 A Sicherung verbauen. Dann passiert das nicht
mehr.

Lieben Gruß,
Andreas...

Da Grunzl · 28.03.2011, 08:49

Hy Andreas,Hauptsache der Fehler wurde (doch noch) gefunden und der 7er läuft bald wieder.

Gruß aus Wien,grunzl

Erich M. · 29.03.2011, 08:23

Zitat:

Zitat von Erich M.

... bei meinem alten V8 hatte ich einmal das fast gleiche Erlebnis. Eine der Motorsteuergerätesicherungen ist herausgeflogen. Nach etwa 4 Std. intensiver Suche und Trennen eines Kl.15-Knotenpunkt (grün/weise Leitung) unter dem Plastikkabeldeckel der Bank 1 kam ich dann auch auf die Spur. Der vom Knotenpunkt abgehende Strang zur Ölstandsanzeige hatte auf halbem Weg im Bougierschlauch zu einer Kernschmelze geführt. Das heißt, Leitung 15, Leitung 31 und Sensorleitung zu einem Klumpen zusammengeschmorrt - einfach auf freier Wildbahn in einem geschützten Schlauch.

Schaden behoben, alle am Verteilerpunkt zusammengeführten Leitungen wieder aneinander gelötet, Sicherungen eingesetzt und gut war es

.

Andreas, wirst am Ende sehen, dass es wahrscheinlich nur eine Kleinigkeit war.

mfg Erich M.

Hallo Andreas,

habe erst jetzt Deinen Fred weitergelesen, aber siehe oben...

Das Anschlüsse vom Kennfeldthermostaten abrauchen, ist keine Seltenheit, haben wir schon öfters erleben müssen. Auch Orgel und Wölfi waren einmal davon betroffen und ich weiß nicht, wieviel andere auch.

Auf jeden Fall ist es schon recht tollkühn, dass man eine 0,2mm²-Leitung, mit an eine fette Sicherung hängt. Wie soll die jemals auslösen?. Dass Du nun eventuell noch einen weiteren Entladestrom hast, liegt sicher nicht am abgerauchten Stecker des KFT., sondern eher daran, dass durch den Schmorbraten noch andere Kabel in Mitleidenschaft gezogen worden sind und somit weitere Fehler verursachen.

Aber trotzdem viel Erfolg -> ich glaube an Dich

.

mfg Erich M.

angro · 29.03.2011, 16:26

Hallo Erich,
=========
vielen Dank für deinen Zuspruch. Ich habe heute noch einmal
für gut 217,- € Teile bei der Firma Cuntz bestellt. Wo ich den
Dicken schon soweit offen habe, bekommt der gleich einen
Satz neuer Kühlmittelschläuche verpasst. Das sind noch
die ersten. Gleiches gilt für den Keilrippenriemen der den
Klimakompressor u.s.w. antreibt, wie für dessen Spannrolle.

Den Riementrieb, einschließlich Spannrolle und Spanner zum
Antrieb des WAPU und der LIMA, habe ich schon vor ca.
einem Jahr erneuert, als ich die LIMA repariert hatte. Ein
neues Lüfterrad gibt es natürlich auch. Das liegst schon
seit einem Jahr bei mir im Keller...

Die Kabel werde ich mit 0,5-0,75 mm2 ersetzen und dabei
sehr genau schauen, wo evtl. noch anderen Kabel hitze
bekommen haben. Vor allem werde ich da aber eine 5A
Schmelzsicherung verbauen, damit mir das nicht noch
einmal passiert...

LG,
Andreas...

Erich M. · 30.03.2011, 08:22

... hi,

das mit der 5A-Sicherung sollte im Grund genommen, sich jeder einbauen/lassen. Die Spulen der Kennfeldthermostaten fatzen oft genug durch. Wenn man Glück hat, dann nur intern in der Spule. Wenn man Pech hat, dann die Kl.15-Leitung in der Spule gegen Aluthermostatgehäuse

. Dann hat man schnell einen Itzel-Britzel-Effekt und die mit 30A-abgesicherte, zu schwach dimensionierte Leitung (zum Kennfeldthermostaten), wird im gesamten Kabelstrang bis zum Knotenpunkt extrem heiß bis glühend und sofort hast Du einen Schmorbrand. Der sorgt wiederum dafür, dass u.U. andere Kabel ebenfalls ihre Isolierungen wegschmelzen und dann für den Super-GAU sorgen.

Wenn wir bei unseren LPG-Umbauten (kostenlose Leistung) den Kennfeldthermostaten "optimieren", dann trennen wir am DME, die betreffende Minus-Leitung des KFT und legen ihn seperat an Masse. Somit steht zwar im Fehlerspeicher dann meistens der Fehler "Kennfeldthermostat hinüber", macht aber meistens nichts, da die "Unwissenden" meistens schon die ganze Zeit mit einem defekten KFT herumkurven. Man könnte die Fehlermeldung umgehen, indem man einen 15-Ohm-Widerstand mit am DME einlöten würde.

Aber Hauptsache ist doch, dass die Kühlmitteltemperatur zwischen 15 und 25°C gesenkt wird.

Kleines.cheiß -> große Wirkung

.

mfg Erich M.

Sinclair · 30.03.2011, 09:14

den BMW mir im Rahmen normaler Wartung innerhalb der letzten 5 Jahre 2x austauschte, wobei ich spätestens beim 2x misstrauisch war, ob der denn wirklich schon wieder hinüber sein könnte. Wäre dann ja mindestens der dritte Thermostat in diesem Autoleben seit Zulassung. Kein anderes Fahrzeug hat so häufig ein und das gleiche Teil kaputtgehen sehen.
Wenn man es als vorbeugende Maßnahme sieht, siehe oben, dann bin ich im nachhinein froh. Hoffe dabei, dass BMW im Thermostaten selbst die notwendigen Verbesserungen im Heizelement vorgenommen hat.