BMW 7er, Modell E38 |
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Umfrageergebnis anzeigen: M60/M62-Fahrer: Habt Ihr die Ölpumpenschrauben kontrollieren lassen?
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M60: Habe kontrolliert und Schrauben waren raus/locker
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109 |
31,32% |
M60: Habe kontrolliert und alles war OK
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32 |
9,20% |
M60: Habe noch nicht kontrolliert
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52 |
14,94% |
M62: Habe kontrolliert und Schrauben waren raus/locker
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13 |
3,74% |
M62: Habe kontrolliert und alles war OK
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46 |
13,22% |
M62: Habe noch nicht kontrolliert
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96 |
27,59% |
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12.02.2017, 11:32
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#411
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.11.2002
Ort: Olsztyn
Fahrzeug: E32 750i 05.1989, E32 740iA 01.1993, E38 750i 09.2000
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Zitat:
Zitat von SALZPUCKEL
ja.
Aber in meiner ganzen Zeit als Aktiver Fahrer und im Forum ist mir kein einzigster Motorschaden am V8 M60 bekannt geworden, welcher durch die Ölpumpe entstanden ist. Motorschaden am V8 M60 sind eh seeehr gering, fast gegen Null.
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Wegen Oelpumpe selbst nicht, wegen dessen Schrauben aber schon. Es gab hier mal vor Jahren einen Fall, wo sich lose Schraube Zwischen Kette und Kettenrad geflogen lies und somit Kettenriss verursachte. Folge: kapitaler Motorschaden...
MfG
Andrzej
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14.04.2018, 19:33
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#412
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Mitglied
Registriert seit: 25.03.2005
Ort: Lünen
Fahrzeug: BMW 740i, EZ 97; Wohnmobil Hymer B 514; BMW R 90/6, EZ 1976; Suzuki Bandit 1200, EZ 1998; Honda SH300, Honda SH125 (für Womo), Suzuki Vitara
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Hallo zusammen,
zu dem Thema "gelockerte Ölpumpenschrauben" auch mal eine Frage: treten Probleme wie abgefallene Ölpumpen durch rausgefallene Schrauben auch bei höheren Laufleistungen (meiner hat 207 tkm) auf oder wenn ja, dann bei geringen Laufleistungen ?
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14.04.2018, 20:56
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#413
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der Begeisterte
Registriert seit: 16.10.2007
Ort: bei Tauberbischofsheim
Fahrzeug: E38 730i Schalter (Bj. 04/95), Omega B Kombi 2.5 V6 Schalter (07/98)
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hatte die Ölpumpe in meinem M60B30 im ersten Jahr nach Kauf (bei ca. 125.000 km) kontrolliert.
Eine Schraube war locker, die anderen fest, also keine in der Wanne. Habe sicherheitshalber damals alle mit Loctide gesichert.
Im Februar habe ich nun den Motor bei 220tkm neu abgedichtet. Mit Entsetzen stellte ich fest, dass alle Schrauben locker waren und drei in der Wanne lagen. Die Kette ist fehlerfrei, aber eine Schraube hat das Kettenrad verbogen. Neues Kettenrad rein, jetzt ist das Geräuch, das nach defekten Gleitschienen klang weg.
Ab sofort kommt zu jeder Vorprüfung zum TÜV (50tkm) die Ölwanne runter.
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15.04.2018, 09:21
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#414
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Neues Mitglied
Registriert seit: 27.10.2005
Ort: Luzern
Fahrzeug: BMW 730d (01.2001)DN 50438
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Oelpumpen-Schrauben
Gibt es beim 730D A, Typ GE61, Chassis DN50438, Fahrzeug-Nr. 12181, Motor M57 das Problem mit den losen Oelpumpen-Schrauben auch?
Gruss Ernst
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15.04.2018, 10:12
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#415
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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Nein.... der Diesel ist nicht davon betroffen.
Es sind lediglich die Benziner V-Motoren mit dem Problem... am meisten die M60
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15.04.2018, 10:44
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#416
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.09.2013
Ort: Nordenham
Fahrzeug: E38-740iA (05.99); Mercedes R129 500 SL (04/93) MOPF0
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Ich machen jedes Jahr meinen Ölwechsel und alle zwo Jahre die Wanne ebenfalls runter und kontrolliere nach. Bisher bei 217tkm nie eine lose Schraube entdecken können. Aber Vorsicht ist günstiger als Nachsicht.
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15.04.2018, 10:54
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#417
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Neues Mitglied
Registriert seit: 27.10.2005
Ort: Luzern
Fahrzeug: BMW 730d (01.2001)DN 50438
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Hallo PacificDigital, besten Dank für die Anwort. Wenigstens wieder einmal eine positive Eigenschaft bei einem Diesler.
Gruss Ernst
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