520i vs 740i

Original geschrieben von JRAV
@Zaphod,
beim V8 dürften sich die Vibrationen der beien 4 Zylinderbänke
gegenseitig aufheben. Trotzdem eine gute Frage, warum der R6
am laufruhigsten ist.

Aufheben würden die Kräfte sich nur, wenn sie entgegengesetzt wirken (180Grad). Die V-Form
kann da eigentlich nix verbessern. Ich denk mal, daß bei einem R6 einfach die einzelnen bewegten
Massen kleiner sind, und es daher zu weniger Vibrationen kommt.
Was auch noch schön läuft, ist ein V10 . Der vibriert zwar ein bissel mehr auf und ab, dafür sind die Verbrennunge extrem gleichmäßig, wegen der ungeraden Zylinderzahl (jo!). 2x5, vom Takt her wie 2 Fünfzylinder-Sternmotoren hintereinander. Deshalb klingt die Viper auch so bösartig

Grüße!

[Elmar]

Hi !

Ich könnte heulen, weil ich den Link nicht mehr finde !

Es gab mal eine Seite, wo alle Zylindervariationen aufgelistet wurden.
Mit Vor- und Nachteilen, technischen Beschreibungen, etc.

Na, vielleicht hilft euch das hier auch weiter:
 http://www.kfz-tech.de/Mehrzylindermotor.htm

Schönen Gruß,
Elmar

[unknown76]

Original geschrieben von Zaphod
...
Weil - ein V8 dürfte Vibrationstechnisch kaum ruhiger laufen als ein R4....

Grüße!

Es kommt darauf an, wie der Motor konstruiert ist.
Bei einem 4Takter hast Du die 4 Takte, die sich auf 2 Kurbelwellenumdrehungen verteilen.
Das heißt, dass alle 180° ein Arbeitstakt erfolgt.
Die 8Zyl. Bimmer haben eine Kurbelwelle, bei der die Kröpfungen in 2 Ebenen liegen (also um 90° phasenverschoben). Das wiederum bedeutet, dass alle 90° ein Arbeitstakt erfolgt. Deshalb können die Leerlaufdrehzahlen deutlich geringer sein als beim 4Zyl..
Im Prinzip hast Du zwei 4Zylinder, die ihre Takte um 90° Phasenwinkel verschoben haben. Das bedeutet im normalen Betrieb eine höhere Frequenz = laufruhiger.

Die Kröpfungen in 2 Ebenen ist auch der Grund, warum ein V8 einen Zylinderbankwinkel von 90° haben sollte. (V12 = 3 Ebenen = 60° oder 120°)
Beim Boxermotor sieht die Zündfolge wieder anders aus. Da können zwei Zylinder, die in die entgegengesetzte Richtung laufen, gleichzeitig arbeiten. Dementsprechend ist auch die Zündfolge.

Die Leute, die so eine rote italienische V8 Rostbüchse fahren, tun mir leid. Die Dinger haben nur eine Ebene der Kurbelwellenkröpfungen, also praktisch zwei 4 Zylinder die genau gleichzeitig laufen.... wackel... wackel... schüttel

[Bearbeitet am 19.6.2003 um 08:52 von unknown76]

[Carbon]

@unknown76

Woher weißt Du das Alles? Beachtlich!

Schulle
der staunt

[Intrum]

Original geschrieben von Elmar
Hi !

Ich könnte heulen, weil ich den Link nicht mehr finde !

Es gab mal eine Seite, wo alle Zylindervariationen aufgelistet wurden.
Mit Vor- und Nachteilen, technischen Beschreibungen, etc.

Na, vielleicht hilft euch das hier auch weiter:
 http://www.kfz-tech.de/Mehrzylindermotor.htm

Schönen Gruß,
Elmar

sehr coole Seite!

Was meinst Du mit "Kröpfungen"? Bei einem V8 hängen doch immer 2 Zylinder auf einem Kurbelwellenzapfen, oder? Genau wie beim V12 auch. Warum sind dann 2 verschiedene Winkel jeweils besser?
Ohay, die Frequenz der Vibration in Rotationsrichtung ist doppelt so hoch, daher bei gleicher Motormasse besser zu dämpfen. Bei 90 Grad Zylinderwinkel stehen die Richtungen der Vibrationen aber senkrecht aufeinander, beeinflussen sich daher nicht => V8 läuft nur unwesentlich ruhiger als R4. Bei 60 Grad könnten ja noch gewisse Auslöscheffekte zustandekommen, da es ja immerhin "ein bischen" in die gleiche Richtung geht.
INFOS BITTE!!!

Grüße!