Karosserie: Lackierung: Schichtdicke ab Werk

[GB41]

Die nächste Lösung ist die diskutierte Variante einer Rohkarosse ab Werk zu verwenden.

KTL beschichtet ab Werk, mit Füller und PVC Abdichtung, mit Anbauteilen. Dabei wäre an den Anbauteilen der schwarze KTL Grund immer irgendwie erkennbar in den Hohlräumen. Das wäre dann die für freie Heimwerker erreichbare Qualität.

Einziges Problem: wo kommt die Karosserie her, wenn die letzte E32 Karosse etwa 1995/96 abverkauft wurde?

Dieser E30 hier wurde 1988 so gekauft und 29 Jahre gelagert, aufbereitet und lackiert. Wir reden dann von nur 14.000,- € ... nur für den Lack. Diese Karosse liegt bei knapp 35.000,-.... Lagerkosten nicht gerechnet.

So gesehen zum 02 ein Schmankerl, weil fabrikneu und ungeschweißt. Trotzdem eine happige Geschichte. Das muss man erstmal machen, weil Rohkarossen sind selten...

Ab Werk würde das aber auch nicht passieren, weil im Werk würde man auf ein ganz normale Karosse zugreifen, wie jedes Serienfahrzeug. Eine Rohkarosse auf Ersatzbasis würde niemals verwendet werden.

Homogen wäre diese Karosserie allerdings schon, nur steht auch hier der Preis völlig dagegen. Sollte das jemand in den 90ern bei einem E32 gemacht haben, wären ebenfalls Preise von 30-40.000 Mark völlig normal... also ebenso unwahrscheinlich.

 

 

 

[GB41]

Wenn wir hier von einem E32 reden, der im Aussenbereich aussergewöhnlich gut und gleichmäßig gemacht wurde, und das schon vor vielen Jahren:

- es wird entweder ein Aussteller gewesen sein. Diese Fahrzeuge wurden im Werk aufwendig gefinisht, poliert und hatten in aller Regel einen Sonderdurchlauf für die Sekundärflächen im Karosseriebau. Dort wurden auch B-Flächen extra geschliffen und aufbereitet. Erkennbar wäre es an den Türen jeweils an der Verstärkung Seitenaufprallträger und der Übergang in den Fensterrahmen an der B- und C-Säule. Sollten diese Bereiche geschliffen sein, erkennbar an den wesentlich schöneren Schweißpunkten, dann ist die Wahrscheinlichkeit eines Ausstellers gegeben.
Selbstverständlich genoß der Aussteller auch im Lack mehr Aufmerksamkeit. In aller Regel war auch der Motorraum mit etwas mehr Klarlack versehen... was aber beim E32 noch oft der Fall war, die Sekundärflächen wurden noch teilweise manuell rausgespritzt

- das Fahrzeug wurde von einem Profi aufbereitet, aber nicht unbedingt lackiert, nur poliert.

- es wurde komplett lackiert, aber ohne weiteren Füller/Haftgrund. Das wäre nur im Bereich der Sekundärflächen erkennbar. Es muß dort Übergänge geben. Es müßte dann auch in diesen Bereichen abweichende Schichtstärken geben, weil dort wesentlich weniger Abtrag wäre. Einen Türeinstieg homogen zu schleifen, das wäre echt anspruchsvoll...

Ich tippe auf Aussteller von damals. Waren garnicht mal so wenige... es gab jeden Tag mehrere.

[Captain_Slow]

Wieso kostet die Lackierung einer Rohkarosse 14.000 ???

[fuffi_lwl]

Zitat von GB41

- das Fahrzeug wurde von einem Profi aufbereitet, aber nicht unbedingt lackiert, nur poliert.

Das zumindest kann ich für mein Fahrzeug bestätigen. Der Wagen wurde in meinem Besitz seit 2010 bereits 2 mal poliert.

An einen Aussteller glaube ich bei der Farbkombi nicht, den muss der Vorbesitzer speziell in der Ausstattung geordert haben. Er kam auch ohne Radio nur mit Lautsprechervorrüstung, das bestellt kein Autohaus. Würde mich aber interessieren, wie die von GB41 genannten Bereiche dort aussehen bei einem Aussteller.

[Aprilscherz]

Zitat von GB41

Die Wiederherstellung dieser Karosserie kostete 48.000,- €.

Soviel zur Wahrscheinlichkeit, daß jemand das mit einem 7er machen wollte... da wären 60.000,- ein Schmankerl...

Nun ja wenn heute jemand den 2002er mit einer 48.000 euro Karosserie ausstattet, warum soll einer sich nicht irgendwann an einem e32 ausgetobt haben.
Über den Sinn kann man ja lange nachdenken.
Blöd wenn man sowas irgendwann veräussert.
In beiden Fällen dürfte das Geld zum Fenster hinausgeworfen worden sein.

[GB41]

Zitat von Captain_Slow

Wieso kostet die Lackierung einer Rohkarosse 14.000 ???

Schon mal ein Auto wirklich echt komplett lackiert, nicht nur so a bisserl aussenrum im direkten Sichtbereich? Auch mal da, wo man es nicht sieht, aber später dann eben keinen Rost haben wird?

Genau da kommt das zusammen, wenn sogar der Kardantunnel auf der Unterseite farbig erstrahlt, mit jedem Winkelchen und Halterchen... und jedes Teil einzeln? Türe, Klappe, Haube, Deckel?

Es gibt bei dieser Art der Lackierung kaum einen unbeschichteten Bereich. Da, wo normal ein Kotflügel blank Blech auf Blech liegt und später wegrostet, ist bei diesen Fahrzeugen ein vollständiger Lackaufbau und nicht blankes Blech.

Das kostet eben... und Lack ist nicht billiger worden.

Blöd wegen einem Verkauf? Nein. Wird nie verkauft. Sowas macht man nur für sich selbst.

Weniger wert? Nein, wird's auch nicht. Wer sich die Preisentwicklung eines 2002tii Note 2 ansieht, wird über satte 60.000€ mittlerweile staunen... der da ist 1+, was allerdings nie im Handel erscheinen wird, weil keiner diesen Aufwand bereit ist zu machen geschweige zu bezahlen. Ist mir aber wurscht, ist Hobby. Man kann's ja auch zum Wirt tragen, und da hat man ausser Gesundheitsproblemen noch weniger davon...
 

 

 

[Aprilscherz]

Keine Frage machst du extrem konsequent.
Obwohl ich es auch recht genau nehme(viele hier, die so sind) sind das Sphären die ich mit heutiger Sicht auch nicht machen würde wenn ich im Monat 15'000 Euro verdienen würde.
Eins ist logisch wer 2 oder 3 e32 und noch zwei drei andere hergerichtet hat, womöglich gleichzeitig und somit in 2..3 jahren inkl Auto kaufen 60 mille aufwärts verarbeitet (und die Leute gibt es ja hier) muss schon mal monatlich 15 immer sicher haben.
Und da wird es einige hier geben die eher jeden Monat 40 haben das erfordert wenig Phantasie wenn man manche Geschichte hier kennt.
ich selbstv sehe das eben nicht, dass einzelne Pos. so hoch gehen..aber DEIN GEBIET ist eben die Karosserie und da kann man die meiste kogle versenken.
Damit traue ich mir dann allerdings nicht mehr überhaupt zu fahren.und nur angucken.. ich weiss nicht.
Muss ich vielleicht noch älter werden um das zu genießen.

Also hut ab , sehr lecker zu sehen für die allermeisten Wahnsinn der Aufwand

[Captain_Slow]

Zitat von GB41

Schon mal ein Auto wirklich echt komplett lackiert, nicht nur so a bisserl aussenrum im direkten Sichtbereich? Auch mal da, wo man es nicht sieht, aber später dann eben keinen Rost haben wird?

Genau da kommt das zusammen, wenn sogar der Kardantunnel auf der Unterseite farbig erstrahlt, mit jedem Winkelchen und Halterchen... und jedes Teil einzeln? Türe, Klappe, Haube, Deckel?

Genau deswegen hatte ich gedacht, es wäre eher günstiger eine Rohkarosse zu lackieren, weil man nichts abbauen und abkleben muss und überall sofort rankommt - anscheinend wohl eine falsche Gedanke.

[GB41]

Sagen wir mal so, bei einer Rohkarosse ist abkleben oder abbauen nicht so besonders ausgeprägt. Das ist eher recht schnell gemacht.

Zuerst werden der Innenraum, Motorraum, Kofferraum und Unterboden lackiert. Dort ist auch der meiste Staub verborgen, denn egal wie sauber man da gearbeitet hat, es ist immer noch ein Krümel irgendwo.

Das wird alles abgeklebt und dann erst kommt der Lack auf die Aussenhaut. So verschleppt sich kein Krümel auf die Aussenhaut.

Dann werden die Einstiege, Wasserrinnen usw. auslackiert, bei einer simplen Farbe wie Weiss auch die komplette Aussenhaut. Weiss ist sehr einfach zu lackieren... Weiss kann man dann komplett fertig machen, auch die Anbauteile wie die Türen können separat lackiert werden. Man sieht da nie einen Unterschied, weder im Farbton noch in der Oberfläche... ok, etwas aufpassen muß man schon.

Rot oder Metallic dagegen kann man perfektionieren, indem von den Türen, Hauben die Innenseiten bereits lackiert werden, ebenso die Türeinstiege und Säulen. Dann erst wird das Fahrzeug komplett montiert. Also Seitenwände, Türen, Klappen einbauen und endgültig einrichten, das sollte man aber vorher schon mal perfekt gemacht haben und Reverenzpunkte gesetzt haben. Ich habe da in die Türscharniere 3mm Stiftbohrungen gesetzt, so daß die Türe auf's Zehntel genau wieder setzbar ist... da habe ich moderne Autos wie den E32 mit seinen teilbaren Scharnieren lieben gelernt. Bei einem 02 ist das härteste Einstellarbeit. Kommt einem die Türe aus, gibt's Kratzer oder Schlimmeres... auf jeden Fall aber einen Muskelkater.

Und dann gibt es den letzten Lack wie aus einem Guss über alles, ähnlich wie im Werk. Nur sind dann alle Schattenflächen vollständig beschichtet mit Decklack. Und alle Fugen, Schrauben und Dichtflächen schön wie ein normales Serienauto, ohne jeden Spalt oder Lackriß.

[michi935]

habe keine Ahnung wie man zu den preisen kommt, habe schon Karossen komplett lackiert mit unterboden und co in wagenfarbe, waren keine neukarossen war im zuge von Restauration oder nach unfallschäden oder für mich selbst.
eine rohlarosse zu lackieren, was besseres kann keinem lackierer passieren, arbeitstechnisch einfach zu handhaben, kein vergleich mit einer Restaurierung wo man erst die Basis fürs lackieren schaffen muss, Dämmmaterial entfernen ein nicht zu verachtenter punkt, dann geht's an den sichtflächen weiter ....

14.000 sind schon eine ansage bei einer rohkarosse, würde mir nur solche kunden wünschen, die den preis bezahlen und mit rohkarossen antanzen.
preislich liege ich auch im oberen Segment aber 14.000 bei unilack da würde keiner bei mir was lackieren lassen vorallem wenn es sich um eine top rohkarosse handelt wie in dem fall.
jeder hat da andere ansichten zum preis, aber wenn einige meinen ich bin zu teuer müssen sie dort hingehen, jedenfalls gilt der spruch: man bekommt was man bezahlt- soll immer beiderseits passen.


weiters kosteten damals die tauschlarossen nicht die summe die oben aufgeführt werden.

Neupreise der Fahrzeuge von damals in DM:
 https://greifenhain.net/bmw/facts_preisliste.htm

preise für rohkarossen müsste ich raussuchen in der eurotax, dort sind auch die Arbeitseinheiten aufgegliedert.

sehr schöne arbeit.
leider wird der preis kaum bezahlt werden, auch wenn man die Fahrzeuge behalten will, irgendwann werden sie vererbt , veräussert oder sonst was, man kann sich nur am markt orientieren was ein Fahrzeug wert ist.
jedenfalls eine perfekte Basis wenn die Karosse rostfrei ist und man sich darum nicht wirklich mehr kümmern muss, ab und an nachkonservieren, Technik kann man tauschen- rost nur rausflexen.

ich habe auch noch einen BMW e30 325i vfl den baue ich demnächst auch neu auf, Karosse total strippen, bleche ersetzen- bleche kosten nicht sehr viel finde ich und originalteile noch massig vorhanden, jedenfalls dokumentiere ich den aufbau auch, vlt. schlägt es sich im preis beim verkauf zu gute, doch die wenigsten wollen deswegen mehr bezahlen als die marktüblichen preise.


gruss und weiterhin gutes gelingen