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BMW 7er, Modell E38 |
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17.03.2015, 22:29
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#21
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Hobbyrentner
Registriert seit: 04.12.2012
Ort: Trittau
Fahrzeug: E66 750i Bj. 5.2008 , E64 Cabrio Bj.5.2005
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Moin,
ich hatte einen e38 V12 ,750il Bj .12.94 in Island -Grün und Beige Innenausstattung . fast Voll
Habe die V-Max entriegeln lassen und war 11.000 DM los.
Alle Steuergeräte neu , Reifen und Bremse neu....
wurde nicht vom TüV abgenommen , da ich keine BMW- Freigabe bekommen habe.
Das Auto fuhr illegal 299 Km/h
Die 300 ,nie gesehen..... 
Der Verbrauch lag bei V- Max bei 56 L-Super + auf 100 Km
Trittau - Berlin....ALLE
Gruß Carny
Geändert von Carny (18.03.2015 um 08:48 Uhr).
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18.03.2015, 07:16
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#22
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HighEnd Transporter
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.11.2005
Ort: BORG-Cube
Fahrzeug: Transporter E38-740d
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Zitat:
Zitat von danielrs4
motorentuning und abstimmung kenn ich mich aus ;-)
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Vs
Zitat:
Zitat von danielrs4
und wo ist der sprichzettel was
-DME
-EML
-EGS
heißt 
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diese beiden posts ergeben letztlich ein ParaDoxon 
Alles nur BlasenBlaBla ... 
gruss
__________________
---> EMAIL: <---
transporter.email@gmx.de
"Ich mach mir die WELT, wie sie mir GEFÄLLT... !!!"
"Den eigenen Verstand überschreiten und sich der Welt bemächtigen..."
Geändert von TRANSPORTER (18.03.2015 um 07:24 Uhr).
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18.03.2015, 08:54
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#23
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.01.2007
Ort: Daheim
Fahrzeug: G31 M550d, F32 428i
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Zitat:
Zitat von danielrs4
nur kanns nicht sein das jeder gammlige 2,0L mit turbo an einem 12ender vobei zieht 
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Doch. Und Tuning oder nicht- dabei wird es trotzdem bleiben.
Erst recht wenn der aufgeladenen Motor auch noch getunt ist, was um einiger leichter und effektiver ist.
Da sind 350PS nicht so sehr aus der Welt aus 2l und absolut realistisch.
Wenn man im übrigen behautet man kenne sich aus und andererseits nicht mal weiß, was eine DME ist, sollte man von BMW- Motoren schön die Finger weg lassen...
Zitat:
Zitat von Carny
e38 V12 ,750il Bj .12.94[...]
Das Auto fuhr illegal 299 Km/h
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Du weißt schon, dass der B12 6.0 mit all den (mechanischen!) Maßnahmen zu Leistungssteigerung und 430PS gerade mal 291km/h Vmax schafft (der 5.7 mit 387PS nur 280km/h).
Da kann man sehen wo man den Serien-E38 einordnen könnte, der nur mit Software nie jenseits der 350PS kommt (auch im Klassenvergleich mit anderen großen Limousinen dieser Leistung)- irgendwo bei 270-275.
Insofern: Blödsinn
PS: mein E61 schafft mit 360PS bei Standardbedingungen (ebene Strecke, kein Wind, ca.15-20°C) gerade so knapp 280. Und der hat mit Sicherheit die günstigere Getriebeabstufung (erreicht Vmax bei 10% unter Nenndrehzahl) und Aerodynamik als ein E38.
Geändert von KaiMüller (18.03.2015 um 11:23 Uhr).
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18.03.2015, 11:34
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#24
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State of Independence
Registriert seit: 20.12.2002
Ort: Leverkusen
Fahrzeug: E38-750i (12.99), E91 Diesel 3.0 (2008)
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Mehr als echte 270-275 km/h auf gerader Strecke sind mit einem offenen E38-Fuffi nicht drin, zumindest nach GPS. Ein B12 6.0 knackt echte 300 km/h, wenn er viel Anlauf bekommt (haben mehrere Owner gemessen), aber der hat auch mal eben 80 PS mehr als ein kennfeldoptimierter Fuffi (somit über 100 PS mehr als die Serie) und eine andere Übersetzung.
299 km/h mit einem Fuffi erreicht man vielleicht bei einem langen Gefälle und starkem Rückenwind. Ich würde das am Elzer Berg ausprobieren, der ist schön lang. 
__________________
"Wer sich allzu grün macht, den fressen die Ziegen." ― Johann Wolfgang von Goethe
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18.03.2015, 12:17
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#25
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.01.2007
Ort: Daheim
Fahrzeug: G31 M550d, F32 428i
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Zitat:
Zitat von Claus
Mehr als echte 270-275 km/h auf gerader Strecke sind mit einem offenen E38-Fuffi nicht drin, zumindest nach GPS.
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Ist plausibel
Zitat:
Zitat von Claus
Ein B12 6.0 knackt echte 300 km/h, wenn er viel Anlauf bekommt (haben mehrere Owner gemessen)
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Ist plausibel.
Alpina war schon immer konservativ bei diesen Papierwerten.
Zitat:
Zitat von Claus
299 km/h mit einem Fuffi erreicht man vielleicht bei einem langen Gefälle und starkem Rückenwind.
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Ist nicht plausibel. Da ist die Physik dagegen 
So steil ist keine Autobahn...auch nicht mit Rückenwind, Heimweh und Harndruck kombiniert.
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18.03.2015, 13:18
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#26
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 19.05.2009
Ort: nähe Kassel
Fahrzeug: E38 740il 11/98, Plymouth Fury 1966
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Zitat:
Zitat von TRANSPORTER
Vs
 
diese beiden posts ergeben letztlich ein ParaDoxon 
Alles nur BlasenBlaBla ... 
gruss
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Wo du recht hast, hast du recht...
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18.03.2015, 16:51
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#27
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12-Topf-Zerknalltreibling
Registriert seit: 29.09.2007
Ort: Stuttgart
Fahrzeug: E38-750i (09.96)
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Amtlich ist, dass ein E38 mindestens 450PS benötigt um saubere 300 zu fahren bzw. dieße auch zu halten!
Alles andere ist und bleibt Wunschdenken. Von 250 auf 300 kostet richtig Holz.
Der Luftwiderstand steigt im Quadraht zur Geschwindigkeit.
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18.03.2015, 21:44
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#28
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Mitglied
Registriert seit: 23.05.2014
Ort: Neuenstadt - Stein
Fahrzeug: E38-750i (1996)
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Zitat:
Zitat von KaiMüller
Doch. Und Tuning oder nicht- dabei wird es trotzdem bleiben.
Erst recht wenn der aufgeladenen Motor auch noch getunt ist, was um einiger leichter und effektiver ist.
Da sind 350PS nicht so sehr aus der Welt aus 2l und absolut realistisch.
Wenn man im übrigen behautet man kenne sich aus und andererseits nicht mal weiß, was eine DME ist, sollte man von BMW- Motoren schön die Finger weg lassen...
Du weißt schon, dass der B12 6.0 mit all den (mechanischen!) Maßnahmen zu Leistungssteigerung und 430PS gerade mal 291km/h Vmax schafft (der 5.7 mit 387PS nur 280km/h).
Da kann man sehen wo man den Serien-E38 einordnen könnte, der nur mit Software nie jenseits der 350PS kommt (auch im Klassenvergleich mit anderen großen Limousinen dieser Leistung)- irgendwo bei 270-275.
Insofern: Blödsinn
PS: mein E61 schafft mit 360PS bei Standardbedingungen (ebene Strecke, kein Wind, ca.15-20°C) gerade so knapp 280. Und der hat mit Sicherheit die günstigere Getriebeabstufung (erreicht Vmax bei 10% unter Nenndrehzahl) und Aerodynamik als ein E38.
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sorry.. meinte motorradbereich! div turboumbauten, saugertuning, auspuffund airboxbearbeitung (meistens auf drehmoment ausgelegt als auf leistung)
wenn ihr alles besser wisst warum schreibt ihr dann nicht eine kurz und knappe antwort (z.b. ne internetadresse) und diskutiert das thema nicht über 3 seiten TOD!
wenn ich ausm 750er eine rennkiste machen will muss ich erstmal alles rausrupfen um mal 200kg zu sparen! käfig einschweißen und ein kompressor daufklatschen! mit rund 1bar ladedruck sollte die kiste dann schätzungsweiße 500ps bringen..... aber das war nicht das thema! das thema bzw meine frage war ,,ich brauch jemand der mir die VMAX ausprogramiert und eventuell mehr füllung in den zylinder bringen das mal 20-30nm mehr dran stehen,,!!!!!!  
aber irgendwie gefällt mir die idee gerade...
neues thema: suche 750er mit kleinen mängeln oder ein perfekten 750iL in den ersten baujahre 
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18.03.2015, 22:16
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#29
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.01.2007
Ort: Daheim
Fahrzeug: G31 M550d, F32 428i
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Zitat:
Zitat von danielrs4
eine kurz und knappe antwort
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Ok, also: Vmax-Begrenzer aufheben beim 750 E38.
Die kurze und knappe Antwort lautet:
Geht nicht.
Die etwas längere Antwort:
Geht nicht ohne Weiteres, nur mit großem Aufwand ("programmieren" ist nicht, da werden neue Chips in Steuergeräte gelötet) und nicht zu einem Preis, den du bezahlen möchtest.
PS: ich bin immer noch auf Seite 1 des Threads....
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18.03.2015, 22:22
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#30
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Mitglied
Registriert seit: 23.05.2014
Ort: Neuenstadt - Stein
Fahrzeug: E38-750i (1996)
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Zitat:
Zitat von KaiMüller
Die kurze und knappe Antwort lautet:
Geht nicht.
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GIBTS NICHT
Zitat:
Zitat von KaiMüller
Die etwas längere Antwort:
Geht nicht ohne Weiteres, nur mit großem Aufwand und nicht zu einem Preis, den du bezahlen möchtest.
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Ich habe ja nie ein Preis geschriben den ich eventuell setzen wollte
für den einen ist 100€ viel für den anderen 5000€ wenig!
bisher hab ich noch nichtmal annähernd einer gefunden der das macht, geschweige den ein preis! 
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