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Ort: München
Fahrzeug: E32 750i, Prod. 10.03.1989 / E65 760i Individual, Prod. 26.04.2004 / Indian Chieftain, 2016
Also zunächst ist so ein V12 prinzipbedingt aufgrund der kleinen beweglichen Massen drehfreudig, die Leistungsspitze kommt jedoch erst im oberen Drehzalhbereich. Und das geht auch ohne Probleme als Zweiventiler.
Gleichwohl gibt es Abstimmungsbedarf: Polierte Einlasskanäle und Ansaugrohre sowie Fächerkrümmer wäre mal der erste Ansatz, Metallkats mit entsprechendem Durchsatzvermögen das nächste. Anschließend Steuerzeiten verfeinern, bzgl. Füllungsgrad aufgrund der Ventile ist der M70 bereits hocheffizient ausgelegt. Das zeigt im Übrigen seine Auslegung auf damaliges Normalbenzin und seine Verdichtung. Dann ran an die Kennlinien der Motronic, siehe Rottaler Chips von Erich.
Das wäre mal der Grundstock ohne in den Kurbeltrieb zu gehen und ohne die Langlebigkeit zu riskieren. Vergleicht mal die V12-Triebwerke aus Serienfahrzeugen, da ist der M70 schon ganz gut bei der Musik. Das merkt man auch, wenn man diesen Motor mal handgeschaltet fährt. Ein Gedicht an Elastizität, Dtrhmomentauslegung und in der Art der Leistungsentfaltung. Zu toppen eigentlich nur vom Colombo-V12, und der braucht nach 150 TSD km eine Revision für 40 k Euro....
Ort: München
Fahrzeug: E32 750i, Prod. 10.03.1989 / E65 760i Individual, Prod. 26.04.2004 / Indian Chieftain, 2016
Nur das dieser Motor, lieber Peter, leider zwar tatsächlich vehement geht, aber ein V16 einfach über die Perfektion eines V12 nicht kommt. Daher die Einstellung des Projekts.
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"Aerodynamik ist nur etwas für Leute, die keine Motoren bauen können." (Enzo Ferrari)
Den V16 durfte ich bei der Classic bereits besichtigen. Bis auf die Verwirklichung der Wasserkühleranströmung ein geiles Teil!
Ich habe im Moment nur den zerlegten M70, sonst nichts.
Habe bereits 6.ol Kurbelwellen von Hartge finden können. Dies war allerdings nur eine Schnellsuche zwischen zwei Terminen. Kosten hierfür belaufen sich auf ca 1500€, was sich in Grenzen hält da ich für die Bearbeitung meiner M50 Welle bei Nowak bereits 600€ gezahlt habe.
Das es nicht günstig wird ist mir bewusst, der Punkt ist der Kosten/Leistung effekt.
Ja, der Kosten / Nutzen Effekt ist eine Seite..........
Ich mache aber auch z.Bsp. hie und da.... ich sag mal, -"Versuche"-.... wo ich
gern wissen möchte, bringt das was........ mir ist dabei im Vorfeld schon bewusst,dass ich da eigentlich Geld "verbrenne".... aber ich will es eben gern
wissen.......
Was man (nur als Beispiel) auch mal testen kann... ein etwas kürzeres Diff im
Fuffi.... ich habe es im Highline und er ist wirklich einiges giftiger im unteren und mittleren Drehzahlbereich.
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