die meisten, welche von jahrelangem benzinertouren, auf diesel umsteigen,
bzw. welche einen diesel als leihwagen kurz nutzen oder solche piloten,
welche ihren benziner stressen, und die gleiche "art und weise" mal eben kurz mit
nem diesel abfahren, mekkern immer, dass alles beim volldurchtreten bzw.
kickdown sehr zeitverzoegert von statten geht, labern immer von grossem
"Turboloch"
....
jedoch laut meinen erfahrungen (subjektiv), sollte eben nicht voll in den kickdown treten, da ja dem diesel in der hoechstdrehzahl sehr die pusste fehlt und das drehmoment auch nicht grad das hoechste auf dem "gipfel" ist ...
... einfach das gaspedal "an der beschleunigung" halten und mit gehen ...
da gibts auch "kein turboloch" ....
ausserdem testen viele auch einen gebrauchten diesel, bei dem der motor und CR schon sehr gelitten hat ...
bei einem vegleich zwischen 4.0 diesel und 4.0 benziner in der durchschnittlichen nutzung, ist der spassfaktor klar zu gunsten des 4.0 diesel
wäre mir neu, dass brachialer schub bis 2.500U/min bei nem 4.0 benziner zu spüren ist, wenn der 4.0 benziner spass machen soll, dann mit deutlich öfterem aufenthalt an der tanksäule
UND das erst recht mit GAAASSSS -----
oh, ich vergass, die spüren das schon, aber eben nur, weil sie noch nie nach einem solchen moment mit nem 4.0 benziner sofort umgestiegen sind in den 4.0 diesel und eben mal genau das gleiche abgefahren haben, da merkt man dann:
---> the real finest differenz ...
gruss
Sie sind nicht angemeldet! Jetzt 
kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere 
so freundlich und hat das Kennzeichen gedruckt, das sieht wenigstens ordentlich aus. Wenn ich manche Plaketten sehe, wo jemand mit einer echten Sauklaue irgendwas hingeschmiert hat und dies nach ein paar Wochen auch noch von der Sonne ausbleicht, kann ich nur mit dem Kopf schütteln.
der diesel ist bulliger 
Linear-Darstellung
