Vibrieren und Lenkradflattern ab Tempo 80 - 100

Hallo Jo,
ich hab mich im Forum mal ein bißchen umgesehen und bemerkt daß dieses Problem bei manchen 7ern schon bei 65tkm auftritt. Der grund ist ,daß es sich hier um ein Gummilager handelt das bei Volleinschlag von einer zur anderen Seite eine Bewegung von etwa 30 Grad macht und beim einfedern hoch und runter bewegt wird. Praktisch wird beim fahren in dem Lager´herumgerührt´. Durch Witterungseinflüsse wird es schnell spröde und beginnt am rand einzureißen. Das läßt sich allerdings im eingebauten Zustand schlecht prüfen. Das Spiel in dem Lager ist meißt nur minimal aber die Wirkung ist groß. Fazit: Lager tauschen- Problem beseitigt.

Gruß Fizzi

[Jo]

Hi,

ist das "Lager-Problem" ein typisches BMW Problem, oder bei allen Autos ein bald auftretender Verschleiß?

Grüße

Jo

Hallo Jo,
dieses Lagerproblem gibt es nur bei BMW. (Und bei Audi, in ähnlicher Form). In Sachen Achskonstruktion sollte sich BMW mal was bei Mercedes abkucken, die bauen die Besten Achsen. Gegenüber den ganzen Steben , ist ein einzelner Dreieckslenker mit Silentlagern wesentlich stabiler und wartungsfreunlicher. (Bis auf das Trageglenk vom 190er).
Es hat mich sowieso gewundert daß von den ganzen BMW-Fahrern noch keiner das´Lenkradflatter-Problem´ hatte. (Einfach Druckstrebenlager wechseln) .
Gruß Fizzi

[Jo]

Hi Fizzi,

danke für Deine ausführlichen und kompetenten Antworten. Da bleibt nur noch zu hoffen, dass der Freundliche auch diesen Fehler entsprechend findet und die €Plus diesen Schaden bezahlt.

Was heisst denn Deine Stimmung: "Super durch fi"?

Jo

[Bearbeitet am 17.11.2003 um 22:11 von Jo]

[IMANUEL]

Hast Du  DAS HIER schon gesehen ?

Gruß Manu

[einstein]

Hallo Jo

nu arbeit ich in dem Laden und hab natürlich die Druckstrebenlager schon öfters wechseln lassen ( ET-Garantie)
aber das ist es nicht.
Da es für die Druckstreben eh nur noch ein Lager gibt ( früher mal 3 verschiedene Härten) hat dieses Lager nur begrenzten Einfluß darauf.
Ich selbst glaube, dass hier ein ein Verschleiß der 4 Aufhängungspunkte der eigentliche Auslöser ist:
Querlenker innen und aussen und Druckstrebe innen und aussen. Nur ein gesamthafter Verschleiß sorgt nämlich an dieser Stelle dafür,dass der für das Radflattern entscheidende Nachlauf zu klein wird. Schaut euch mal eure Vermessungsprotokolle genauer an. Der Nachlauf wird kleiner wenn das Druckstrebenlager nachgibt. Das ist aber nur einer der vier möglichen Verschleißpunkte bei dem Dreieck Querlenker / Druckstrebe.
Deshalb wird auch bei Verschleißsymtomen normalerweise beides getauscht. Nur einen Punkt kurzfristig härter zu machen reich auf dauer nicht aus zumal die meisten von uns doch eh mit relativ Breiten Rädern rumfahren.

mfg Rudi

Nicht das was Ihr denkt. Es bedeutet: Super ,durch finden dieser Website.

Original geschrieben von Jo
Hi Fizzi,

danke für Deine ausführlichen und kompetenten Antworten. Da bleibt nur noch zu hoffen, dass der Freundliche auch diesen Fehler entsprechend findet und die €Plus diesen Schaden bezahlt.

Was heisst denn Deine Stimmung: "Super durch fi"?

Jo

[Bearbeitet am 17.11.2003 um 22:11 von Jo]

Hallo Jo,
übrigens siehst du auf dem Link von Imanuel ein super Bild von dem ausgeschlagenen Lager. (mit der Zange). Jetzt kannst du auch ungefähr nachvollziehen was ich damit meinte , daß es im eingebauten Zustand schwer zu prüfen ist.

Gruß Fizzi

[Jo]

Hi,

habe soeben mein Wagen aus der Werkstatt abgeholt. Leider bzw. zum Glück war es nicht der Defekt, den Ihr vermutet habt. Wie mir mein Freundlicher mitteilte, liegt es an den Felgen, die keine BMW-Felgen sind. Die Adapter dieser Felgen sind kaputt. Original BMW Felgen haben keinen Adapter, somit konnte der Freundliche diese auch nicht erneuern. Er meinte, ich solle mal zu einem Reifenhaus o.ä. gehen und mir diese tauschen lassen. Oder neue Original BMW Felgen kaufen. Nur kosten die mal gleich wieder 1000€, oder?

Mit besorgten Grüßen

Jo

[bmwmk13]

sage nur ZUG und DRUCKSTREBEN oben und unten
gruss bart