740d orgelt, aber springt nicht an

**TRANSPORTER** · 14.03.2014, 11:27

---> wenn eine abfrage der stg's verhindert wird,
ist auch nicht sicher, ob die wegfahrsperre synchron ist und/oder
ein "manipulationsversuch" in der EWS-III interlegt ist ...
da kannst du teile tauschen und mit nem zauberstab schwenken
bis dir die gliedmassen abfallen

Thema Injektoren / Motorschaden :
was meinst du wer zu mir kommt

???
ja, genau die, welche sich ca. 1 jahr vorher die injektoren machen lassen haben.
und nun extremere probleme haben als vorher ...
die dueseneinheit eines injektors ist ein passives element,
welches aktiv durch die mechanik im inneren des injektorstockes gesteuert wird ...

!!! ---> wenn jedoch nur die duese "erneuert" wird, ist nur eines von vielen parameten
vorerst im soll ---> das Spritzbild <---
alles andere bleibt verschlissen und der verschleiss schreitet fort

bis dahin, dass das aktive nadelhubsystem versagt und der injektor nachtropft
(biegung der hubstange / undichtigkeit des prallsystems)

damit folgt ein turboschaden und justintime bzw. etwas spaeter ein loch im kolben

wiedermal genauso geschehen bei dem aktuellen M67 - patienten eines forenmitgliedes,
welcher @time @me im koma sich befindet ...

- injektoren angeblich ueberholt (vor ca. 1 jahr / 40.000km)
- nachtropfender / instabiler Injektor
- turboschaden (diesel entzuendet sich im auslasskruemmer)
- loch im kolben

in der regel wird sich niemand nach 1 - 2 jahren bei dir melden,
wenn sein motor und/oder turbo die reise gen himmel angetreten ist.

wer so naiv ist und "denkt" das nur ein duesentausch besserung bringt,
der wird nicht annaehernd einen zusammenhang darin sehen,
dass der schaden auf den "nur duesentausch"
bzw. die minderwertige ausfuehrung einer injektor.revision zurueckzufuehren ist

es sei denn !!!
er schlaegt bei mir auf....

ich erbringe die beweisfuehrung ...

P.S.
---> ein ausgelatschter Schuh wird nicht besser, in dem man NUR den Absatz erneuert

der ausgelatschte schuh wird weiter fortschreitend dem Fuss schaden ...

es denn man erneuert die gesamtstruktur und festigkeit dessen

gruss

Tito_2000 · 14.03.2014, 11:30

Ich wünschte ich hätte einen Diesel, damit ich auch mal Transporter besuchen könnte...

sese · 14.03.2014, 12:00

Sei doch mal ehrlich, dann wäre doch jeder M57 Diesel, der Warmstartprobleme hat, fast ein wirtschaftlicher Totalschaden. Das kann es doch auch nicht sein.

Und wenn ich sogar die Injektoren nicht überhole, sondern komplett neue Injektoren verbaue, bin ich laut Teilekatalog allein an Materialkosten nur für die Injektoren bei 2.160,-€. Kein Mensch investiert eine solche Summe (ohne Arbeitslohn!) auf einmal in einen E39 530d oder E38 730d, wenn der Wagen zwar noch fährt, aber warm schlecht bis gar nicht anspringt...

Wie auch immer. Du gehörst zu der Fraktion, die Reparaturkosten offensichtlich nicht in Relation zum Fahrzeugwert setzen und damit abwägen, ob sich eine Reparatur lohnt. Für mich ist das okay, kann ja jeder machen was er möchte und sein Auto so gern haben wie er möchte. Ich jedenfalls repariere lieber kostengünstig und sinnvoll (meinen eigenen 530d bin ich sogar mit nur gereinigten und nicht mal erneuerten Lochdüsen gefahren).

**TRANSPORTER** · 14.03.2014, 12:35

mein statement zu einer CRS.Komplett.Revision lautet:

- wer vor hat den wagen innerhalb eines jahres abzustossen,
sollte nur das noetigste zum fortbestand tun und dann immer fachkompetent,
im falle eines defekten injektors eben diesen erneuern lassen und hoffen,
dass es noch bis zum veraeussern des wagens reicht.
---> den kaeufer aber darauf hinweisen, sodass dieser auch reagieren kann ...

!!! ---> wer den wagen ca. 2 jahre bzw. laenger halten will,
fuer den rechnet sich eine CRS.Komplett.revision in jedem falle,
da sich die kosten mehr als nur amortisieren ...

und der spassfaktor erhoeht sich auf jeden fall

und es gibt NICHT nur pseudo-sparfuechse, welche crs.diesel besitzen,
auch viele andere humanoiden koennen rechen und vorallem "vorausschauen" beim rechnen...

gruss

Wupperbandit · 14.03.2014, 12:43

Zitat:

Zitat von Tito_2000

Ich wünschte ich hätte einen Diesel, damit ich auch mal Transporter besuchen könnte...

echt? dann schick mir ne pn

Mystic · 14.03.2014, 14:36

Zitat:

Zitat von Tito_2000

Ich wünschte ich hätte einen Diesel, damit ich auch mal Transporter besuchen könnte...

Nein nein, lass den in Ruhe.
Der hat schon genug zu tun..... und soll für mich noch n haufen machen

Vor der Revision:

[IMG]

[/img]

Nach der Revision:

[IMG]

[/img]

Vielen Dank für die tolle Arbeit Michael !!!

Gruss Dustin

**PacificDigital** · 14.03.2014, 23:41

nun mal zu den Problemen:
1. das Auslesen mit einem "reinen" OBD2 Gerät kannst du dir sparen, um in die DDE's rein zu kommen brauchst du ein Interface welches OBD1 und 2 kann!
Die gibt es auch für 30,-€ in der Bucht...
2. Der M67 frißt im Startvorgang ca. 800-900A... bei Übergangswiderständen in der Stromversorgung oder einer schwächelnden Batterie nutzt auch ein Leopard 2A1 nix mit nem Starthilfekabel... die Übergangswiderstände durch die Überbrückungsklemmen verhindern eine ausreichende Spannungs-/Stromversorgung. Lösung: zum Starten die Batterie aus dem X5 raus und in den E38 rein

3. Niemals mit Bremsenreiniger einen Startversuch machen.... inzwischen sind wohl bereits einige durchgeführt worden... vermutlich befindet sich auf den Zylinderlaufflächen nun eher Rost als Öl (wie auf gereinigten Bremsscheiben)... auch das verringert die Drehgeschwindigkeit doch schon stärker
4. Selbst neue Injektoren sind kein Garant für "gute" Injektoren... aber dazu wurde schon genug gesagt.
5. Die kleinste Menge Luft im Railsystem verhindert das anspringen

so.... mehr fällt mir im Moment gerade nicht ein.
Morgen wird mein M67 mal aus dem Schlaf geweckt

Edit: Also mein Dickerchen sprang problemlos an und blubberte friedlich vor sich hin

Die nächsten 2 Wochen werde ich mich mal dem Fahrwerk und der neuen Bereifung widmen...

**TRANSPORTER** · 15.03.2014, 10:54

ja werner ...

man spuehrt wieder deine gelassenheit und vorfreude auf den M67-Hammer

wie der TE schon in seinem einfuehrungspost schrieb:

Zitat:

Auch wenn er nicht anspringt, habe ich mal einen Rücklaufmengentest gemacht. Ergebnis: Die 8 Becher zum Auffangen des Diesels aus den Rücklaufleitungen der Injektoren füllen sich überhaupt nicht.

koennen sich ja nicht fuellen, wenn kein sprit gefoerdert wird

ursachen:

a.)
hdp baut keinen druck auf

und/oder

b.)
mengenmesseinheit sperrt (durch dde bzw. aus sich selbst)

c.)
zu hoher spannungsabfall an den relais,
welche die Stg's aufschalten ...
daraus folgt, kein zugang zu den stg's

zu b.)
---> ist dies der fall, wenn ews-III ein kommunikationsproblem mit der DDE
und/oder ike, schluessel hat ...
diesen fall hatte ich schon bei einem eingelieferten patienten,
der ausloeser dieses problems war die DWA im zusammenspeil mit einer
zu schwachen batterie ...

zur gegenprobe hatte ich das zebra angaloppieren lassen,
ergebniss:
kein zugang zu den STG's und die Mitteilung des DIS
---> DDE & EWS passen nicht zusammen

Aussage des Zabra-Jockeys:
- neue DDE und neue EWS KAUFEN und verbauen

habe ihm dann noch einen schoenen feierabend gewuenscht
und mich dann selbst noch mal ran gemacht ...

Ergebniss:
nach paar stunden hatte ich wieder zugang zu den STG's
und er lief wieder, als waer nix gewesen ....

---> nur hat das ja nix mit speziell M67 zu tun

also wer fantastilliarden von BMW's mit M57 fit bekommt,
und das "besser als vorher" der sollte/muesste dieses problem,
wenn es denn ansteht, verfizieren und fixen koennen

FRAGE:
- hat der TE-patient eine DWA verbaut ???

p.s.
---> ausserdem,
wirkt es auf mich schon sehr bizarr, wenn jemand,
seine eigenen aussagen betreffend, von sich sagt: "er sei spezi in sachen M57" und seine beteiligung (von ca. 8 jahren)
in sachen problemloesungen betreffend des M57 lassen er zu wuenschen uebrig ...

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gruss