Elektrik: Gurtstraffer. Abhilfe, Wer hat schon getauscht?

[synd]

Bei dem Widerstand könnte ich mir gut vorstellen, dass hier die Fehlermeldung der Sitzbelegungsmatte unterdrückt werden soll.

[silyboy]

Wow - das solltest du dir genauer anschauen (oder prüfen lassen).
Warum ist da ein anderes Gurtschloß/Gurtstraffer)?
Warum ist da ein Brandfleck (sieht zumindest so aus)?
Widerstand -> Manipulation. Frage ist... wo hängt der dran/zwischen?

Sitzerkennung:
Im Beifahrersitz hast du ja ne Matte, welche erkennt, ob da einer sitzt. Wenn da keiner sitzt, wird im Falle eines Unfalls der Beifahrerairbag nicht ausgelöst. Problem -> man muss sich nur auf den Sitz knien und schon ist die Matte defekt (wenn man schwer ist...). Im Falle des Defekts löst das Airbagsystem den Beifahrerairbag immer aus (kann ja nicht mehr erkennen ob der Sitz unbelegt ist). Airbags gehen also - du hast aber evtl. ein Problem mit der Airbaglampe und dem TÜV - kann man also nicht so lassen. Viele Leute tauschen die Matte aber nicht aus (Knauserer) und hängen stattdessen einen Widerstand dran. IMHO nicht sooo schlimm (Airbags gehen ja trotzdem). Frage ist - hängt der Widerstand wirklich zwischen den Zuleitungen der Sitzerkennung?

Gurtstraffer:
Ich dachte zunächst, dass du das klassische Problem mit dem Gurtstrafferkabel hast (viele Baureihen betroffen - für den E39 gabs ein rep. Kabel). Nun berichtest du aber sogar, dass der Gurtstraffer nicht angeschloßen ist und dass dieser anders aussieht als auf der Beifahrerseite. Da kann man sich echt fragen, ob der Widerstand zwischen den Zuleitungen des Gurtstraffers hängt. Du solltest das wirklich zeitnah abklären lassen. Der Gurtstraffer ist ein wichtiger Bestandteil des Schutzsystems.

[gasi]

Ich würde erst mal genau identifizieren, was das für Drähte sind, die da den Schmorschaden verursacht haben.
Das könnte auch die Sitzheiizung sein, da fliessen ja vergleichsweise hohe Ströme, ohne dass eine Sicherung fliegt. Im Bereich des verursachenden Kabels muss ja auch der Mantel bzw. die Isolation zu Kohle geworden sein.

Und zwar empfehle ich im WDS zu schauen, was für Kabelfarben zu welchem Zweck dienen. Betroffene Kabel isolieren bzw. ggf. versorgungsseitig abklemmen. Und dann nicht einfach unbedacht wieder in Betrieb nehmen ohne zu prüfen, ob da gleich wieder was schmort. Sonst brennt noch die Hütte ab.


Der Widerstand ist für das Übertölpeln der Sitzerkennungsmatte.
Die Umsetzung allerdings absoluter Pfusch, wenn die Leiter einfach so frei liegen.

Es gibt im Handel sog. Simulatoren, die in den Stecker passen, ein Gehäuse haben und von da her eine saubere Lösung sind.

Damit meint das Auto, dass dauernd jemand auf dem Beifahrer sitzt und löst den Beifahrerairbag aus wenns kracht.

Kein Problem also.

Zweck, dessen, dass der Airbag nur auslösen sollte, wenn tatsächlich wer dort sitzt, war einerseits Reduktion der Schadenkosten für einen neuen Airbag und andererseits Gehörschutz für den/die Insassen.

Alternativ lässt sich die Sitzbelegungserkennung per Codieren des Airbagsteuergerätes auf inaktiv setzen.
Bei meinemm E61 habe ich das gemacht, nachdem ich bissl aufm Beifahrer rumgekniet bin. Das darf man eben nicht.