Motorraum: Zündkerzenanalyse

[Setech]

Zitat von MuFFe

kurz vorm Kollaps stehen. Kolbenkipper, Riefen, Kolbenringe gebrochen, evtl. durch defekte KW-Lager oder Kolbenbolzen verursacht.

Das ist extem unwahrscheinlich.

Wie ich schrieb, Kompression prüfen und vorallem die Einspritzdüsen prüfen!

Die ZGR5A von NGK ist die Beste Wahl für den M30.

[boxerheinz]

Die Kerzen haben nach seiner Aussage 60000Km gelaufen,was ist da so ungewöhnlich dran.Bei 300000Km Motor tausc,jetzt 360000Km.
Les das mal.
 http://www.google.de/url?sa=t&rct=j&...,d.bGQ&cad=rja

[Scheitig]

also mein Mechaniker hat heute gesagt, ich soll erstmal ruhig bleiben und die neuen Kerzen 15.000 km fahren , da die letzten zu lange drin waren um etwas genaueres zu sagen

[Olitschka]

Ich glaub Kerze Nr.4 war entweder noch länger drin wie die anderen, oder sie war lose.
Der Dichtring ist schwarz, was bei den anderen nicht ist.
Wenn der Motor ganz normal rund läuft, wird damit nichts los sein.

[Scheitig]

er läuft auch rund, kein Stottern oder so.. also alles wie die letzten 8 Jahre .. das doofe ist mir fehlt der vergleich zu einem anderen R6 , aber Leistungsmässig zieht er wie immer... nur das typische hässliche takern/nadeln ist halt zu hören ..was aber normal sein soll

[BjörnP]

Ja - normal ist, dass man beim M30 den Ventiltrieb arbeiten hört.
Wenn das Klackern aber zu laut ist und man auch bei geschlossener Haube das Gefühl hat, dass man jedem Kipphebel einzeln bei der Arbeit zuhören kann, dann sollten wohl auf jeden Fall mal die Ventile eingestellt werden...
Es gab da gerade erst einen Thread zu. Tenor war, dass die Ventile eigentlich bei jedem (spätestens jedem zweiten) Ölwechsel eingestellt gehören.
Dabei auch unbedingt auf die Hohlschrauben des Ölrohrs achten und mit Gefühl nachziehen.

Ansonsten wäre die Frage, was du für Öl fährst. Vollsynthetische moderne Öle verträgt der M30 nicht gut und fängt dann auch lautstark an zu klappern. Am besten ist immer ein gutes 15W40 oder 10W40 aber um gottes Willen keine Longlife Öle wie z.B. 5W30 usw.

[Setech]

Zitat von BjörnP

Ja - normal ist, dass man beim M30 den Ventiltrieb arbeiten hört.

Tenor war, dass die Ventile eigentlich bei jedem (spätestens jedem zweiten) Ölwechsel eingestellt gehören.

Vollsynthetische moderne Öle verträgt der M30 nicht gut

Der Ventiltrieb ist beim M30 gut zu höhren. Wenn er zu laut tickert, kann das auch eine eingelaufene Nockenwelle sein.

Wichtig beim Einstellen der Ventile:
- lieber zu lose als zu stramm
- unbedingt zwei Durchgänge machen, also ein mal einstellen und ein mal kontrollieren

Es ist Vorschrift die Ventile bei jeder Inspektion einzustellen und nicht nur Tenor in einer Diskussion.

Ich fahre nur vollsynthetische Öle, auch beim M30 und das mache ich ganz bewußt. Immer daran denken die Viskosität hat nichts mit der Qualiät zu tun. Das sind zwei paar Schuhe.
Das Öl braucht mindestens die Freigabe nach ACEA A2.
Die Viskosität ist von den klimatischen Bedingungen abhängig.

Meine Empfehlung vollsyntehtische Öle nach ACEA A3/B4 mit der Viskosität von 0W-40, 5W-40, 10W-40. "Bessere" Norm ist die nach MB 229.3 (die Basiert auf der ACEA A3/B4 oder nach MB 229.5 (könnte zusätzlich Kraftstoff sparen)
30er Öle würde ich beim M30 nicht fahren. 50er Öl machen zum Teil Sinn, also ein 5W-50 z.B.

Ich möchte keinen Ölthread hieraus machen, jedoch ist eins sicher, das Grundöl vom Motoröl entscheidet nicht über den Klang des Motors. Mehr schreibe ich hier nicht. Wer es wissen möchte - U2U.

[BjörnP]

Zitat von Setech

Der Ventiltrieb ist beim M30 gut zu höhren. Wenn er zu laut tickert, kann das auch eine eingelaufene Nockenwelle sein.

Wichtig beim Einstellen der Ventile:
- lieber zu lose als zu stramm
- unbedingt zwei Durchgänge machen, also ein mal einstellen und ein mal kontrollieren

Es ist Vorschrift die Ventile bei jeder Inspektion einzustellen und nicht nur Tenor in einer Diskussion.

Ich fahre nur vollsynthetische Öle, auch beim M30 und das mache ich ganz bewußt. Immer daran denken die Viskosität hat nichts mit der Qualiät zu tun. Das sind zwei paar Schuhe.
Das Öl braucht mindestens die Freigabe nach ACEA A2.
Die Viskosität ist von den klimatischen Bedingungen abhängig.

Meine Empfehlung vollsyntehtische Öle nach ACEA A3/B4 mit der Viskosität von 0W-40, 5W-40, 10W-40. "Bessere" Norm ist die nach MB 229.3 (die Basiert auf der ACEA A3/B4 oder nach MB 229.5 (könnte zusätzlich Kraftstoff sparen)
30er Öle würde ich beim M30 nicht fahren. 50er Öl machen zum Teil Sinn, also ein 5W-50 z.B.

Ich möchte keinen Ölthread hieraus machen, jedoch ist eins sicher, das Grundöl vom Motoröl entscheidet nicht über den Klang des Motors. Mehr schreibe ich hier nicht. Wer es wissen möchte - U2U.

Dass die Ventile in diesen Intervallen eingestellt werden sollen ist klar. Viele machen das aber nunmal nicht und sind der Meinung, dass die Vorschriften seitens BMW nicht nötig sind...

Was da Öl anbelangt, ist das ja auch immer eine Glaubensfrage.
Ich persönlich habe nunmal im M30 die besten Erfahrungen mit Viscositäten 15W40 und 10W40 gemacht. Das sind ja heutzutage auch keine rein mineralischen Öle mehr sondern zumindest teilsynthetische. Dass man da keine billige Baumarktbrühe reinkippt, wo der 5-Literkanister 7€ kostet ist denke ich klar. Was die Viscosität anbelangt wurde mir meine Meinung übrigens in vielen Gesprächen mit unterschiedleichen Leuten vom Fach bestätigt.

Aber was deine obige Aussage bezüglich der eingelaufenen Nockenwelle anbelangt gebe ich dir völlig recht. Auch das ist ein Punkt, den es bei einem laut klappernden M30 zu prüfen gilt.

[m30 freak]

mein motorsport motorenbauer hat als aussage gemacht:

jo mei do kieppst halt ein 15w40 nei und dann longst scho.


ich für meine teil fahr ein 15 40 motul erstraffinat.

ventile stellt man alle 15000 spätestens ein und gut is.

ich weiss gar nicht was hier immer so ein bohei daraus gestrickt wird und intervalle unnötig lang aus faulheit aufgeschoben werden
kann ich nur müde belächeln.

zündkerzen immer ngk.

und um beim thema zu bleiben,die ablagerungen sind schon echt übel.

alles weiter haben meine vorredner schon gesagt.

mfg harald

[dansker]

Ein Warmer M30 ist auch nicht am Ventiltrieb zu Hören, wenn er Ordentlich Eingestellt ist! Man sollte aber nicht Vergessen, das mit Zunehmender Km-Anzahl, die Kipphebel doch kleinere Verschleisserscheinungen bekommen, die man nicht "Wegjustieren" kann. Dieses Bewirkt ua. auch, das man dann etwas "Tickern" Hört. Auch die ESV. können Taktgeräusche von sich geben, das schnell als leichtes Ventilspiel Gedeutet wird! Ventile beim M30 am besten nach der "7" Methode Einstellen, so kommt man nicht ins Grübeln, welches Paar Ventile man schon Eingestellt hat, und welches nicht! Zum Motoröl halte ich hier lieber die "Klappe"

Gruss dansker