Problem mit Prins Gasanlage

[matrix12]

War heute bim Umrüster, also an Pin 1 liegt leider kein Drehzahlsignal an, bevor ich ein weiteres Modul kaufe, kann mir einer sagen an welcher Klemme der Zündspule ich das Drehzahlsignal abgreifen kann, weiß zumindest jetzt welches Kabel zum Prins geht und welches das Zündplus ist. Danke.

[Chevyman]

Definitiv bei der runden OBD Dose Pin 1 - ein dünnes 0,35er Kabel, schwarz. Das ist das TD Signal von der DME.

[matrix12]

Ja 100 pro. wir habens mit einem oszilloskop angeschaut, leider war da kein Drehzahlsignal vorhanden, und ja es war das kleine schwarze Kabel, ich kann ja mal Pin 9 probieren.

Mein 728i ist bj 12/98, vielleicht gibt es da Unterschiede oder nicht??

[amnat]

 Belegung von KFZ Diagnose BMW Steckern OBD2

[matrix12]

Diese Belegung kenne ich bereits. wie gesagt an Pin 1 ist nichts.
Kannst du mir trotzdem sagen, an weclher Klemme der Zündspuöe ich abgreifen muss?? Dnake.

[PacificDigital]

wenn an pin1 "nichts" ist, dann liegt bereits da ein fehler vor... vielleicht wäre es sinnvoll vorhandene fehler zu beseitigen an statt irgend welche umleitungen zu legen die eine spätere fehlerbeseitigung/reparatur nur unnötig erschweren?
aber da es anscheinend zu viel aufwand ist, ein defektes teil zu ersetzen, werde ich das gefühl nicht los, dass erst, wenn alles kaputt gemacht wurde, die "unfähigen" gasumrüster ins spiel kommen, die dann auch noch richtig geld kosten
die ausrede dass es wochenende ist, die zieht nicht mehr... insbesonders da auch vorher der betrieb per benzin genauso weiter funktionierte und eine reparatur locker auch auf montag hätte warten können.
das "ich kann ja mal Pin 9 probieren" zeugt eindeutig davon, dass du null ahnung davon hast, was du da rumbastelst...

[matrix12]

naja, vor einigen threads hat eine geschrieben es könnte auch Pin9 sein, dann hat er sein thread geändert , bin nicht so einer mal probieren, wollte deshalb schauen weil einer darauf hinwies.

Woran kann das jetzt liegen, dass da am Pin1 kein Drehzahlsignal anliegt, und nur eine konstante Spannung und keine Impulse. Vielleicht kannst du mir hier ja weiterhelfen, will ja net das mein Wagen verreckt.

Naja, wenns nicht anders geht dann mach ich wieder ein neues Modul rein mein Gott.

[amnat]

Ich habe für Dich im WDS nachgesehen.
Jede der sechs Zündspulen hat an Anschluß 3 Plus anliegen und den Anschluß 1 schaltet die DME gegen Masse, z.Bsp. Zündspule 1 per DME-Stift 3, Zündspule 2 per DME-Stift 2.

An der Zündspule anzuschließen halte ich jedoch nicht für ratsam.
Es gibt Betriebszustände, bei denen pro zwei Umdrehungen zwei Mal gezündet wird. Dies ist z.Bsp. bei einem defektem Nockenwellensensor so. In dem Fall würdest Du dann fälschlicherweise die doppelte Drehzahl erkennen.
Außerdem kann ich mit vorstellen, daß einzelne Zündspulen abgeschaltet werden, wenn durch die Zündstromrückmeldung ein Fehler erkannt wird.

Edit:
Das TD-Signal des Diagnosesteckers kommt übrigens von Stift 17 der DME und liegt auch an Buchse 3 der IKE (Kombi) an. Ohne dieses Signal könnte der Drehzahlmesser nicht funktionieren.

[PacificDigital]

das signal von TD (pin1 am diagnosestecker) wird hinter dem handschuhfach von der verbindung DME (X60004-pin17) zur IKE (X10114-pin3) abgegriffen.
wenn auf dieser leitung ein konstante spannung liegt, dann müsste noch viel mehr im argen liegen. könnte es sein, dass die prüfung per oszi einfach nicht korrekt war?

[matrix12]

Also der Umrüster hats überprüft und als Vergleich zeigte er mir, dass am Pin 1 so ein Signal vorhanden sein müsste wie das am Ausgang des Moduls, folglich kein Drehzahlsignal.

Da alle mir davon abraten, werde ich dann doch das Modul kaufen un installieren.

Dann werde ich das mal überprüfen und am handschuhfach nachschauen.