Motorraum: Temperaturprobleme im Stau

[Chioliny]

Zitat von Swobi

Kontrolliere Mal ob die Luftführungsbleche am Kühler angebaut sind.

Gruß
Swobi

Hallo Swobi,

jetzt bin ich neugierig, was für "Luftführungsbleche" am Kühler meinst du?
Ich habe hier nur einen breiten Gummi ringsum der sich an den Kühler legt.
Haste mal ein Bild von?

Grüße Holger

[knuffel]

Zitat von Olitschka

Dreh mal am Propeller (Motor natürlich aus und kalt), wenn er sich leicht drehen läßt ist er kaputt.

Du meinst "und warm" ?

Wenn der Viskolüfter kalt ist, lässt er sich leicht drehen.
Die Flüssigkeit verdickt sich bei zunehmender Temperatur....
Erst dann wird er schwergängig.

[Olitschka]

Aber wenn der Motor kalt ist und Du startest, dann läuft der Lüfter erst mal mit die ersten 1-2 Minuten. Das bedeutet er dreht schwer.
Ist er kaputt, dann kann man ihn leicht drehen.
Warm geht er natürlich auch schwer ab einer bestimmten Temperatur, aber das kann man nur bei laufendem Motor testen.
Die Flüssigkeit verdickt sich nicht durch wärme, sonder es wird ein Ventil geöffnet durch ein Bimetall und dann geht das da in irgendwelche Kammern.

Hab hier gerade mal was gefunden dazu:

Aufgabe
Bei der Visko-Lüfterkupplung soll das Gehäuse, an dem die Lüfterflügel befestigt sind, mit steigender Motortemperatur stärker mit dem in diesem Fall von der Kurbelwelle angetriebenen Rad verbunden werden.


Motor kalt
Die Luft, die durch den Kühler strömt, bleibt kalt. Eine Bimetallfeder, die mit dem verrippten Aluminium durch Wärmeleitung verbunden ist, biegt sich (noch) nicht durch. Dadurch kann keine Viskoseflüssigkeit aus dem Vorratsraum (links) in den Arbeitsraum (rechts) fließen. Im Gegenteil, das Rad im Arbeitsraum pumpt durch die große Drehzahldifferenz alle Flüssigkeit aus dem Arbeitsraum in den Vorratsraum.


Motor warm
Wenn Sie das Bild anklicken, sehen Sie, die größere Durchbiegung des Bimetalls (zwei Metalle unterschiedlicher Längenausdehnung bei Wärme). Der Druckkolben verschiebt sich etwas nach links und die (leicht federnde) Zwischenscheibe gibt die obere Verbindung zwischen Vorrats- und Arbeitsraum etwas frei. Der Arbeitsraum füllt sich vom äußeren Rand her halb mit Viskoseflüssigkeit. Diese sorgt für eine gewisse Verbindung des Antriebsrades mit dem Gehäuse. Der Lüfter läuft (in unserem Beispiel) mit etwa halber Kurbelwellendrehzahl.


Motor heiß
Durch die vollständige Durchbiegung des Bimetalls wird die Öffnung zwischen Vorratsraum (links) und Arbeitsraum (rechts) ganz frei gegeben. Die Viskoseflüssigkeit füllt den Arbeitsraum komplett. Die Drehzahlen gleichen sich bis auf wenige hundert Umdrehungen pro Minute an.

Der Test bei warmen Motor ist natürlich noch besser, da sieht man dann auch ob das Bimetall noch funktioniert.
Wenn er sich aber kalt schon leicht drehen läßt, dann fehlt schon was von der Flüssigkeit.

[Swobi]

Zitat von Chioliny

Hallo Swobi,

jetzt bin ich neugierig, was für "Luftführungsbleche" am Kühler meinst du?
Ich habe hier nur einen breiten Gummi ringsum der sich an den Kühler legt.
Haste mal ein Bild von?

Grüße Holger

Hallo Holger,
leider kann ich nicht mehr mit Bildern helfen. Weder mein Sohn, noch ich haben zur Zeit einen E32.
Aber versuchen wir es einmal mit Worten.
Vom Rechteckigen Kuehler gehen geformte, zweiteilige Bleche zum runden Lüfter.
Wenn Du von oben auf den Lüfter schaust, darfst Du die Rippen des Kühlers nicht sehen. Solltest Du ungehinderten Blick auf die Kühlrippen des Kühlers haben, so fehlen die Leitbleche.

Gruß
Swobi

[Chioliny]

Zitat von Swobi

Hallo Holger,
leider kann ich nicht mehr mit Bildern helfen. Weder mein Sohn, noch ich haben zur Zeit einen E32.
Aber versuchen wir es einmal mit Worten.
Vom Rechteckigen Kuehler gehen geformte, zweiteilige Bleche zum runden Lüfter.
Wenn Du von oben auf den Lüfter schaust, darfst Du die Rippen des Kühlers nicht sehen. Solltest Du ungehinderten Blick auf die Kühlrippen des Kühlers haben, so fehlen die Leitbleche.

Gruß
Swobi

Hallo,

meinst du die Lüfterzarge Nr. 2 oder was?
Nr. 5 und 6 sind die Gummi Teile die ich meinte.
Kühler Schema.png
Oder meinst du die Nr. 3 und 4?
Diese Bleche gibt es nicht in jedem Model wie ich das gelesen habe.
Nur in Tropen und Australien-Ausführung steht im ETK.

Grüße Holger

[Swobi]

Ich meine die Lüfterzarge Nr. 2
Wir hatten einen E32 V8 3,0i. In meiner Erinnerung sah die Zarge etwas anders aus.

Gruß
Swobi

[Swobi]

Habe noch einmal im Partscatalog nachgesehen. Auch beim 735i muss
auf jeden Fall muss dieses Teil 2 vorhanden sein. Es gibt verschiedene, aber bei einer Klimaanlage sind Teil 3+4 zusätzlich installiert, wie auch bei der Tropenausführung.
 Radiator/frame BMW 7' E32, 730i (M30) ? BMW parts catalog

Gruß
Swobi

[Olitschka]

Also ich denke mal das er es gemerk bzw. gehört hätte wenn er das Teil verloren hätte.
Die Temperaturprobleme scheinen ja noch nicht lange da zu sein.

[dansker]

Die Teile 3+4, haben eine ganz simple Aufgabe. Da die Karosserie beim E32, bei allen Modellen gleich ist, ergibt es sich von selbst, das der Kühler, zb eines "Fuffis", breiter wie der eines R6 ist. Mit diesen Plastikteilen (3+4), wird die zu grosse Öffnung neben dem Kühler, beim R6 Verschlossen. (Habe ich gerade hinter mir). Die Kühlerzarge sieht natürlich beim Fuffi auch anders aus, als beim R6, da beim Fuffi, der Ventilator etwas Aussermittig vorm Kühler sitzt. Wäre die Kühlerzarge "Verlorengegangen" während der Fahrt, würde man es sicher nicht nur Hören, sondern auch Sehen, zumindest dann, wenn ein Lüfterblatt, durch die Motorhaube "Gezischt" ist
Gruss dansker

[HIJAG11]

Hallo, hatte das gleiche Problem.
Alles getauscht Viscolüfter, Wasserpumpe, Kühler, usw.
Keine besserung im Stau.

Prüfe den Zusatzlüfter.

Link:  page_2

Bei mir war der defekt, getauscht und jetzt ist alles in Butter.

Gruss